Honda XL750 Transalp nadogradnja - 1000PS Tune-Up 2024 Stage 1

Nova verzija modela Transalp predstavljena je 2023. godine i sada je u potpunosti dostupna kod nas. Kao pristupačan avanturistički motocikl, nudi svestran paket po atraktivnoj cijeni ispod 10.000 €. To očito privlači mnoge kupce, jer je Transalp u prvoj polovici 2024. godine ušla među top 10 najprodavanijih motocikala. Također, u našim dosadašnjim testovima Honda XL750 Transalp uglavnom je ostavila dobar dojam, ali nije dobila samo pohvale za Transe.

Na nekim mjestima već se primjećuje crveni marker koji je Honda morala upotrijebiti kako bi XL750 ponudila po povoljnoj cijeni. Novi dvocilindrični motor je san, ali nova Transalp po našem mišljenju ne koristi u potpunosti svoj potencijal. Možda je to i namjerno, jer proizvođač na dodatnoj opremi također dobro zarađuje. Za prve korake našeg TuneUp-a ne moramo pretraživati web stranice specijaliziranih proizvođača dodatne opreme, jer i Honda Originalna dodatna oprema nudi nekoliko korisnih nadogradnji. Ove dodatne dijelove smo dali montirati iz tvornice.

• Must-Have br. 1: Grijane ručke. Tvrdi vozači možda će se ovdje podrugljivo nasmijati, ali za svakodnevne i turističke vozače, po mom mišljenju, ovo je neophodno. Vožnje po kiši i pri jednoznamenkastim temperaturama već su same po sebi neugodne. Zašto bi onda još morali trpjeti goruće ili utrnule prste? Grijane ručke od Honde su nevidljivo integrirane i mogu se praktično upravljati putem FN tipke i TFT zaslona.
• Must-Have br. 2 (barem za vozače koji vole bržu vožnju): Quickshifter. 750-ccm redni dvocilindarski motor Transalpa jedan je od najboljih u ovom segmentu. Dobro reagira na gas, nudi lijepu ravnotežu između okretnog momenta i turiranja te pritom daje drzak, hrapav zvuk. No, tko želi izvući maksimum užitka u vožnji i performansi iz motora, trebao bi u konfiguratoru označiti opciju Quickshifter. Asistent za mijenjanje brzina s Blipper funkcijom precizno mijenja brzine čak i pri niskim okretajima, ali najviše smisla ima pri bržoj vožnji, gdje minimalno prekida simfoniju ubrzavajućeg motocikla.
• Must-Have br. 3 (za visoke vozače): Visoki vjetrobran. Serijski vjetrobran usmjerava mi vjetar s mojih 1,85 m visine na visinu nosa i bočno na kacigu, uz glasne turbulencije. Tko je slične visine ili viši, definitivno treba nadogradnju. S visokim vjetrobranom, vjetar me jedva dodiruje na gornjoj strani kacige, a vožnja autocestom je znatno ugodnija.
• Set deflektora vjetra savršeno se uklapa ovdje. Zračni tok manje pogađa ruke, tijelo i ramena, pružajući još više opuštanja u sedlu.
• Set deflektora za ruke: Kad smo već kod toga, možete uzeti i set deflektora za ruke kako biste zaštitili ruke od hladnog vjetra i vlage. Zanimljivo je da unatoč svim ovim mjerama još uvijek nešto zraka cirkulira oko vozača, jer pri 35°C u srpnju, s prozračnom motociklističkom jaknom, nije bilo nepodnošljivo vruće na Transalpu.
• Plavi naljepnici za spremnik: Bijela dizajnerska varijanta XL750 najviše podsjeća na staru Transalp. Kao ljubitelj starih avanturističkih motocikala i sin bivšeg Transalp avanturista, bio sam gotovo obavezan uzeti ovu boju. Kako bi bijeli spremnik ostao čist i bez ogrebotina od koljena, vizualno savršeno uklapajući naljepnici za spremnik su idealni.
• Mreža za zaštitu hladnjaka: Stage 1 našeg Transalp TuneUp-a odnosi se isključivo na vožnju po asfaltiranim cestama, no čak i tamo kamenčići mogu oštetiti prilično izložen hladnjak. Mreža za zaštitu hladnjaka to sprječava, a uz to s natpisom Transalp izgleda vrlo dobro.
• 12-voltna utičnica: Transalp ima USB priključak ispod sjedala, ali izvor napajanja u kokpitu je mnogo praktičniji.

