Ducati Panigale V4 S 2025 Test

Staza Vallelunga blizu Rima je izazovna za vozače i motocikle. Brzi i spori dijelovi, nagnuti i blago padajući zavoji, puno vremena u nagibu - ovdje je sve prisutno. Zato je Ducati, između ostalog, koristio ovu stazu za razvoj nove Panigale V4 S 2025. Njene tehničke detalje smo za vas OVDJE detaljno naveli i opisali. Na prezentaciji vožnje sada možemo temeljito testirati motocikl u Vallelungi.

Počnimo s srcem Panigale V4 S: Desmo V4 motorom zapremine 1103 kubika. Prema Ducatiju, unatoč složenoj Euro-5+ homologaciji, snaga mu se povećala s 215,5 na 216 KS, iako je maksimalna snaga sada dostupna pri 500/min višim okretajima. Maksimalni okretni moment, koji je smanjen za dva njutn metra, sada zahtijeva čak 1750/min više nego prije. Ipak, V4 je među supersportskim motociklima pravi Dampfhammer zahvaljujući velikoj zapremini i pruža nemilosrdnu snagu već pri srednjim okretajima, dok je u petoznamenkastom rasponu apsolutno brutalan. Kada LED indikator iznad novog 6,9-inčnog zaslona zasvijetli zeleno, blizu ste ograničenja i svijet oko vas počinje se mutiti. Nakon što je sljedeći stupanj prijenosa ubačen pomoću Quickshiftera, sve se nastavlja istim tempom: Panigale V4 S će vam i 2025. godine pouzdano izravnati bore s lica. Gas Anlegen, Aufziehen i Schalten - sve funkcionira lagano, precizno i direktno. Jedino pri prebacivanju iz drugog u prvi stupanj prijenosa mjenjač zahtijeva odlučan impuls kako ne bi završio u neželjenom praznom hodu.

Važnije od same motoričke performanse, Ducati je kod prepravke modela stavio naglasak na vozne karakteristike motocikla, zbog čega su izvršene opsežne promjene na šasiji. Prvo, nova ergonomija olakšava kretanje na motociklu i omogućava dobar oslonac na spremniku goriva i sjedalu tijekom zahtjevnih faza kočenja i ubrzavanja. Osim toga, iza vjetrobrana sada se osjeća znatno veća zaštita od vjetra unatoč smanjenom otporu zraka. Panigale V4 S izlazi u susret vozaču na način na koji to dosad nismo vidjeli. Šasija pruža sjajan osjećaj i kristalno jasnu povratnu informaciju. Smanjena lateralna krutost i sada dvokraka stražnja vilica, također modificirani glavni okvir i poluaktivni Öhlins ovjes najnovije generacije čine skladnu cjelinu i omogućuju novoj Pani, uz vrlo skladno upravljanje i obilje mehaničkog gripa, impresivnu stabilnost. Dobre vijesti: Starom poznatom "miješanju" Ducatija pri snažnom ubrzanju u nagibu došao je kraj.

Ducati je također napredovala u pogledu kočenja. Osim maksimalno performansnih i apsolutno postojanih Brembo kočnica s Hypure čeljustima i debelim 330 mm diskovima, sada ima i Race eCBS sustav razvijen od strane Ducati i Bosch. Ovaj sustav aktivira stražnju kočnicu u najagresivnijem ABS načinu rada (sada ih ima sedam umjesto tri) prilikom jakog kočenja, što se osjetno stabilizirajuće odražava u prvoj fazi kočenja. Osim toga, eCBS održava pritisak kočenja na stražnjem kotaču (naravno, pod nadzorom ABS-a) sve do dubokog nagiba, omogućujući tako bolje "skretanje". U praksi to znači da su uži zavoji mogući s manje napora, a stražnja kočnica se automatski koristi kao kod profesionalnog vozača utrka. Prilikom prelaska na normalni Race-ABS, razlika je osjetna zbog nešto manjeg nagona Pani prema unutra.

Elektronski, Ducati sada ugrađuje DVS (Ducati Vehicle Oberserve) preuzet iz MotoGP-a, koji bi trebao simulirati preko 70 senzora bez nove hardverske opreme. Koji su to senzori, Talijani ne otkrivaju, ali ne poriču da se, na primjer, na temelju proklizavanja, IMU podataka, pritiska kočnice i položaja ručice gasa, može odrediti razina gripa asfalta i stil vožnje vozača. Na prezentaciji vožnje nisu uočene specifične novosti u obliku proširenih funkcionalnosti asistenata, no elektronika u cjelini radi besprijekorno i s najvećom preciznošću. Čak i iskusni vozači jedva primjećuju intervencije kontrole trakcije i Wheelie kontrole, a u oštrim postavkama pomoćnici se kreću na granici fizički mogućeg - Wow!