BMW R 1300 GS vs Suzuki V-Strom 1050 - Tko pobjeđuje?

BMW R 1300 GS protiv Suzuki V-Strom 1050 – je li to uopće poštena usporedba? Uostalom, GS nije samo prvak klase, već i premium u smislu cijene, opreme i prestiža. Vjerojatno ne postoji nijedan drugi motocikl u tom segmentu na svijetu koji ima veću i strastveniju bazu obožavatelja – i to s razlogom. Vozači GS-a znaju za snage i osobitosti svog motocikla, a oni koji nemaju GS ili su se svjesno odlučili protiv njega ili još nisu skupili potrebna sredstva. Jer budimo iskreni: čak je i novi BMW R 1300 GS sjajan motocikl kojem se sada postupno uklanjaju dječje bolesti. Svakom izravnom konkurentu je teško – točka! Ali također znamo: Underdog često dobiva puno simpatija. Neutralno gledano, često se zateknete kako upravo tim autsajderima želite iznenađujuću pobjedu. Može li Suzuki V-Strom 1050 ostvariti takvu neočekivanu pobjedu u izravnoj usporedbi s BMW R 1300 GS? Otkrijmo to zajedno.

Ovdje možete pronaći direktnu tehničku usporedbu dvaju modela: BMW R 1300 GS vs Suzuki V-Strom 1050

Prvo pitanje pri planiranju ove usporedbe bilo je: Može li se i smije li se uopće uspoređivati ova dva modela s obzirom na veliku razliku u cijeni? Neslaganje u redakciji. Pristalice "da" tvrde da se svakako može utvrditi je li razlika u cijeni opravdana. Pristalice "ne" uzvraćaju da se zbog velike razlike u cijeni ovdje jednostavno mora mjeriti dvostrukim mjerilima kako bi se uopće došlo do objektivnog zaključka. Moj osobni pristup je: Je li novac primarna odluka o kupnji u ovoj usporedbi? Ili možda postoje ljudi koji svjesno ne žele voziti GS, jer jednostavno ne žele plivati u struji drugih i svjesno, bez obzira na cijenu, traže alternativu? Vjerujem da da, stoga smatram da je usporedba više nego dopuštena.

Da bismo bili potpuno jasni: GS i V-Strom se u mnogočemu razlikuju, a posebno je koncept motora potpuno drugačiji. Jedino što im je zajedničko je broj cilindara, jer oba imaju po dva. Dok GS tradicionalno ostaje vjeran bokser-konceptu i u trenutnoj verziji sa 1.300 kubičnih centimetara zapremine izvlači zaista snažnih 145 KS (pri 7750 o/min) i još masivnijih 149 Nm okretnog momenta (pri 6500 o/min), V-Strom djeluje relativno slabije - ali samo na papiru. Jer Japanka izvlači "samo" 107 KS (pri 8500 o/min) i 100 Nm (pri 6000 o/min) iz svoje zapremine od 1.037 kubičnih centimetara u V-twin izvedbi. To je velika razlika i osjeti se u svakoj situaciji, jer je snaga iz niskih okretaja GS-a jednostavno impresivna.

Iako se to u usporedbi s prethodnicom R 1250 GS više ne izražava tako dramatično i najnovija GS verzija želi biti vožena u nižem stupnju prijenosa nego prije. Ipak: Val okretnog momenta GS-a oduševljava i omogućuje vam da bezbrižno krstarite, jer znate: Dovoljan je kratak okret desnog zgloba da osjetite snažan pritisak. Ali: Tek u izravnoj usporedbi na V-Strom 1050 pomislite da nedostaje snage. Ako ne znate drugačije, teško ćete pomisliti da V-Strom ima slab ili čak preslab motor. Naprotiv: Suzuki je stalno poboljšavao V-twin V-Stroma i u trenutnoj verziji to je izvrstan dvocilindrični motor koji možda ne pobjeđuje na papiru, ali na cesti u svakodnevnom životu donosi pravo zadovoljstvo. Konstantno trzanje pri vožnji praktički ne postoji, osim ako se zaista ne vozite tik iznad praznog hoda kroz prometne gužve.

Oduševljenje motorom V-Stroma je uvjerljivo, iako na višim okretajima osjetno gubi snagu. Njegova snaga je u srednjem rasponu, upravo tamo gdje se najviše vremena provodi u vožnji. Da, ocjena motora ide GS-u, bez sumnje. Jer bokser pritiska kao lud i troši tako malo da pomislite da je pokazivač goriva pokvaren. Veliko zadovoljstvo, osim zvuka, koji je u trenutnoj verziji nažalost vrlo slab - Euro 5 pozdravlja. Suzuki već nešto samouvjerenije tutnji iz velikog završnog lonca i otkriva: U pogledu snage sam inferioran, ali u pogledu voznih karakteristika i emocija dominiram. Usput: Oba modela naravno imaju Quickshifter s Blipperom (mijenjanje brzina bez kvačila), ali zbog većeg motora, BMW-ov ponekad malo trza, ali onaj V-Stroma također nije uvijek savršeno gladak. Neriješeno. Inače, oba mjenjača se mogu glatko mijenjati, onaj Suzukija možda još malo mekše i harmoničnije, ali to može biti i zbog različitih kilometraža naših testnih motocikala, jer vrlo novi mjenjači često su malo tvrđi nego nakon nekoliko tisuća kilometara i promjena brzina.

