Usporedba koncepta: Ducati Hypermotard 698 Mono RVE vs. Monster

Razumno, ekonomično i prizemno? Ne. Ducati Hypermotard 698 Mono RVE i Ducati Monster možda predstavljaju najpovoljniji ulazak u sportski svijet Ducati motocikala i spadaju među pristupačnije modele u pogledu razvoja snage i svakodnevne upotrebljivosti, ali nisu baš jeftini. Početne cijene su 13.390 eura za Mono RVE i 12.390 eura za Monster u Njemačkoj. Međutim, kupcima se nudi mnogo: osim talijanskog šarma, najmodernije tehnologije i stabilnog očuvanja vrijednosti, posjeduju sportsku DNK koja je nepogrešiva. Bez obzira pada li izbor na Mono ili Monster - oba motocikla nude impresivan omjer snage i težine, elektroničke značajke kao i visokokvalitetne ovjese, kočnice i gume koje ne dopuštaju kompromise tijekom dinamične vožnje na zavojitim cestama.

Srce Mono je novorazvijeni Superquadro Mono, jednocilindrični motor s 659 ccm, 77,5 KS pri 9750 o/min i maksimalnim brojem okretaja od 10.250 o/min. Maksimalni okretni moment iznosi 63 Nm pri 8000 o/min, a težina s punim spremnicima za tekućine je 151 kg. Kada podijelimo snagu s težinom, dobijemo 0,51 KS/kg; to je za jednocilindrični motor već impresivno. Monster, s druge strane, pokreće Ducatijev provjereni Testastretta 90° V2, dakle dvocilindrični motor s 937 ccm, 111 KS pri 9250 o/min i 93 Nm pri 6.500 o/min. S težinom s punim spremnicima za tekućine od 179 kg, dobivamo čak 0,62 KS/kg, što znači omjer snage i težine koji je 20% veći od onog kod Mono.

I pored toga, kada se zanemare različite prednosti i nedostaci oba koncepta, geometrije, performanse vožnje i ostale opreme, u praksi gotovo da nema razlike u performansama između ova dva motocikla. Uprkos razlici od 33,5 KS i 30 Nm, oni su u pogledu ubrzanja i prolazne snage na seoskim cestama apsolutno ravnopravni.

Ali kako je to moguće? Odgovor leži u omjerima prijenosa. Analizirali smo primarni, mjenjački i sekundarni prijenos i ustanovili da je Mono u relevantnim brzinama za oko 20% kraće prenošen. Time se njezina za 20% niža snaga značajno relativizira, što dovodi do boljeg ubrzanja. S druge strane, duži prijenos kod Monster omogućava potencijalno veće krajnje brzine i osigurava glatku vožnju. To znači: Mono je idealan za one koji cijene agilnost i brzo ubrzanje, dok je Monster prikladan za vozače koji preferiraju mirnu vožnju, udobno krstarenje bez čestog mijenjanja brzina i veće krajnje brzine.

Kraća prijenosna omjera Mono donosi prave prednosti performansi na otvorenoj cesti, ali može brzo postati nepraktična u gradskoj vožnji. Prva brzina je uglavnom pogodna za kretanje, dok druga brzina pri niskim okretajima sklona trzajima ili je vrlo agresivna pri višim okretajima. Stoga se preporučuje korištenje treće brzine, što u prometu s čestim zaustavljanjem i kretanjem pri brzinama do oko 45 km/h uzrokuje lagano trzanje pri konstantnoj brzini. Također, snažno zagrijavanje ispušnog sustava u gužvi ili na semaforima pokazuje da je Mono čisti trkaći motocikl koji želi biti vožen. Monster u ovim područjima pokazuje veću svakodnevnu praktičnost, ne najmanje zahvaljujući svom dužem prijenosnom omjeru. Također nudi dobar pregled, visoku agilnost i izvrsno funkcionirajući Quickshifter, koji nježno prebacuje iz druge u prvu brzinu.

Za neke vozače, visina sjedala Mono može djelovati zastrašujuće, jer sa standardnim sjedalom iznosi 904 mm. Ova brojka je, međutim, relativna, jer 45 mm Marzocchi USD-vilica s hodom od 215 mm i Sachs Monoshock amortizer s hodom od 240 mm pružaju značajan negativni hod, zbog čega motocikl pri sjedenju znatno tone. Uz opcionalnu Ducati opremu, visina sjedala može se dodatno smanjiti na 849 do 889 mm. Ovjes Mono je sportski čvrsto podešen, što omogućuje visoke brzine i precizne povratne informacije s prednjeg kotača na dobrom asfaltu. Međutim, na lošijim cestovnim dionicama otkriva se slabost: vilica nije udobna i slabo prigušuje neravnine. Ipak, ovjes je sprijeda i straga potpuno podesiv, što omogućuje individualne prilagodbe. Udobnost sjedala je prilično niska, a mogućnost za suvozača je ograničena. Suvozačke nogare nisu tvornički montirane, već se isporučuju samo kao dio dodatnog paketa opreme.

Anders je kod Monster. Ona ima znatno nižu visinu sjedala od 820 mm, koja se s opcionalnim Ducati priborom može prilagoditi na 775 do 800 mm. Ovjes Monster je više usmjeren na udobnost, što je posebno korisno na dužim turama. Međutim, snažno uranjanje prednjeg dijela pri oštrom kočenju može biti iritantno. U standardnoj verziji Monster, samo je predopterećenje stražnjeg amortizera podesivo; druge prilagodbe nisu moguće. Poznavatelji ili dobrostojeći stoga posežu za SP varijantom, koja je opremljena potpuno podesivim Öhlins ovjesom.