Za daljnje nadogradnje koristili smo se stručnjacima za dodatnu opremu. Prije svega kod SW-Motech za zaštitu i prtljagu. Tipične šipke za prisilno otvaranje na prednjoj strani spremnika trebale bi u slučaju nužde zaštititi najvažnije komponente Transalpa. Zašto ne koristiti originalne šipke za prisilno otvaranje od Honde? SW-Motech šipke za prisilno otvaranje koštaju samo nešto više od polovice, ali su vrlo slične konstrukcije i također dostupne s crnim praškastim premazom, što mi osobno više odgovara. U skladu s tim, na šipkama je montiran i SW-Motech EVO komplet maglenki. Glavni LED far pruža zadovoljavajuće osvjetljenje u mraku, ali bez svjetla za zavoje, na zavojitoj cesti ipak skrećete u tamu. Dodatna svjetla teže 1,3 kg i osvjetljavaju noć širokim snopom od 1050 lumena. Praktično: Osvijetljeni prekidač na upravljaču sprječava da zaboravite isključiti svjetla prilikom silaska s motocikla zahvaljujući svojoj zelenoj svjetlosti.

Kod rješenja za prtljagu postoji mnogo izbora. Na kraju smo se kod našeg TuneUp-a odlučili za TRAX ADV aluminijski sustav kofera od SW-Motech. Zašto? Za cestovnu upotrebu preferiram tvrda rješenja za prtljagu jer dodatno štite motocikl i sadržaj, a dodatna težina ne donosi toliko nedostataka kao što bi to bio slučaj offroad. TRAX ADV aluminijski koferi teže po 5,4 kg, a bočni nosači 5 kg. Zahvaljujući vrlo nisko postavljenom ispušnom sustavu na Transalpu, nije potrebna izrez, odnosno izrez oko završnog prigušivača, i oba kofera nude značajnih 45 litara volumena. Njihova najveća prednost je što se pune odozgo. Takvi top loaderi su, po mom mišljenju, znatno lakši za rukovanje od bočnih kofera sa bočnim punjenjem, kod kojih je potrebna vrlo pažljiva organizacija pakiranja kako pola sadržaja ne bi ispalo prilikom otvaranja. Također, činjenica da TRAX ADV koferi vodonepropusno zatvaraju je veliki plus u svakodnevnoj upotrebi.

Još važnija od zaštitnih šipki i prtljage je sjedalo na motociklu, jer se koristi u svakom trenutku. Originalno sjedalo čini Transalp pristupačnim zbog uskog struka i relativno niske visine sjedala od 850 mm za avanturistički motocikl. Istovremeno, presvlaka sjedala nije pretjerano fina niti debelo podstavljena, zbog čega se serijsko sjedalo Transalpa brzo izliže i počinje pritiskati na dužim etapama. Iako Honda nudi nižu varijantu sjedala kao dodatnu opremu, nema povišenih ili bolje podstavljenih verzija. Kao nešto viši vozač, niste vezani za nisku visinu sjedala i često biste na Transalpu željeli više udobnosti za stražnjicu. Najbolje rješenje za ovaj problem nudi SW-Motech Customized Seats, radionica za prilagođena sjedala tvrtke SW-Motech. Za razliku od drugih proizvođača dodatne opreme, ovdje ne morate vjerovati u kvalitetu i udobnost unaprijed izrađenih sjedala, već možete vrlo detaljno prilagoditi vlastito sjedalo prema svojim željama. Ogroman broj različitih materijala, presvlaka, šavova, punjenja i boja može se odabrati u SW-Seats konfiguratoru, tako da se novo sjedalo može prilagoditi vlastitom motociklu i planiranoj namjeni.

Sastavljena sjedala na našoj Tune-Up Transalp su s razmaknutim tkanjem i pojačanom podstavom za 20 mm viša, što pruža više udobnosti i također se isplati kod Stage 2 Tune-Up-a. Kao gornji materijal koristili smo crnu, bi-elastičnu baršunastu optiku s dvostrukim šavom od plave pređe, što ne samo da vizualno vrlo dobro pristaje Transalp-u, već također optimalno podržava povišeni oblik sjedala. Udobnost poboljšava ne samo bolja ispunjenost sjedala, već i ravniji oblik, što omogućuje više slobode kretanja naprijed i nazad. Osim toga, kut koljena s dugim nogama postaje još opušteniji. Rezultat: Posebno na dužim vožnjama, vrijeme provedeno u sjedalu Transalp-a je znatno udobnije. Custom sjedalo od SW-Seats je preporučljiva opcija za visoke vozače i za mene najbolja nadogradnja iz Stage 1.

Jedna od velikih prednosti motora Transalp je frekventan, hrapav, diskretno praskajući zvuk, koji se već čuje preko serijskog ispušnog sustava. Treba li uopće dodatni ispušni sustav? I koliko to stvarno donosi? Isprobali smo i naručili Titan Slip-On krajnji lonac od Akrapoviča za Honda XL750 Transalp. Ovaj lonac štedi 1,6 kg u usporedbi sa standardnim krajnjim loncem i trebao bi istovremeno donijeti povećanje od 0,95 KS i 1,3 Nm okretnog momenta pri 5.700 okretaja u minuti. Moje mišljenje: S obzirom na ostalu ugrađenu, tešku dodatnu opremu, ušteda na težini i povećanje snage nisu relevantni za područje primjene Transalpa. Međutim, zvuk s Akrapovičem postaje nešto basovitiji, masivniji i zvuči kao da ima veći obujam. To se manje čuje izvana, kao što pokazuje naš snimljeni zvučni test Transalpa s i bez Akrapoviča za Youtube video, a više tijekom vožnje u sedlu. Ovdje mi se pojačani praskajući karakter 750-kubičnog dvocilindraša znatno više sviđa nego nešto metalniji, svjetliji zvuk u seriji. I još jedna mala financijska prednost nudi dodatni krajnji lonac, ali to postaje relevantno tek u drugoj fazi Honda Transalp Tune-Upa.

