Ducati Desert X Rally u zapadnim Alpama - Test putne sposobnosti

Kada je Ducati Desert X Rally izašao na tržište, brzo je postalo jasno: ovaj motocikl je napravljen za teške terenske uvjete. Međutim, u DACH-regiji, sposobnost za putovanja igra ključnu ulogu kod endura ove veličine. Često se mora prijeći mnogo kilometara na autocesti prije nego što se dođe do zahtjevnih i legalnih off-road staza. Kratke testne vožnje obično nisu dovoljne za donošenje sveobuhvatnog suda. Zato smo Ducati Desert X Rally testirali četiri dana i doveli ga iz Švicarske u zapadnoalpsku regiju. Na granici između Italije i Francuske, uzeli smo ligurijsku graničnu cestu pod kotače.

Za naš pothvat, Ducati Desert X Rally je prvo morala preći oko 500 kilometara autoceste. Kao iskusni vozač avanturističkih motocikala, unaprijed sam se brinuo zbog jednodijelnog rally sjedala, koje ne obećava udobnost. No, na moje iznenađenje, vožnja od oko šest sati bila je potpuno bez problema u pogledu udobnosti sjedenja. Položaj sjedenja pokazao se vrlo ugodnim za autocestu, a zaštita od vjetra bila je prihvatljiva. Naravno, postoje učinkovitija vjetrobranska stakla, ali preferiram izravan vjetar u vožnji u odnosu na neugodne turbulencije izravno iznad kacige.

Na autocesti je odmah uočena visoka kočiona snaga Ducatija. Agresivne kočnice radile su zajedno s ABS-om izvrsno, čak i u osjetljivim situacijama. Tempomat je radio pouzdano, ali samo u koracima od 5 km/h, što je bilo pomalo nefleksibilno. Posebno dobrodošla bila je grijana ručka na ovom hladnom jutru. Međutim, naišao sam na mali problem: pokazivač goriva nije baš linearan, pa je bolje otići na benzinsku postaju malo ranije nego riskirati vožnju na rezervi.

Tko često mijenja između asfalta i šljunka, poznaje problem: ništa nije iritantnije od kompliciranog izbornika i stalnog resetiranja načina vožnje. Ducati Desert X Rally dijeli ovaj problem nažalost sa svojom standardnom verzijom. Izbornik mi je u početku bio izuzetno zbunjujući, i imao sam poteškoća s isključivanjem ABS-a i kontrole proklizavanja. Tek nakon nekoliko pokušaja razumio sam logiku i mogao sam prilagoditi postavke prema potrebi.

Ono što je ipak pozitivno jest da, kada je ABS deaktiviran u offroad načinu, ostaje deaktiviran i nakon isključivanja paljenja. To je velika prednost za offroad upotrebu, jer se tako ne morate svaki put nakon ponovnog pokretanja vozila ponovno mučiti s izbornikom. Ipak, jednostavna ABS On/Off tipka bila bi dobrodošao dodatak kako bi prijelaz između ceste i šljunka bio još jednostavniji.

Die Reisetauglichkeit der Ducati Desert X Rally bewerte ich anhand zweier Kriterien: Gepäckanbringung und Wartungsfreundlichkeit. Für unseren viertägigen Trip haben wir Blizzard-Satteltaschen von Enduristan montiert. Diese universelle Lösung ließ sich relativ einfach anbringen, allerdings zeigten sich einige Schwächen. Die Taschen flatterten merklich im leeren Raum des Radkastens, was nicht nur unpraktisch, sondern auch störend war. Hier wäre eine Montageplatte zur Stabilisierung definitiv hilfreich gewesen.

Das Design des Hecks mit der hochgezogenen Rahmenstange erschwert zudem das Anbringen eines Gepäckträgers. Das ist ein klarer Nachteil für längere Reisen, bei denen eine Gepäckträgerplatte vielseitig eingesetzt werden könnte, sei es für ein Tailpack, Topcase oder einen größeren Seesack. Wenn Seitentaschen nicht ausreichen, bleibt nur die Befestigung von weiterem Gepäck am Ende der Sitzbank. Zudem verhindert der Öhlins-Lenkungsdämpfer das Anbringen einer Lenkertasche, wie sie Enduristan in verschiedenen Größen anbietet. Solche Taschen wären perfekt, um Powerbanks oder griffbereite Werkzeuge zu verstauen.

Ein weiteres Kriterium der Reisetauglichkeit ist das Handling bei Pannen. Auf diesem Trip hatten wir das Pech, uns einen Nagel ins Hinterrad zu fahren. Die Desert X Rally hat Schläuche in den Reifen, was ein wichtiger Punkt ist. Zwar hatten wir einen Ersatzschlauch dabei, doch das Hinterrad ließ sich nicht mit dem Standardwerkzeug der Ducati abmontieren, da eine 36-mm-Zwölfkant-Mutter verwendet wird. Das Bordwerkzeug der Desert X Rally besteht lediglich aus drei Imbusschlüsseln – das war’s.

Glücklicherweise fanden wir in der Nähe eine Werkstatt, doch dieses Erlebnis zeigt, wie wichtig eine sorgfältige Reisevorbereitung ist. Insbesondere in abgelegenen Regionen ist man darauf angewiesen, das richtige Werkzeug für Pannen zur Hand zu haben. Die Desert X Rally erfordert hierbei spezielle Ausrüstung, die nicht im Bordwerkzeug enthalten ist.

