MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro Test

Jezero Varese, smješteno u Lombardiji na sjeveru Italije, pravi je raj za motocikliste. Slikoviti krajolik, zavojite ceste i zadivljujući pogledi čine ovu regiju nezaobilaznom destinacijom. Od 90-ih godina ovdje se, neposredno uz obalu jezera, izrađuju i umjetnička djela MV Agusta. Upravo ovdje započinje i moja vožnja s modelom Superveloce 1000 Serie Oro. Testna ruta prolazi uz obalu jezera Orta, a zatim se nastavlja na Monte Mottarone, i pratio sam je za vas na Calimotu.

Monte Mottarone se uzdiže veličanstveno između jezera Lago Maggiore i jezera Orta. Sa visinom od 1.491 metara, nudi jedan od najboljih pogleda u cijeloj regiji. U jasnijim danima, kao što je bio naš testni dan, s njegovog vrha može se vidjeti sve do 4000-ih Alpa na sjeveru i prostrane Padske nizine na jugu, a asfaltirana cesta vodi sve do vrha. Cesta se vijuga u bezbroj zavoja uzbrdo, pružajući pritom impresivne poglede na okolni krajolik. Staza je raznolika i zahtjevna kako za vozača, tako i za motocikl. Serpentine i oštri zavoji možda nisu savršeno okruženje za iskorištavanje snage MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro, ali pružaju priliku da se otkrije može li se ovaj plemeniti motocikl dobro kretati i u svakodnevnim uvjetima.

MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro nije samo motocikl, ona je san na dva kotača. Već na prvi pogled obuzima vas osjećaj: Ovdje je MV Agusta stvorila nešto zaista posebno. Krilca, koja su inače često nemarno pričvršćena, ovdje su integralni dio dizajna. U intervjuu s glavnim dizajnerom Stephaneom Zachom, pitao sam ga o posebnom oblikovnom jeziku koji me podsjeća na zrakoplovstvo. Odgovorio je da često čuje tu asocijaciju, ali da se tijekom razvoja projekta zapravo osvrnuo na bogatu povijest MV Aguste, posebno na eru Tamburinija. Naglašava da krilca koja dominiraju vozilom nisu samo trend, već imaju vrlo jasnu funkciju u ovom motociklu. Pretražujući povijesne knjige MV Aguste, pronašao je inspiraciju u GP500 modelima koji su već 70-ih godina koristili krilca, iako samo za dvije runde u Spa. Nakon toga su prva krilca u povijesti utrka morala biti uklonjena jer motori nisu bili dovoljno snažni.

Ovdje želim napomenuti da je Horvath već napisao vrlo pregledan predstavni izvještaj za Superveloce 1000 Serie Oro, na koji se ovim putem pozivam. U sljedećim redovima želim se osvrnuti na ponašanje u vožnji u praksi na lokalnim cestama. Iz poštovanja, strahopoštovanja i nedostatka financijskih sredstava u slučaju nezgode, bio sam u usporedbi s potencijalom Superveloce 1000 u laganoj vožnji. Na javnim cestama ionako se takva raketa ne može voziti na granici. Slijedi dakle test za svakodnevnu upotrebu.

Poluaktivni Öhlins ovjes također je pravo remek-djelo u modelu Superveloce 1000 Serie Oro. Podešavanje se temelji na četiri načina vožnje. U načinu Custom moguće je individualno prilagoditi sve parametre, ako zadane postavke ne zadovoljavaju. Na seoskim cestama duž naše rute, način Sport uvijek je bio pravi izbor. Superveloce Mille pruža nevjerojatno direktan osjećaj za prednji kotač. Imate osjećaj da ste jedno s cestom. Istovremeno, zahvaljujući elektronici, imate više udobnosti u svakoj situaciji nego kod konvencionalno podesivih ovjesa poput onog na modelu Superveloce 800 S, koji sam vozio prethodnog dana kao uvod.

