Nova Yamaha R9: Čekanju dolazi kraj 2025.

U prošlosti i sadašnjosti, možda ste jedva mogli proći pored Yamaha R6 u supersport segmentu iz zavjetrine. Ovo motocikl je postigao mnoge pobjede i titule tijekom proteklih desetljeća. Priča o uspjehu započela je 1999. godine, kada je R6 predstavljena kao nasljednik YZF-600R Thundercat. Od tog trenutka, razvoj je išao strmo uzlaznom putanjom, a napredak se kontinuirano nastavljao. S modelima RJ11, RJ15 i posljednjim RJ27 iz 2017. godine, postavljeni su novi standardi u ovoj klasi.

Od tada, mnogo se toga promijenilo u svijetu motocikala. Prodaja supersportskih i superbike motocikala stagnira ili je u značajnom padu, a strogi EU standardi emisije predstavljaju velike izazove za proizvođače. Proizvođači su morali reagirati. Yamaha je prvi korak napravila zaustavljanjem daljnjeg razvoja i prodaje cestovne verzije R6 unutar EU. Uspješna trkaća verzija i dalje je dostupna za prodaju.

Filozofija motora mnogih proizvođača se promijenila, a sve glasniji su postajali i zahtjevi vjernih Yamaha obožavatelja da se na tržište donese supersportski motocikl koji se temelji na pravilima Next Generation Bikes. Od 2022. godine, u Supersport Svjetskom prvenstvu dopušteni su motocikli s više od 600 ccm za četverocilindrične, 675 ccm za trocilindrične i 750 ccm za dvocilindrične motore. To dovodi do toga da su Yamaha R6, Kawasaki ZX-6R i Honda CBR600RR posljednji preostali klasični redni četverocilindrični motocikli s 600 ccm na startnoj postavi. Snalažljivi inženjeri iz Iwate iskoristili su ovu promjenu pravila, prepoznali potencijal Yamaha MT09 motora i pozicionirali se na novi način.

Od promjene propisa 2022. godine, neprestano se raspravlja i spekulira o R9, kada će i hoće li uopće doći. Yamaha je već odavno osigurala prava na ime. Očekivano predstavljanje na sajmu motocikala EICMA u Milanu u studenom 2023. godine nije se dogodilo, kao ni očekivano lansiranje na tržište u proljeće 2024. godine.

Yamahini odgovorni su si dali vremena, nisu htjeli ishitreno reagirati, kako bi tek tada predstavili motocikl koji može stati u velike cipele uspješne R6.

Pod strogom tajnošću, imao sam priliku zaviriti iza kulisa, ekskluzivno prikupiti prve informacije i baciti pogled na R9. Još nisam smio voziti, to tek dolazi!

Nova Yamaha R9 opremljena je motorom CP3 od 890 ccm s velikim okretnim momentom, poznatim iz popularne MT09. Ovaj motor ima hod od 62 mm, provrt od 78 mm i razvijat će oko 120 KS* pri 10.000 o/min.

Novo je mapiranje "Supersport", a ostaje nam da vidimo u kojoj mjeri će se ovdje osjetiti SSP geni.

*Još nema preciznih podataka od strane Yamahe, jer R9 još nije homologirana. Omjer kompresije iznosi 11,5:1, a Yamaha također uvodi Chip Controlled Throttle (elektronsku kontrolu leptira za gas).

Okvir, s druge strane, nije jednostavno preuzet iz MT09. Za ovu svrhu, vratili su se na crtaću ploču ili, vjerojatnije, na računar i nacrtali potpuno novi dizajn. Korišćenjem gravitacionog livenja postigli su najveću krutost među svim CP3 modelima uz istovremeno najmanju težinu okvira među svim supersport modelima od samo 9,7 kg. Okvir je vrlo usko konstruisan, što čini da R9 bude agilna i okretna. Ukupna težina iznosi 195 kg s punim spremnicima za tekućine.

R9 se vizualno značajno razlikuje od R6. Najupadljiviji su svakako krilca i prednja svjetla. Nježni stražnji dio s estetski malim krilima, poznat s R6, morao je ustupiti mjesto, ovdje se ide u smjeru R1. Yamaha R9 ima manji otpor zraka od R6, a sama krilca stvaraju do 7% više pritiska naprijed (zavoji 10%). Hoće li to utjecati na maksimalnu brzinu, tek ćemo saznati.