Na putovanjima se stalno morate prilagođavati promjenjivom terenu, a u Zapadnim Alpama nije bilo drugačije. Vozili smo uglavnom po klasičnim makadamima, ali bilo je i težih dionica s kamenjem, strmim usponima na travi, dubokim rupama i čak prelascima preko vode. Ovdje Ducati Desert X Rally pokazuje svoju pravu snagu. Vožnja po terenu je pravi užitak zahvaljujući impresivnom Öhlins ovjesu. Na makadamu motocikl pruža jedinstvenu povratnu informaciju, a zahvaljujući podesivom reagiranju na gas, Desert X Rally gotovo lebdi preko neravnina, čak i s prtljagom i vozačem teškim 85 kg.

Posebno impresivno: nema udaranja ovjesa, nema nervoznog prednjeg kotača. Čak i s Pirelli Scorpion Rally STR gumama koje su više orijentirane na cestu, Desert X Rally lako savladava strme uspone i rastresit teren. Fino podesiva kontrola proklizavanja stražnjeg kotača dopušta taman toliko proklizavanja da se kontrolirano prolazi kroz blato, ali odmah se isključuje kada bi na mokroj travi moglo postati opasno.

Zanimljiva je bila i svestranost Rally moda. Možete Desert X Rally voziti do dostizanja ograničenja broja okretaja, ali s pravim postavkama nudi i pri niskim okretajima i blagom reagiranju na gas ugodno, ali ipak dinamično iskustvo vožnje koje pruža i zabavu i povjerenje.

Kod Ducati Desert X Rally ne treba dugo razmišljati – odmah je jasno: ovaj motocikl je stvoren za teške terenske uvjete. No, iznenađujuće, stroj također impresionira na autocesti udobnošću, štedljivošću i dosegom. To znači da bez brige možete prijeći duže udaljenosti do željenog offroad odredišta.

Jednom kada stignete na teren, Desert X Rally ne ostavlja mnogo želja neispunjenima. Zahvaljujući jednom od najboljih offroad Fahrwerke trenutno dostupnih serijski, motocikl s lakoćom savladava svaku, pa i najtežu liniju. Pruža vozaču toliko povjerenja da brzo shvatite koliko visoko možete postaviti vlastite granice s ovim strojem.

Ipak, pri pripremi za putovanje s Desert X Rally potrebna je posebna pažnja. Osnovni alat i posebni alati potrebni za promjenu kotača zahtijevaju dobru pripremu. Također, upravljanje prtljagom zahtijeva određene kompromise. No, za sve one koji vole putovati lagano i spartanski, Desert X Rally nudi dovoljno mogućnosti za pričvršćivanje prtljage i ne bi trebao predstavljati probleme u normalnim uvjetima.

Za sve ljubitelje offroada u njemačkom govornom području, zapadne Alpe definitivno bi trebale biti na vrhu liste. Kombinacija legalnih makadamskih staza, povijesnih vojnih puteva i zadivljujućih panorama čini ovu regiju savršenim ciljem za avanturiste na dva kotača.

Naša avantura započela je prvog dana u 6 sati ujutro u blizini Solothurna, Švicarska. Odatle sam krenuo prema Bardonecchiji, gdje sam se u podne susreo sa svojim prijateljima. Naša prva zajednička stanica bio je Monte Jafferau, vrhunac regije poznat po svojim offroad rutama. Nažalost, vrh je u ovo doba godine još uvijek bio prekriven snijegom, pa smo se morali vratiti istim putem. Zatim smo nastavili prema Col de Sommeilleru, jednom od najviših prohodnih prijevoja u Alpama. No, i ovdje nas je snijeg spriječio da savladamo posljednju etapu do vrha.

Razlog zašto smo oba planinska vrha napali prvog dana leži u lokalnim ograničenjima talijanskih vlasti. Monte Jafferau smije se voziti samo srijedom i subotom, dok je Col de Sommeiller između 1. srpnja i 30. rujna svakog četvrtka zatvoren za motorna vozila. Ova pravila svakako treba poštovati kako bi se izbjegle kazne.

Drugog dana nastavili smo svoje putovanje na Trans Euro Trailu (TET) Italija, koji nas je od Oulxa vodio preko planinskih lanaca prema jugu. Staza je nudila spektakularne poglede i raznolike makadamske puteve. U Pereru smo, međutim, imali probušenu gumu, koju smo odmah na licu mjesta popravili prije nego što smo nastavili svoju vožnju.

Trećeg dana krenuli smo iz Saluzza dalje prema jugu. Nakon nekoliko asfaltiranih dionica, koje su ipak u svakom trenutku nudile zadivljujuće poglede, stigli smo do makadamske staze iz Canosija, slikovite rute koja se vijuga kroz surove planinske krajolike. Ova etapa bila je posebno impresivna jer je vodila izvan glavnih cesta kroz osamljene doline, otkrivajući pravu ljepotu zapadnih Alpa.

Naš posljednji dan završio je u Borgo San Dalmazzu, gdje smo prenoćili u šarmantnom smještaju kako bismo sljedećeg jutra odmorni i puni energije krenuli kući. Četiri dana u zapadnim Alpama nudila su sve što srce offroadera može poželjeti – od zahtjevnih staza preko nezaboravnih pogleda do pravog osjećaja avanture i slobode.