Načini vožnje – Rain, Sport, Race i Custom – ne ostavljaju ništa za poželjeti. Rain način osigurava nježnu i sigurnu vožnju po kiši, dok Sport način nudi savršenu ravnotežu između snage i udobnosti. U Race načinu, Superveloce pokazuje svoj puni potencijal. U praksi je Sport način idealan, dok reakcija na gas u Race načinu pripada stazi. Na poveznici na tangencijalnoj autocesti me ipak uhvati adrenalin: od 150 km/h počinje pravo zadovoljstvo. Motocikl se osjeća nevjerojatno stabilno, a zračni jastuk na prsima vas doslovno nosi. Sportski položaj sjedenja izaziva želju za brzinom, posebno na zavojitim dijelovima Autostrade. Osjeća se da je ovaj motocikl izgrađen za velike brzine. Testni vozač, koji me vodi kroz Lombardiju, otkriva mi za vrijeme ručka da je na Ovalu u Nardu pri 305 km/h skinuo lijevu ruku s upravljača i poslao fotografiju šefu proizvoda. Stabilnost je očito ozbiljna stvar za MV Agusta.

Posebna značajka je prilagodljiva stražnja vilica na MV Agusta Superveloce Serie 1000 Oro. Mogu se koristiti dvije različite pozicije kako bi se dobio veći pritisak na prednji kotač i time bolja kontrola nad prednjim dijelom ili veći pritisak na stražnji kotač i time bolja trakcija pri ubrzavanju. Ove dvije postavke mogu se prilagoditi u nekoliko minuta pomoću obrnute aluminijske ploče s lijeve strane motocikla.

Da ne padnem previše u hvalospjeve, želim ukazati i na slabosti MV Aguste. S jedne strane, razvoj topline pri niskim brzinama nije zanemariv, a s druge strane, krug okretanja, kao kod svih MV Agusta osim Enduro Veloce, može se usporediti s onim srednje velikog turističkog autobusa. Prekrasno sjedalo od Alcantare i kože s prošivenim šavovima, na kojem sam imao priliku sjediti, više impresionira visokokvalitetnim izgledom nego udobnošću za duge vožnje.

Jedno odmah na početku: Superveloce 1000 Serie Oro zadovoljava "samo" Euro 5 normu, a ne još strožu Euro 5+ normu. Ipak, nevjerojatno je kako oslobođeno posebno razvijeni titanijski ispušni sustav od strane stručnjaka iz Akrapoviča za 1000-icu može pružiti svoj veličanstveni zvuk. Na niskim okretajima čuje se potentno praskanje, koje se u sredini razvija u snažan vibrato, a u 5-znamenkastom području završava u melodičnom vrištanju.

Analogno vizualnom dojmu, može se doživjeti i Druck u sjedalu koji pruža četverocilindrični agregat. Snage je uvijek dovoljno na raspolaganju, gotovo da nema mehaničkih zvukova. U izuzetno uskim Kehre, kakve se mogu naći na Mottaroneu, potrebno je malo strpljenja čak i u prvoj brzini dok se redni četverocilindraš ne podigne iz niskih okretaja. Ali tada kreće! Brzo digitalna kazaljka okretomjera juri prema gore, a ubrzanje postaje sve snažnije zahvaljujući 16 radijalnih titanijskih ventila i DLC-premazanim bregastim osovinama. Iznad 10.000 okretaja oslobađa se vatromet koji je, čak i u doba sveprisutnih V4 agregata, zapanjujući i doseže vrhunac tek pri 14.000 okretaja.

Elektronika motora je na najnovijem nivou. Osmostepena kontrola proklizavanja radi naravno zavisno o nagibu, a reagiranje na gas putem ride-by-wire sistema je precizno postavljeno. Smatrao sam svetogrđem isprobati Launch Control. To bi trebali isprobati srećni vlasnici sami. Iznenađujuće: Superveloce 1000 ima intuitivno upravljani tempomat na brodu.

Brembo kočioni sustav je apsolutno vrhunski. Prednji diskovi od 320 mm i radijalno montirani Stylema čeljusti osiguravaju snažno i precizno kočenje. Ovdje performanse točno odgovaraju namjeni ovog visokobrzinskog cestovnog sportskog motocikla. Kao referencu iz automobilske industrije, MV Agusta ima na umu Porscheov GT3. Nevjerojatno brz automobil s korisnom dozom praktičnosti. Posebno razvijena verzija Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 guma s crvenom prugom na boku, koja je dizajnirana za Superveloce, daje motociklu dodatni vizualni efekt.