Jedna važna tačka za duže ture, koja se primećuje kod Mono, je rezervoar od 12 litara u poređenju sa rezervoarom od 14 litara kod Monster. Sa potrošnjom od 4,8 l/100 km kod Mono i 5,2 l/100 km kod Monster, razlika se na prvi pogled može činiti malom, međutim, žednost Mono se značajno povećava sa brzinom. Nakon otprilike pređenih 180 kilometara, uključuje se rezerva goriva, a nakon 200 km treba hitno dopuniti gorivo, dok Monster može bez problema preći još 50 km.

Za brze Supermoto ili karting staze, Mono je gotovo „Race-ready“. Kočioni sustav, opremljen radijalnom Brembo M4.32 kočnicom s 4 klipa i posebno razvijenim 330-mm Mono diskom s aluminijskim prirubnicom, nudi izvrsno početno kočenje, preciznu dozirljivost i visoku kočionu snagu, kako na cesti tako i na trkaćoj stazi. 17-inčni lagani aluminijski naplatci u Y dizajnu, u kombinaciji s Pirelli Diablo Rosso IV gumama (120/70 ZR17 sprijeda i 160/60 ZR17 straga), osiguravaju potpuno zadovoljstvo u vožnji. Za još sportskije zahtjeve mogu se postaviti gume poput Pirelli Diablo Supercorsa SC V3, ContiAttack SM 2 ili Michelin Power GP 2, kako bi se na stazi moglo voziti punim gasom čak i bez grijača guma. Za prave trkaće ambicije, čak su i Supermoto slick gume u posebnim dimenzijama opcija, a prijenos straga može se prilagoditi prema zahtjevima staze. Funkcija „TYRE CALIBRATION“ u postavkama osigurava da elektronika i Quickshifter rade besprijekorno i nakon zamjene guma ili promjene krajnjeg prijenosa. Važno je napomenuti da svaka promjena krajnjeg prijenosa poništava jamstvo i motocikl više ne smije biti korišten u javnom prometu.

Ako se koriste slick gume, svakako treba odabrati posebne Supermoto slick gume i najmekšu smjesu, jer Superbike slick gume poput SC1 ili SC2, ovisno o stazi, ne mogu uvijek optimalno održavati temperaturu. Dodatna napomena odnosi se na retrovizore: Ducati je spremnike za tekućinu kvačila i kočnica pričvrstio pomoću retrovizora na Brembo stezaljkama, tako da se spremnici s uklonjenim retrovizorima ne mogu lako pričvrstiti. Međutim, postoje brojna jednostavna i jeftina rješenja za ovaj problem, samo se treba na vrijeme pobrinuti za to prije Trackday-a.

Monster se možda čini nešto manje sportskim od Mono, ali nikako nije nesportski. I ovde važi uglavnom isto: Spustite retrovizore, skinite registarsku tablicu i pravac na trkaću stazu. Pirelli Diablo Rosso III su sasvim dovoljni za Trackdays u zelenim ili plavim grupama, a zahvaljujući solidnom motoru i višem završnom prenosu, Monster se dobro pokazuje i na bržim stazama poput Pannoniaringa, Slovakiaringa ili u Brnu. Za još više zadovoljstva pri vožnji, gume poput Pirelli Diablo Supercorsa, Conti SportAttack ili Michelin Power GP 2 mogu biti od koristi. Ko ne zazire od grejača guma, na primer Michelin Power Slick 2 nudi vrlo jednostavnu performansu u pogledu temperature i asfalta. Takođe, kod Monster-a se zadnji lančanik može zameniti prema uputstvu za upotrebu, a elektronika i blipper kalibrisati. Međutim, treba imati na umu da to poništava garanciju i dozvolu za rad prema StVO.

Važno je napomenuti da su kočnice na Monsteru pomalo pitome. Dvostruki diskovi od 320 mm s radijalnim Brembo M4.32 Monoblock čeljustima nude dobru dozirljivost i dovoljnu usporavanje, ali bi mogli inicijalno malo oštrije zahvatiti. Kočioni sustav standardnog Monstera očito je prilagođen za svakodnevnu upotrebu, zbog čega je potrebna nešto veća sila ruke.

Što se tiče elektronskih pomagala, Mono RVE ima malu prednost. Nudi 3,8-inčni crno-bijeli LCD zaslon koji je izvrsno čitljiv, kao i sveobuhvatan paket elektronike s Ride-by-Wire, četiri načina vožnje (Sport, Road, Urban, Wet), četverostupanjski kurvni ABS s “Slide-by-Brake”, Ducati kontrolom proklizavanja, četverostupanjskom kontrolom Wheelie, Ducati Power Launch, Full LED osvjetljenjem s dnevnim svjetlom, Dynamic Brake Light, USB utičnicom i litij-ionskom baterijom ispod sjedala. Serijski Quickshifter omogućuje i podizanje i spuštanje brzina. Monster u principu nudi sličnu funkcionalnost, ali s 4,3-inčnim TFT zaslonom u boji, bez Supermoto-specifičnih ABS/DWC funkcija i bez litij baterije.

Mono ili Monster? Ovo pitanje se može odgovoriti samo individualno, jer uvelike ovisi o tipu vozača i vlastitim zahtjevima prema motociklu. Ducati 698 Mono je pravi performansni zabavni motocikl, koji je posebno prikladan za solo vožnju. Nudi impresivno ubrzanje, visoku agilnost i idealan je za sportske vožnje na seoskim cestama, kao i za redovite nastupe na Supermoto stazi. Dvocilindrični Monster također impresionira sportskim performansama na seoskim cestama, ali je dodatno prikladan za duže ture u dvoje i gradske vožnje. Također, Trackdays na bržim trkaćim stazama su s Monsterom bez problema mogući.