Test Honda NX500 2024

Hondina dugogodišnja A2 avanturistički motocikl, CB500X, nije samo opsežno preuređena za 2024. godinu, već je dobila i novo ime. Ali čak i kao NX500, trebala bi zadržati iste kvalitete kao i njezina prethodnica, naime dostupnost i svestranost. 2019. godine CB500X me oduševila na mom prvom moto putovanju u Norveškoj. Može li nova NX500 ponovno zapaliti moju staru ljubav?

Wer sämtliche Veränderungen und Neuerungen im Detail wissen möchte, der findet alle Informationen hier im Vorstellungsbericht der Honda NX 500. Die wichtigsten Änderungen sind meiner Meinung nach die verbesserten Federelemente, die potentere Bremserei und die Modernisierung der Elektronik. Die Federung der Showa Federelemente, vorne eine Big Piston Upside-Down-Gabel und hinten ein Monofederbein, sind zwar weiterhin nicht einstellbar außer in der Vorspannung am Heck, doch dafür ist ein Gabelholm für die Dämpfung und der andere für die Federung zuständig, was insgesamt das Ansprechverhalten des Fahrwerks verbessern soll. Mehr Performance soll auch die erstmals verbaute Doppelscheibenbremsanlage an der Front bringen. Zu guter Letzt buhlt in diesem Test auch die neue, modernisierte Elektronik um unsere Aufmerksamkeit. Neben einem neuen Display inklusive Smartphone Konnektivität wurde auch die ECU überarbeitet und eine Traktionskontrolle etabliert. Beim Motor ist abseits der Steuerelektronik und überarbeiteter Einspritzung alles beim Alten geblieben. Der 471 cm³ große Reihen-Zweizylinder leistet weiterhin 48 PS bei 8.600 U/min und 43 Nm Drehmoment bei 6.500 U/min.

Honda NX500 Honda promovira kao svestrani avanturistički motocikl s terenskim ambicijama. Ipak, većina kupaca će ga prvenstveno koristiti kao pouzdan osnovni motocikl. To je pristupačan motocikl koji će mnogi vozači vjerojatno koristiti uglavnom za svakodnevnu vožnju i kraće ture. To, međutim, ne znači da ne može više – ali o tome kasnije.

U gradskom prometu pokazuje svoje prednosti posebno jasno. Prvo, ima relativno nisku visinu sjedala od 830 mm. Njegova uska konstrukcija osigurava da i vozači s kraćim nogama mogu lako dosegnuti tlo i imati siguran oslonac. Na NX500 se sjedi vrlo uspravno, s lagano savijenim rukama na upravljaču i koljenima koja nisu previše savijena – vrlo prirodan, neupadljiv i tipičan položaj za vožnju avanturističkog motocikla. S težinom od 196 kg ostaje lako upravljiv čak i u stajanju ili pri niskim brzinama. Umjerena težina sprječava nestabilno ponašanje u stajanju ili pri sporim brzinama, tako da uvijek ostaje pod kontrolom.

Posebno je korisno što je motor dostupan. Reagira nježno i glatko na gas i može se fino dozirati. Lagana spojka, koja se može aktivirati s jednim ili dva prsta, olakšava vozaču da se, na primjer, provuče kroz gust promet ili suvereno savlada zahtjevnije manevre. NX500 vozaču stvarno olakšava vožnju u svim situacijama.

Također, zvuk motora je diskretan i nimalo nametljiv, što ne iznenađuje s obzirom na Euro5-Plus normu. Ljubitelji zvuka možda će ovdje nešto nedostajati, ali posebno u gradu je ugodno što NX500 ostaje tih, pa se može voziti prijateljski prema susjedima čak i u ranijim satima.

Upravo u gradu, kontrola proklizavanja Honda NX500 pokazuje se izuzetno korisnom, posebno na mokrim poklopcima šahtova, tramvajskim tračnicama ili pri nižim temperaturama. U takvim nepovoljnim uvjetima može stvarno spasiti situaciju. Međutim, kontrola proklizavanja će vjerojatno biti aktivna samo u tim iznimnim slučajevima, jer se snaga motora isporučuje tako blago, linearno i predvidljivo da čak i s manje iskustva lako možete zadržati kontrolu u kritičnim situacijama.

Izvan grada, NX500 će za mnoge zasigurno biti privlačna i za kraća putovanja ili kao vozilo za svakodnevno putovanje izvan grada. To znači da mora impresionirati i na autoputevima i dužim relacijama. Već spomenuta ugodna pozicija sjedenja ostaje udobna i tijekom dužih vremenskih razdoblja u sedlu. Sjedalo nudi solidnu udobnost, iako se nakon duže vožnje može malo udubiti – to ipak uvelike ovisi o osobnim preferencijama, dimenzijama i navikama.