Naravno, motor i pogon za mnoge ostaju srce motocikla. Međutim, za mene osobno, upravljivost i osjećaj vožnje igraju sve veću ulogu. Jer, čemu služi najbolji motor u šasiji koja ne može prenijeti snagu na cestu ili geometrija koja unosi nepotrebne smetnje? Upravo tako, ničemu.

Dobra vijest unaprijed: Oba, GS i V-Strom, su šasijski zdravi motocikli koji pokazuju sigurnu upravljivost. Tako jednostavno i razigrano da je potrebno samo nekoliko metara da se na oba motocikla osjećate kao kod kuće. Ipak, postoje razlike koje se mogu osjetiti: GS i dalje koristi Telelever sustav sprijeda i Paralever straga. To, u kombinaciji s niskim težištem boksera i njegovom radilicom koja se okreće u uzdužnom smjeru, dovodi do lagane upravljivosti i udobnog ponašanja ovjesa. Klizite cestom, a ne amortizirate. Za motocikliste koji prvi put koriste ovaj sustav, to je velika promjena jer tipično uranjanje vilice pri kočenju u zavoju jednostavno nedostaje, pa se također gubi povratna informacija koju svaki drugi motocikl s konvencionalnom tele ili USD vilicom prenosi. To znači: Na GS-u malo osjećate prednji kotač i morate više vjerovati da će guma držati. I obično drži sve dok nogara ili čak cilindar ne dotaknu asfalt. Ipak, GS se osjeća kao da malo tone kada naglo pustite gas, ali to čini sprijeda i straga jednako. To rezultira stalnim pokretom oko vertikalne osi, poput laganog ljuljanja, ali uvijek prigušeno ili predvidljivo i ne neugodno ili slično. GS se jednostavno kreće, pa što onda!? Na to se možete naviknuti, zapravo se vrlo brzo naviknete.

Ovdje je V-Strom više "normalan" motocikl, što znači da 43-mm KYB USD vilica lijepo predvidljivo uranja pri kočenju i čak daje malo više lakoće na ulazu u zavoj nego što biste očekivali od motocikla teškog oko 242 kilograma. U kombinaciji s doista izvrsnom prednjom kočnicom, koja u smislu doziranja radi na razini supersportskih motocikala, savršeno pogađate ulaz u zavoj, divno neutralno i možete modulirati brzinu s prednjim kočnicom i jednim prstom na ručici sve do radijusa. Unatoč 19-inčnom prednjem kotaču s gumom 110/80, zbog dobre i potpuno podesive vilice dolazi do osjećaja supermoto na ulazu u zavoj. Međutim, ne može se reći da se V-Strom lakše ili upravljivije vozi od GS-a, rekao bih da su na vrlo sličnoj razini, ali s drugačijim osnovnim osjećajem. Dok V-Strom vrlo transparentno prenosi vozaču što Bridgestone guma sprijeda radi, na GS-u ste malo odvojeni od gume, ali ipak stabilno i brzo prolazite kroz radijus.

I upravo je to GS faktor koji izdvaja BMW i čini ga tako jedinstvenim u segmentu: Iako manje osjećate, nikada se ne brinete da ćete se suočiti s gubitkom prianjanja. U osnovi, podešavanje ovjesa V-Stroma 1050 iz tvornice je stvarno uspjelo. Motocikl se ne ljulja, ali se osjetno kreće u sportskom načinu rada, ali nikada neugodno, nepredvidivo ili nesigurno. Naprotiv: Lagani pokreti uvijek su dobro prigušeni i transparentno preneseni vozaču, tako da ovaj u sedlu osjeti koliko je još rezervi dostupno, a da nije suočen s gotovim činjenicama. Praktično: Ručica za hidraulično predopterećenje stražnjeg amortizera, kojom se s nekoliko poteza može prilagoditi visina stražnjeg dijela za dodatnu prtljagu ili suvozača. Na našem dugotrajnom testnom GS-u to funkcionira s elektroničkim ovjesom pritiskom na gumb. Osim toga, može se podesiti čvrstoća amortizera, na primjer za teren, cestu ili dinamiku.

Uočljivo: U dinamičkom načinu rada ceste druge klase su ipak malo osjetljive na kralježnicu, dok u cestovnom načinu rada pri brzoj vožnji po neravnim cestama GS nepotrebno mnogo ulazi u pokret. Za mene osobno, slatka točka bila bi točno između, pa se kao jahač morate unaprijed odlučiti želite li voziti čvrsto ili malo mekše – naravno prilagođeno cesti. A ako pogriješite, lako se može ispraviti iz kokpita, dok za V-Strom trebate alat i malo znanja o ovjesu da biste izvršili promjene. Tko pobjeđuje u ocjeni upravljivosti? Nitko – ili oboje. Neriješeno, jer iako se osjećaju vrlo različito, oba funkcioniraju stvarno dobro!