Iz daljine me pozdravljaju zlatne vilice i zlatni kompenzator. Ali u ovom slučaju nije sve zlato što sja. Jer kod R9 nije - kao kod MT-09SP - korištena švedska oprema za ovjes, već KYB. Da li će ova mala zlatna varka ostati ili će ipak postati klasična crna, u tom trenutku još nije bilo odlučeno. Ono što je sigurno je da je 43mm obrnuta KYB vilica lijevo i desno pojedinačno podesiva u povrat i kompresiju. Stražnji KYB amortizer je podesiv u predopterećenju, povratu i kompresiji.

Kočnica se sastoji od Brembo glavnog kočionog cilindra naprijed i Stylema kočionih čeljusti u kombinaciji s diskovima promjera 320 mm (MT09 298 mm) naprijed i 245 mm straga. ABS se može deaktivirati straga. Ovdje se ništa nije prepustilo slučaju, već se iskoristilo iskustvo iz motosporta.

Inženjeri iz Iwate koriste svoja iskustva iz SBK segmenta u elektronici i implementiraju ih u obliku Inertial Measurement Unit (IMU) u R9.

• High-Tech 6-osna IMU s pomoćnim sustavima ovisnim o nagibu
• Kontrola proklizavanja (TCS)
• Kontrola klizanja (SCS)
• Kontrola kočenja (BC)
• Načini rada (PWR)
• Launch Control (LC)
• Lift Control (LIF) i naravno Quick Shifter (QSS) treće generacije

Sve to je podesivo putem preglednog petosmjernog prekidača na lijevom upravljaču i vidljivo na 5-inčnom TFT zaslonu u boji s funkcijama povezivanja. Za duža putovanja i svakodnevnu upotrebu, također je predviđen tempomat.

Pomoću ovog sustava putem aplikacije mogu se bilježiti vremena krugova i sektora, kao i nagib, broj okretaja motora, položaj stupnja prijenosa, brzina, položaj gasa i razine intervencije elektroničkih pomagala, kao što je kontrola proklizavanja.

Partner za gume ostaje Bridgestone. Ovdje se koristi Battlax RS11, prva cestovna guma s V-MS-Belt (posebna konstrukcija pojasa). Ova guma je inspirirana motosportom i vjerojatno je pravi izbor za cestu i povremene trackdaye.

Sprijeda 120/70-17, straga će biti guma 180/55-17. U trkaćim uvjetima sigurno će se prebaciti na 190. Hoće li se tada, kao kod modela R6, morati mijenjati geometrija, pokazat će testne vožnje.

Na Svjetskom prvenstvu u Supersportu 2025. godine, vrlo je vjerojatno da će tri renomirana tima nastupiti s modelom R9 i dalje ga razvijati za utrke. Još uvijek konkurentna R6 (ako pogledamo vozače Manzija i Debisea, koji su trenutno na ukupnom trećem i četvrtom mjestu nakon 20 od 24 utrke) također će biti zastupljena u prvenstvu. Potrebni koraci za to su poduzeti za naredne tri godine. U nacionalnim trkaćim serijama, R9 će se najranije pojaviti na startnoj postavi 2026. godine. Planiran je dakle spor prijelaz i razvojni proces od strane odgovornih u Yamahi kako bi se zamijenila R6.

Yamaha želi postići ravnotežu između udobnosti i sportskih performansi.
R9 se ne predstavlja tako sportski kao R6, ali ni tako udobno kao R7.
Kada sjednete na nju, primijetit ćete kraću udaljenost između sjedala i Clip-on upravljača u usporedbi s R6, što bi moglo smetati vrlo visokim vozačima. Uski spremnik od 14 litara omogućuje ugodan kut koljena.
CP3 motor zaslužuje priliku da se istakne u motosportu.
Nova Yamaha R9 trebala bi svojim ugodnim, ne tako agresivnim performansama biti češće viđena na cestama i dugoročno se nadovezati na sportske uspjehe R6. Za to je i dizajnirana, stoga je uvođenje na tržište potrajalo duže. Hoće li Yamaha uspjeti u ovom balansiranju, saznat ćemo na testovima u proljeće 2025. Vizualno mi se sviđa, a brojke i činjenice govore u prilog uspjehu. Hoće li se voziti legendarno dobro, otkrit ćemo za vas.
Cijena će u Njemačkoj iznositi 13.799 EUR, dok će u Austriji koštati 15.299 EUR.