LOUISContinental MotorradreifenSchuberthcalimoto GmbHMotorex AG
Bratski dvoboj: Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE

Bratski dvoboj: Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE

Koji V-Strom 800 je pravi izbor za koga?

Prvo je došao DE s prednjim kotačem od 21 inča i potpuno podesivim ovjesom, a godinu dana kasnije nešto "oskudnija" cestovna varijanta s prednjim kotačem od 19 inča. Suzuki je s V-Strom 800 malo plivao protiv struje, jer se obično bolje opremljeni top model kasnije predstavlja. Vozili smo oba modela opsežno i nismo samo pogledali razlike na papiru, već smo ih prije svega osjetili u sedlu motocikala.

wolf

wolf

Objavljeno na 20. 08. 2024.

12.438 Pogledi

Ovaj motor ne može dobiti dovoljno varijanti modela

Prava zvijezda kod obje V-Strom verzije je ista: novi redni dvocilindrični motor zapremine 776 kubika, razvijen za modelsku godinu 2023., koji također pokreće Naked Bike GSX-8S ili sportaša GSX-8R. I ovaj motor zapravo ne može imati dovoljno varijanti modela! Sa svojim 270-stupanjskim pomakom radilice i posljedičnim slijedom paljenja, po karakteru podsjeća na V2 i tijekom vožnje se osjeća snažnijim nego što to sugerira njegovih 84 KS dostupnih u avanturističkim motociklima pri 8.500 o/min. Njegovih 78 njutnmetara okretnog momenta, dostupnih pri 6.800 okretaja, daju mu onu gotovo sveprisutnu prisutnost koju će vozači posebno cijeniti na putovanjima, pri 2.000 okretaja nema nikakvog trzanja. Dojam vožnje dodatno poboljšava precizan mjenjač i serijski Quickshifter u oba modela, koji se ne boji usporedbi i izaziva osmijeh ispod kacige. Naravno, tu su i Suzuki Easy Start System i Low RPM Assistant: prvi omogućuje pokretanje motora bez pritiskanja kvačila kratkim pritiskom na gumb za pokretanje, dok drugi automatski povećava broj okretaja pri niskim brzinama kako bi spriječio gašenje motora.

Sportskiji položaj sjedenja za aktivniju vožnju na cesti

Ali tu gotovo prestaju sličnosti, osim intuitivnog 5-inčnog TFT zaslona u boji. Već pri sjedenju postaju očite razlike. Na V-Strom 800, koja je opremljena prednjim kotačem od 19 inča, visina sjedala je pristupačnih 825 milimetara, što je tri centimetra niže nego kod DE, koja se kotrlja na prednjem kotaču od 21 inča, a položaj sjedenja je ukupno sportskiji. To je postignuto pomicanjem oslonaca za noge za 14 milimetara unazad i 7 milimetara prema gore u odnosu na DE, a uži upravljač je niži (13 milimetara) i postavljen dalje naprijed (23 milimetra) nego kod DE. Tako se sjedi više u nego na motociklu, koji stabilnije leži na cesti, a V-Strom 800 se lako može provući kroz najuže zavoje - ovdje je u prednosti, iako se ni DE ne osjeća tromo.

Bolji Fahrwerk nalazi se u DE

Da li je 800-ica zaista bolji motocikl na cesti? Da i ne. Jer kod sportske vožnje, koja je kod oba modela malo ograničena zbog ograničene Schräglagenfreiheit, što znači da ćete se morati naviknuti na maksimalno naginje u zavojima, dolazi do izražaja i ovjes. I tu potpuno podesivi ovjes DE nudi više preciznosti i mogućnosti prilagodbe individualnim potrebama. Kod 800-ice je ovjes na mekšoj strani, vilica je podesiva samo u predopterećenju, dok se na stražnjem amortizeru mogu podesiti predopterećenje (pomoću praktičnog ručnog kotača) i povrat. Za ne preteške vozače, koji također nisu stalno agresivna vožnja, to će biti dovoljno, ali u dvoje i/ili kod sportskog slanje ovjes brzo dolazi do svojih granica. Kočnice su performantne, a kod cestovno orijentiranije 800-ice nešto su agresivnije i dobro usporavaju motocikl.

