Husqvarna Nuda 900 R Test rabljenog motocikla i savjeti

Većina testova na 1000PS odnosi se na nove motocikle. Ne samo zato što su oni u našem fokusu, već i zato što je rabljene motocikle popularnih modela teško nabaviti. Tko bi želio svoje voljeno, možda rijetko blago povjeriti grubim rukama novinara. No, postoji jedno mjesto gdje su rabljeni motocikli zastupljeni u tolikom broju da i mi možemo doći na red. Kameraman Schaaf i ja putujemo u Filderstadt na jugu Stuttgarta. U neposrednoj blizini zračne luke očekuje nas Limbächer, najveći prodavač motocikala u Europi. Samo ovdje, na najvećem od pet lokacija u Njemačkoj, nalazi se oko 2.000 motocikala svih marki. Ukupno se godišnje preda oko 5.000 motocikala novim vlasnicima, uključujući i vrlo rijetke modele koje je teško pronaći drugdje. Husqvarna Nuda 900 R je jedan od takvih rijetkih primjeraka, pogotovo ako imate određene zahtjeve za kilometražu i stanje stroja.

2007. godine marku Husqvarna preuzima BMW, kako bi bavarski koncern mogao proizvoditi cestovne motocikle daleko od vlastitog, tada pomalo dosadnog imidža. I prvi model ovih novih, uzbudljivih i emocionalnih Husqvarna motocikala odmah privlači pažnju. Nuda 900 ugledala je svjetlo dana. Za upečatljiv, iako prilično polarizirajući izgled zaslužni su talijanski dizajneri iz Varesea, gdje se Nuda sastavlja. Tehnologija uglavnom dolazi iz BMW-ovih hala. Rotax redni dvocilindrični motor iz F 800 modela povećan je na 898 cm³ zapremine i dobiva pomak radilice od 45°. Zbog rezultirajućeg paljenja od 415°/305°, redni dvocilindrični motor imitira 45°-V2 motor, što agregatu daje uzbudljiv, sirov karakter. Motor Nude proizvodi 105 KS pri 8.500 o/min i moćnih 98 Nm okretnog momenta pri 7.000 okretaja. Ova impresivna snaga kombinirana je sa sportskim šasijom, malom težinom i geometrijom vozila sličnom Supermoto motociklima. Rezultat je zabavni motocikl kakav se rijetko viđa, agilna lovkinja na zavoje koja odmah privlači pažnju. Unatoč općem divljenju, prodajni rezultati su ograničeni i nakon nekoliko godina BMW-ovim čelnicima postaje previše unutarnje konkurencije, pa 2013. godine prodaju marku Husqvarna KTM-u, gdje ostaje do danas. Proizvodnja Nuda modela time naglo prestaje i postaje nevoljeno dijete za koje se nitko ne osjeća odgovornim.

Kao i nekada, tako i danas, oni koji žele nabaviti Nudu za sportsku vožnju kroz zavoje, trebali bi se odlučiti za R-verziju. Standardna varijanta je također nudila puno Fahrspaß, ali samo potpuno podesivo Fahrwerk Nuda 900 R nudilo je velike prednosti, posebno zato što je Fahrwerk u seriji bio prilično tvrd. Pored visokokvalitetnijih, potpuno podesivih Federelementen, Nuda 900 R također nudi bolje Brembo kočnice, ravnije, jednodijelno sjedalo i kraći prijenos. Optički, R-Nuda se lako prepoznaje po crnoj umjesto crvenoj Verkleidung. Na kraju, treba spomenuti i karbonske dijelove na auspuha Nuda 900 R.