Vjetrobran je prihvatljiv. S mojom visinom od 1,85 m, vjetar me pogađa otprilike u visini očiju, ali bez pretjerano glasnih vrtloga. Veći vozači bi ovdje mogli razmisliti o nadogradnji. Pri većim brzinama primjećuje se da se mali dvocilindrični motor već mora truditi da održi brzinu od 130-140 km/h. Broj okretaja tada raste na oko 6000 o/min, što se očituje laganim, visokofrekventnim vibracijama na maksima i na upravljaču. Hoće li te vibracije smetati, uvelike ovisi o individualnoj osjetljivosti. Za mene osobno, to je još uvijek bilo u prihvatljivim granicama, ali osjetljiviji vozači mogli bi osjetiti trnce u dlanovima nakon duže vožnje kao neugodne. Pozitivna strana na dugim dionicama je niska potrošnja motora od samo 3,6 L/100km, što u kombinaciji s rezervoarom kapaciteta 17,5 litara omogućuje dobar domet od preko 400 km.

Čak i na neravnijim cestama, Honda NX500 pokazuje svoju udobnu stranu. Za ovu cjenovnu klasu, ovjes je prilično impresivan. Amortizacija radi na ugodnoj razini i vrlo dobro obrađuje brze udarce. Osjećaju se, ali ne u neugodnoj ili ometajućoj mjeri. Na dužim neravninama, motocikl ostaje stabilan i siguran. Nimalo ne djeluje kao konjić za ljuljanje ili opruga pogo štapa, kao što je često slučaj kod jeftinijih motocikala.

I kako se ponaša na zavojitim cestama? Ovdje NX500 blista jednako kao i njezina prethodnica, Honda CB500X. Agilno i lako upravljanje NX500 prava je radost. Vozeći se kroz uske zavojite ceste, podsjećam se na svoje putovanje u Norveškoj, gdje se male, uske ceste vijugaju uz fjordove i planinske visoravni. Već tada sam bio oduševljen lakoćom upravljanja CB500X. Također, kod NX500 motocikl se lako prebacuje s jedne strane na drugu i lagano ulazi u zavoje. Motor ne pruža čuda u ubrzanju, ali u kombinaciji s dinamičnim stilom vožnje i povjerenjem koje stroj ulijeva, brzina je sasvim dovoljna za uživanje u vožnji.

Ovo povjerenje ne dolazi slučajno, već se temelji na dva važna aspekta. Prvo, kočnice su osjetno poboljšane. Dok sam na svojoj norveškoj turi još kritizirao kočione performanse CB500X, NX500 zahvaljujući dvostrukim disk kočnicama nudi više snage i bolju zaustavnu moć. Naravno, nije to sportski kočioni sustav, ali je znatno snažniji. Točka pritiska kočnica je prilično mekana, ali hvataju progresivno. To čini usporavanje predvidljivim i pruža dovoljno sigurnosti da se i pri bržoj vožnji hrabro koči u zavojima.

Drugi aspekt koji podržava ovo povjerenje je stabilan okvir, posebno na prednjoj vilici. Osigurava da možete dobro iskoristiti poboljšane performanse kočenja i održati stabilnu liniju čak i pri većim nagibima. Međutim, ako vozite sportski i pri velikim nagibima prelazite preko neravnina, stražnji amortizer dolazi do svojih granica. Može se pojaviti lagano njihanje, ali i to ostaje u vrlo prihvatljivim granicama – posebno za tipičnog NX500 vozača, koji uglavnom dolazi iz početničkog ili povratničkog segmenta i rijetko će doživjeti takve ekstremne uvjete vožnje.

Još jedna istaknuta značajka je mjenjač. Izvrsno se mijenja, posebno pri sportskoj vožnji. Prebacivanje u višu brzinu bez kvačila uspijeva bez napora, laganim prednaprezanjem ručice mjenjača i kratkim puštanjem gasa. Mjenjač se čisto uključuje, kako se i očekuje od Honde.

Za kraj testa ostaje pitanje o terenskoj sposobnosti Honda NX500. Kod avanturističkog motocikla to se čini gotovo nužnim, jer čak i motocikli koji su očito namijenjeni za cestovne ture često naglašavaju svoje sposobnosti na terenu. Ali vrijedi li to i za NX500?

Tijekom našeg testa, nažalost, nije bilo mogućnosti za ozbiljniju vožnju po terenu – ostali smo na jednostavnim makadamskim i šumskim putevima. No, vjerojatno to nije ni potrebno za procjenu. NX500 očito nije pravi offroad avanturistički motocikl. To se može vidjeti već po dimenzijama kotača, relativno kratkim hodovima ovjesa i detaljima poput položaja ispuha na desnoj strani. Sa svojim cipelama veličine 45, petom dodirujem ispuh koji se nalazi neposredno iza nogara. Ali i vozači s manjim veličinama cipela imat će problema u stojećem položaju.

Iako je upravljač dobro postavljen za vožnju u stojećem položaju, a lagane staze se mogu bez problema savladati, ambiciozni offroad-trailovi nisu zaista područje primjene Honda NX500. To pokazuje i neisključivi ABS. Ipak, kontrola proklizavanja se može jednostavno i brzo deaktivirati i ponovno aktivirati putem gumba na lijevom kraju upravljača – to je praktična značajka kada se vozi po labavoj podlozi.

Pozitivno je ponovno istaknuti lako doziranje motora, što omogućuje i manje iskusnim vozačima da se polako prilagode dinamici vožnje po labavoj podlozi. Mali pokušaji driftanja su itekako mogući, a motor oprašta dosta toga. Ipak, primarno područje primjene Honda NX500 ostaje jasno na asfaltu. Iako može povremeno ući u teren, to je više lijep dodatak nego osnovna kompetencija.