Triumph Speed Twin 1200 2025 & RS-verzija predstavljena

Speed Twin 1200 je već nekoliko godina stalni član Triumphovog Modern Classic model programa, ali dugo vremena nije bio jedini retro-motocikl Britanaca s ambicijama za zavoje. Tek krajem 2023. godine drugi sportski Modern Classic motocikl, Thruxton, je uklonjen iz programa. Njegovo povlačenje sada ima utjecaj na budućnost Speed Twin 1200, koji 2025. godine dolazi ne samo s brojnim ažuriranjima, već i s vlastitom, ekstra sportskom i Thruxtonu vrlo sličnom RS varijantom.

No, prvo do možda najvažnijeg dijela retro motocikla: Optika je, naravno, također preuređena. Speed Twin 1200 je modernizirana u svom dizajnu, a da pritom nije izgubila klasični karakter. Upadljiv je novi dizajn spremnika s zakrivljenim linijama i dubljim udubljenjima na prednjoj strani, koji bi trebali osigurati bolji kontakt koljena. Poklopac spremnika koji se otvara, umjesto da se skida, naglašava klasični izgled, ali je praktičniji pri punjenju goriva. Ravni bočni poklopci od aluminija zatvaraju se u ravnini s poklopcima leptira za gas, što motociklu daje čist i sportski izgled. Novi, crno-prašnasto obloženi poklopci motora djeluju vitkije i oštrije te doprinose poboljšanoj estetici. Okrugli LED prednji svjetlosni sklop sada je opremljen novim dnevnim svjetlom (DRL), dopunjenim okvirom od brušenog aluminija i aluminijskim lijevanim poklopcem.

Ispušni sustav Speed Twin 1200 također je vizualno optimiziran, a tanji prigušivači naglašavaju kontinuirani ispušni vod. Katalizator ostaje pametno skriven na donjoj strani motora. Još jedan detalj su novi aluminijski naplatci s sedam tankih parova žbica raspoređenih u uzorku turbine, te sada ravnije oblikovano sjedalo. Paleta boja standardne varijante uključuje tri dizajna: Crystal White ili Carnival Red s upečatljivom „1200“ grafikom na spremniku, kao i klasičniju varijantu Aluminium Silver s crnim dvostrukim prugama. Speed Twin 1200 RS dostupan je u dvije varijante: u sjajnoj Baja Orange ili suptilnoj Sapphire Black, obje s zlatnim RS naljepnicama.

Oba nova modela Speed Twin 1200 dobivaju unaprijeđeni Bonneville 1200-Twin motor, koji sada razvija 105 KS pri 7.750 o/min – povećanje od 5 KS u odnosu na prethodni model. Bauchig karakter i popularan zvuk Twina ostaju s 270-stupanjskom sekvencom paljenja. Okretni moment doseže do 112 Nm već pri 4.250 o/min, što bi trebalo osigurati moćan potisak već iz niskih okretaja. Vjerojatno je dobro da je i elektronika unaprijeđena. Oba modela Speed Twin 1200 sada imaju, osim dva načina vožnje Road i Rain, i ABS ovisan o nagibu te kontrolu proklizavanja. Kako bi se moglo upravljati ovim novim sustavima, zamijenjen je zaslon, što možda neće obradovati svakog retro ljubitelja. Umjesto dosadašnjih klasičnih analognih pokazivača, obje varijante Speed Twin dobivaju okrugli LC-TFT zaslon, poznat iz Triumphovih modela 660. Nažalost, analogna varijanta nije dostupna ni kao dodatna oprema. Na upit, razvojni inženjeri argumentiraju da zbog različitih senzora i funkcija u novom zaslonu tehnički nije bilo moguće drugačije riješiti.

Sada o specifičnim promjenama modela. Ovjes standardnog Speed Twin 1200 je preuređen: Naprijed sada amortizira ne-podesiva Marzocchi-USD vilica promjera 43 mm, dok su straga podesivi Marzocchi stereo amortizeri s kompenzacijskim spremnicima. Zanimljivo: Ovjes je ukupno nešto mekši, udobniji nego prije. Istovremeno, Speed Twin iz 2025. godine je i ergonomski manje sportski nego prethodni model. Upravljač je postavljen dalje naprijed i više nego prije, što rezultira uspravnijim i opuštenijim položajem sjedenja. Prednji 320-mm dvostruki disk kočioni sustav s TRIUMPH brendiranim radijalnim čeljustima, kao i standardne Metzeler Sportec M9 RR gume, trebali bi osigurati pouzdanu kočionu snagu i grip.

Kao kompenzacija za sada nešto udobniji stil vožnje standardne Speed Twin 1200, Triumph sada nudi i oštru Speed Twin 1200 RS. Opremljena potpuno podesivom Marzocchi-USD vilicom i visokokvalitetnim, također potpuno podesivim Öhlins stražnjim amortizerima, RS je dizajnirana za precizno i agilno ponašanje u vožnji. S Brembo Stylema dvostrukim disk kočionim sustavom s diskovima od 320 mm, RS također ima visoko učinkovitu kočionu tehnologiju, dok najsportskije cestovne gume Metzeler, Racetec RR K3, osiguravaju prianjanje. Sve to kombinirano je sa znatno sportskijom ergonomijom i naprednom elektronikom. Na RS-u je upravljač niži i više prema naprijed, dok su oslonci za noge viši i više prema natrag. Dodatno, stražnji dio motocikla je podignut, što povećava visinu sjedala, ali vozač sjedi više orijentiran prema prednjem kotaču. Sjedalo RS verzije ima hrapavu završnu obradu i također je opremljeno prošivenim šavovima. Ovdje dolazi do izražaja i spomenuti utjecaj različitih Thruxton modela. Tko želi vrlo sportsku vožnju, može iz dodatne opreme naručiti clip-on upravljače i cafe-racer stražnji dio umjesto sjedala za suvozača. Tada Speed Twin 1200 RS izgleda prilično slično Thruxtonu.

Na kraju, treba istaknuti serijski Quickshifter s Blipper funkcijom na RS-u. Time je RS prvi model iz serije Modern Classics opremljen pomoćnikom za mijenjanje brzina. Nažalost, za standardni Speed Twin Quickshifter nije dostupan kao opcija. Prema Triumphu, tehnički razlozi vezani uz različite pozicije postolja za noge su odgovorni za to. Dodatno, RS posjeduje „Sport“ način vožnje koji čini reagiranje motora još izravnijim i prilagođava kontrolu proklizavanja dinamičnijim uvjetima vožnje.

Za personalizaciju je dostupno više od 50 originalnih dodataka, uključujući Clip-on upravljače, prošiveno Bullet sjedalo ili poklopac sjedala. Ovi dodaci su namijenjeni vozačima koji žele naglasiti Café-Racer stil ili prilagoditi svoj motocikl. Također su dostupni dodaci poput sportskih upravljača, aluminijskih blatobrana i niz rješenja za pohranu.

Novi modeli bit će dostupni kod Triumph trgovaca od siječnja 2025. U Njemačkoj cijena za Speed Twin 1200 počinje od 13.895 €, dok je sportskija Speed Twin 1200 RS dostupna od 16.195 €. U Austriji cijene iznose 16.195 € za Speed Twin 1200 i 18.695 € za RS. Oba modela uključuju četverogodišnje jamstvo proizvođača i dvogodišnje jamstvo mobilnosti, s intervalima održavanja od 16.000 km.