Takođe, naš testni Nuda je R-model, prvi put registrovan 2014. godine, što znači da pripada poslednjoj seriji Nuda sa Bosch ABS-om, koji je dostupan od 2013. godine. Ima nešto više od 45.000 km na satu i može se naći kod Limbächera za 8.489 €. Veoma se radujemo testiranju ekskluzivne Husqvarne, ali nažalost smo u pogrešno vreme na pogrešnom mestu. Naše testno područje, inače prelepa Švapska Alba, pogođeno je poplavom veka, već danima neprestano pada kiša, a između zatvorenih puteva i poplava, vožnja motocikla je poslednja stvar koju bi ovde trebalo raditi. Međutim, kalendar je pretrpan, šanse za snimanje kod Limbächera su retke, pa moramo nastaviti. Ne želimo se žaliti na nedostatak komfora, jer na kraju krajeva, mi privilegovani novinari na dva točka smo plaćeni za vožnju motocikla, dok ljudi oko nas vode borbu sa vodenim masama za svoju imovinu. Želimo svim pogođenima da bezbedno prođu kroz ovu vremensku nepogodu. Ipak, istovremeno je drama voziti tako moćan motocikl kao što je Nuda 900 R, a da ne možemo osetiti njen puni potencijal. Putevi su potpuno mokri, ponekad vozimo sa manje od 20 m vidljivosti u belom zidu i na 11°C je teško misliti na agresivnu vožnju. Ipak, faza lošeg vremena polako se završava i na kraju dana vožnje zaista uspevamo da ugledamo sunce i pronađemo nekoliko polusušnih krivina. Pored toga, Husqvarna Nuda 900 R je zanimljiv motocikl čak i van dubokih nagiba.

Već pri penjanju na motocikl, primjećuje se da nije namijenjen vozačima s kratkim nogama. Visina sjedala od 870 mm je impresivna, ali uski struk i kratki korak ublažavaju tu brojku. Osim toga, spremnik goriva kapaciteta 13 litara nije smješten između upravljača i vozača kao obično, već se proteže duboko ispod sjedala, što povoljno utječe na raspodjelu težine. Položaj sjedenja na Husqvarna Nuda 900 R je izuzetno izložen. Zapravo, KTM Duke, koji smo također uzeli kao usporedni motocikl s Nuda, bio je za mene referenca u ovom području. No, na Nuda se sjedi još više na motociklu nego u njemu, ruke se protežu prema dolje do vrlo širokog i ravnog upravljača, dok noge počivaju na prilično visoko postavljenim Fußrasten kratzen. Gornji dio tijela lagano se naginje prema naprijed, ali položaj sjedenja ostaje uglavnom ugodan. Čim se krene i ciljaju prvi zavoji, odmah se osjeti voljno ponašanje pri ulasku u zavoje, što zajedno s ergonomijom gotovo zahtijeva drückend Fahrstil i uske zavoje. Unatoč nedostatku Fahrmodus i Traktionskontrolle, motor je dovoljno kultiviran da ne pravi probleme tijekom svakodnevnih vožnji ili pri krstarenju. Općenito, Husqvarna Nuda 900 R je iznenađujuće opuštena za vožnju, samo sportski tvrdo sjedalo, čvrsto podešeno ovjes i tvrda spojka malo umanjuju udobnost vožnje.

Ali tko kod Husqvarna Nuda obraća pažnju na udobnost? Puno više pažnje privlače njezine vozne karakteristike, uzbudljiv izgled i jedinstveni motor. Upravo nas potonji očarava već pri paljenju Nude. Pojačani Rotax redni dvocilindraš nudi poseban zvučni doživljaj zahvaljujući pomaku koljenastog vratila, koji tadašnja Euro3 norma emisije štetnih plinova jedva zadržava. Uz agresivno tutnjanje se pali, duboko brunda već u praznom hodu i oslobađa furiozno urlanje pri ubrzanju. Zvuk iz ispuha definitivno je jedan od najvećih seksipila Nude 900. Još jedan razlog za ljubav prema ovom motociklu osjeti se u pokretu. Vrlo rado pada u nagib, zahtijeva minimalan unos preko širokog upravljača i ostaje stabilna u nagibu zahvaljujući sportskom i čvrstom ovjesu. Zbog istaknute pozicije sjedenja, Nuda se odlično može provući kroz zavoje, a što su zavoji uži, to je osmijeh ispod kacige širi. Tome pridonosi prilično živahan, ali i snažan karakter motora, koji uz zvuk gotovo izaziva ovisnost o kratkim trzajima gasa prije i poslije zavoja. Unatoč agresivnom zvuku i sportskom karakteru, motor nije grub, već vrlo čisto reagira na gas i može se precizno koristiti. Potpuno izvrtanje brzina kod ovog rednog dvocilindraša nije baš isplativo, ali zato ima vrlo snažnu, moćnu sredinu, što savršeno odgovara upotrebi Nude na zavojitim seoskim cestama.