Serijski Metzeler Karroo Street gume na Transalpu su pristojne gume koje su također prikladne za lagane offroad vožnje. Za prvu fazu ovog projekta, s gotovo isključivom vožnjom po asfaltiranim cestama, svakodnevnim vožnjama i opuštenim turama, želio sam čiste cestovne gume s dobrim trajanjem, upravljanjem i kratkim vremenom zagrijavanja. Na kraju sam se odlučio za Pirelli Scorpion Trail 2. Ova cestovna guma, dizajnirana za tourere i avanturističke motocikle, s Bi-Compound smjesom gume i dobrim prianjanjem na mokrim površinama, nije me iznevjerila nakon više od 4.500 prijeđenih kilometara. Ipak, zapravo sam želio isprobati potpuno novu, još bolju Scorpion Trail 3, ali to nam, nažalost, organizacijski nije uspjelo.

Svi ovi novi dijelovi i preinake učinili su vožnju s Transalp-om ugodnijom i zabavnijom nego prije. Ipak, još uvijek nije savršena, odnosno nedostaju mi važna poboljšanja koja se iz različitih razloga nisu mogla realizirati.

Prije svega, kao i mnogi zainteresirani za Transalp, želio bih tempomat. Tehnički bi to bilo lako izvedivo zbog postojećeg Ride-by-wire sustava, no Honda se odlučila protiv toga. Zašto Japanci ne nude tempomat za XL750 Transalp, mogu samo nagađati. Službeno je rečeno na predstavljanju u Portugalu da bi razvoj tempomata povećao cijenu Transalp-a, a željeli su ga ponuditi po, priznajem, vrlo atraktivnoj cijeni. Neslužbeno mislim da Honda također ne želi uzeti kupce skupljoj Africa Twin i pokušava to kontrolirati kroz dostupnu opremu. Problem za nas kupce Transalp-a: pravi tempomat nije moguće naknadno ugraditi. Postoje dodaci za blokiranje ručice gasa, ali svi su ilegalni i potencijalno opasni jer gas može ostati uključen i u slučaju pada. Naknadno programiranje pravog tempomata tehnološki je moguće putem tzv. Piggyback sustava, ali je kod homologacije izuzetno osjetljivo, podliježe strogim propisima i vrlo skupim postupcima ispitivanja. U konačnici, takav naknadni tempomat bio bi toliko skup da se ne bi isplatio ni velikim proizvođačima dodatne opreme. Kao pojedinac, to možete zaboraviti.

Druga još nedostajuća oprema je jednostavnija za objasniti: radi se o glavnom postolju. Mogao sam ga naručiti iz originalne Honda dodatne opreme, ali sam zaboravio. Nedostatak: podmazivanje lanca je samo po sebi prilično naporno. No, izvještaji drugih vozača Transalpa također su me upozorili na prednost mog propusta. Kao što se vidi u ovom kratkom videu, mekani ovjes Transalpa brzo dolazi do svojih granica pri polusportskoj vožnji i neravninama na cesti te vrlo rano počinje grebati. Prema vlasnicima Transalpa u komentarima, čini se da glavno postolje grebe prije nogara. Onda radije bez njega!

"Problem" male slobode naginjanja na Transalpu, naravno, prvenstveno pokazuje da bi se i ovjes Transalpa mogao poboljšati. Budući da faza 1 Tune-Upa ne bi trebala eskalirati u smislu troškova, nisam želio odmah ugraditi cijeli kit ovjesa koji košta nekoliko tisuća eura. Alternativa koju sam imao na umu bila bi jednostavna zamjena opruga i ulja, ali to, nažalost, nije bilo dostupno kod naših partnera za ovjes, pa ne mogu procijeniti bi li jeftina nadogradnja ovjesa donijela relevantno poboljšanje. Faza 2 projekta će se, između ostalog, baviti ovim pitanjem.

Stage 1 tuninga bio je usmjeren na područja svakodnevne upotrebe i turizma na cesti, gdje će ga vjerojatno koristiti većina vozača Transalpa. Stage 2, međutim, cilja na one kritičare koji u novom Transalpu uzalud traže avanturistički duh originalnog Transalpa. Želimo vidjeti koliko avanturističkog motocikla ima u Transalpu i može li se njegov karakter promijeniti iz pristupačnog, opuštenog svakodnevnog suputnika u avanturistički motocikl koji proždire staze. U fokusu Stage 2 tuninga Honda XL750 Transalp su ušteda na težini, esencijalna zaštita i povećanje rezervi. Ostanite s nama!