Čim se siđe s ceste, DE je očito daleko ispred.

Ali ono što želi biti avanturistički motocikl, također želi biti vožen po neasfaltiranim putevima - i čim se siđe s asfaltirane ceste, DE je jasno u prednosti. Sa svojih 220 milimetara hoda ovjesa, neravnine se izglađuju kao ništa, a razmak od tla od također 220 milimetara je u odnosu na 185 milimetara kod 880-ice očita prednost na terenu. Naravno, možete voziti i V-Strom 800 Offroad, ali s DE to ide jednostavno brže i time opuštenije. Prednji kotač od 21 inča, usput rečeno sa žbičanim naplatcima u odnosu na lijevane kotače kod sestre, mirnije prelazi preko prepreka, dok 150 milimetara hoda ovjesa kod 800-ice puno ranije dolazi do svojih granica: Ako ide brže preko šljunka, ovjes već pokazuje sklonost udaranju. (Dvostupanjski) ABS se, usput rečeno, može deaktivirati samo na stražnjem kotaču kod DE, a Gravel-Mode (trostupanjske) kontrole proklizavanja također je rezerviran za DE. Koja sa svojih 230 kilograma s punim spremnikom naravno nije lagana, iako se to jedva primjećuje tijekom vožnje, ali u slučaju pada će ipak izazvati znojenje. V-Strom 800 teži 223 kilograma.

Za koga je sada koja V-Strom 800 bolji izbor?

Dobra svakodnevna motocikla su oba, također spremna za veliku turu, za što u dodatnoj opremi možete pronaći mnoštvo mogućnosti. Zaštita od vjetra je tvornički bolja kod modela 800 s većim štitom, ali se to može brzo zamijeniti. Tempomat za oba (još?) nije dostupan, što je šteta za putne motocikle i teško razumljivo s obzirom na prisutnost Ride by Wire tehnologije. Tko redovito i angažiranije želi napustiti cestu, s modelom 800 DE će dugoročno imati više užitka, ali će u Austriji morati izdvojiti 12.590 eura, što je 1.100 više nego za V-Strom 800, s kojim zaista već dobivate puno motocikla za novac. I koji sa svojim 19/17-inčnim kotačima zapravo predstavlja "pravi" V-Strom, ako se pogleda povijest modela. Uključujući veću agilnost na cesti, pri čemu se DE također ne mora skrivati.

Bratski dvoboj: Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Slike

Izvor: 1000PS

'Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Usporedba 2024' - Slika 1
'Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Usporedba 2024' - Slika 2
'Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Usporedba 2024' - Slika 3
'Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Usporedba 2024' - Slika 4
'Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Usporedba 2024' - Slika 5
'Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Usporedba 2024' - Slika 6
'Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Usporedba 2024' - Slika 7
'Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Usporedba 2024' - Slika 8
'Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Usporedba 2024' - Slika 9
'Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Usporedba 2024' - Slika 10
'Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Usporedba 2024' - Slika 11
'Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Usporedba 2024' - Slika 12
'Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Usporedba 2024' - Slika 13
'Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Usporedba 2024' - Slika 14
'Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Usporedba 2024' - Slika 15
'Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Usporedba 2024' - Slika 16
'Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Usporedba 2024' - Slika 17
'Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Usporedba 2024' - Slika 18
'Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Usporedba 2024' - Slika 19
'Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Usporedba 2024' - Slika 20
'Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Usporedba 2024' - Slika 21
'Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Usporedba 2024' - Slika 22
'Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Usporedba 2024' - Slika 23
'Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Usporedba 2024' - Slika 24
'Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Usporedba 2024' - Slika 25
'Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Usporedba 2024' - Slika 26
'Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Usporedba 2024' - Slika 27
'Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Usporedba 2024' - Slika 28
'Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Usporedba 2024' - Slika 29
'Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Usporedba 2024' - Slika 30
'Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Usporedba 2024' - Slika 31
'Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Usporedba 2024' - Slika 32
'Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Usporedba 2024' - Slika 33
'Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Usporedba 2024' - Slika 34
'Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Usporedba 2024' - Slika 35
'Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE Usporedba 2024' - Slika 36

Partner platforme 1000PS

LOUISContinental MotorradreifenSchuberthcalimoto GmbHMotorex AG