Što se tiče opreme i značajki, GS nemilosrdno baca svoju japansku konkurenciju u sjenu. Radar za udaljenost, elektronički ovjes, elektronički vjetrobran, grijanje sjedala i još mnogo toga, BMW-ova lista dodataka je duga (i skupa). Dakle, tko traži motocikl koji nudi sve i može biti maksimalno nadograđen, posegnut će za GS-om - i duboko u džep. Ovdje V-Strom 1050 djeluje relativno spartanski, iako ništa ne nedostaje. Jer oni dodaci koji su relevantni za svakodnevnu vožnju motociklom u tom segmentu već su tvornički prisutni. Stoga jasan pobjednik u tehnologiji i nadogradnji je GS, ali kao vozač V-Stroma ne morate se žaliti (možda osim za elektronički ovjes iz GSX-S1000GX).

I BMW R 1300 GS i Suzuki V-Strom 1050 su motocikli koji moraju biti sposobni za velika putovanja: sami, u dvoje, s prtljagom i to po svakom vremenu, uzbrdo, nizbrdo. I to mogu. Oboje! Ali: GS je nešto udobniji motocikl, na kojem ima nešto više zaštite od vjetra i vremenskih uvjeta, koji suvereno klizi preko 400 kilometara i više u jednom potezu. Ovdje se vidi razlika u cijeni, jer se simpatični dodaci GS-a isplate kada se ne vozi u maksimalnom nagibu, već se svijet putuje opuštenije.

To je moguće i na V-Strom 1050, ali u nešto manje udobnoj mjeri. Jer tada se pokazuje da se vjetrobran V-Strom 1050 može podesiti samo s prednje strane pomoću preklopa dok stoji, a ne udobno tijekom vožnje iz sjedala. Ili se ovjes mora prilagoditi pomoću alata, a ne samo pomoću dva gumba na lijevoj upravljačkoj konzoli. I zato što s punim opterećenjem volite imati tih gotovo 50 njutnmetara više okretnog momenta kako biste mogli lako pretjecati kolonu ispred vas čak i u pogrešnoj brzini.

Što se tiče kočnica, V-Strom 1050 je moćan. Spomenuta dozirljivost i sama usporavanje su zaista vrlo dobri i osjetno sportskiji nego na GS-u. Iako i GS apsolutno besprijekorno usporava, Suzuki ovdje ima tu mrvicu više oštrine i izravnosti koja će posebno obradovati sportske vozače. I: Na GS-u je ABS i kočioni sustav podešen tako da se prilikom kočenja na prednjem kotaču lagano koči i stražnji kotač (za stabilizaciju) i obrnuto, da se prilikom aktiviranja stražnje kočnice lagano povuče i prednja kočnica. To može, ako želite koristiti samo motor i stražnju kočnicu za usporavanje, iznenaditi jer se i prednji dio iznenada koči. U Enduro modu ovu funkciju možete deaktivirati. Ali da skratimo priču o kočnicama: oba modela imaju vrlo dobre kočnice koje svaku kritiku guše u korijenu, ali Suzuki je ispred.

Vratimo se na početno pitanje: Da li je značajna razlika u ceni između BMW R 1300 GS i V-Strom 1050 opravdana ili ne? (Trenutne cene Suzuki V-Strom 1050 / BMW R 1300 GS)

Čisto u smislu vozačke dinamike, GS je samo malo, ali ipak nadmoćnija od V-Strom-a – gledano kroz sve svrhe korišćenja. Ali, razlika u ceni od oko 10.000 eura i više je zaista visoka i, po mom mišljenju, teško opravdana. Jer dodatna performansa i oprema se kod GS-a plaćaju veoma skupo. A osmeh ispod kacige kod V-Strom 1050 nije ni za milimetar uži nego kod GS-a pri odgovarajućoj vožnji.

Međutim, BMW nudi još jedan veliki bonus: očuvanje vrednosti. BMW GS je kao VW Golf: Garant za siguran ponovni prodaju. Čak i nakon nekoliko godina, BMW GS zadržava značajnu vrednost. U pogledu očuvanja vrednosti, Suzuki V-Strom 1050 ne može da se meri, pa se razlika u ceni donekle relativizuje, ali ne u potpunosti. Moje lično mišljenje je jasno: Suzuki V-Strom 1050 nije bolji motocikl, ali nudi bolji odnos cene i kvaliteta i sasvim opravdano predstavlja pravu alternativu za BMW R 1300 GS.

Na kraju, preporuka hotela od redakcije 1000PS. Bili smo smješteni u MoHo Hotel Rockenschaub u Liebenau za usporedni test i tamo smo izvrsno jeli i pili. Budući da je vlasnik hotela Franz "Rocky" Rockenschaub sam vrlo ambiciozan motociklist, možemo samo preporučiti svim gostima da od njega zatraže prijedloge za različite rute u okolici. Jer te su rute pažljivo odabrane i zaslužuju oznaku: vrlo preporučljivo!