Ako pogledate tehničke podatke Husqvarna Nuda 900 R, primijetit ćete da ima neuobičajeno dugačke hodove ovjesa za naked bike, i to 210 mm sprijeda i 180 mm straga. Ponosna visina sjedala je posljedica toga i može biti potencijalni nedostatak, ali ovjes ima mnogo rezervi za neravne ceste. Sportski ovjes ne koristi dugačak hod za povećanje udobnosti, već se fokusira na stabilnost i preciznost. U online forumima često se može pročitati da je Nuda ovjes prilično zahtjevan za podešavanje i da je teško pronaći optimalne postavke ako niste stručnjak. Na našem testu, nažalost, nismo imali dovoljno vremena da se detaljno bavimo podešavanjem ovjesa, pa taj aspekt ostavljamo nekomentiranim. Ono što možemo potvrditi je da kombinacija emocionalnog motora, istaknute pozicije sjedenja i čvrstog ovjesa vrlo dobro funkcionira i izuzetno voljno, brzo i precizno prati liniju vožnje.

Kod svakog rabljenog motocikla, naravno, treba razgovarati i o poznatim problemima i tehničkim slabostima. Kod Husqvarna Nuda 900, ponavljajuće nevolje su ograničene i općenito se smatra prilično pouzdanim motociklom. Ipak, postoje male mane, poput toga da Nuda ponekad ima tendenciju da se neočekivano ugasi u stanju mirovanja ili pri niskim okretajima. Obično se odmah ponovno pokrene i, prema vlasnicima Nude, ako se ovaj problem ne pojavljuje prečesto, jednostavno se smatra dijelom iskustva. Ostali problemi koji se često raspravljaju na forumima uključuju loše serijske gume, ljuljanje s igrom, probleme s pregrijavanjem, nepropusne okvire i curenje vodene pumpe zbog nepropusnih grafitnih prstenova. Na ove slabosti treba obratiti pažnju pri kupnji rabljenog motocikla, ali se sve one ne pojavljuju previše često. Međutim, Nuda ima jedan veliki problem. Rezervni dijelovi i specifično mehaničko znanje za Nudu teško su dostupni, jer se nijedan proizvođač više ne osjeća odgovornim za ovaj model. BMW upućuje na KTM, KTM na BMW, a vlasnici Nude ostaju izgubljeni u sredini.

Ali kakva je situacija na tržištu rabljenih motocikala svugdje? Tko je zainteresiran za Husqvarna Nuda 900, mora već imati nešto novca pri ruci, pogotovo ako želi Nuda 900 R. Zbog njihove rijetkosti i istovremeno uglednog statusa, modeli Nuda su godinama izuzetno stabilni u cijeni. U Austriji treba izdvojiti između 8.500 i 10.000 € za Nudu, dok je u Njemačkoj cijena između 6.000 i 10.000 €, pri čemu su jeftiniji primjerci već prešli više od 50.000 km. Sve aktualne cijene i ponude za Husqvarna Nuda 900 za Švicarsku, Austriju i Njemačku možete pronaći ovdje.