Royal Enfield Guerrilla 450 Testbericht 2024 Royal Enfield Guerrilla 450 Test 2024

Nova Royal Enfield Himalayan ostavila je pozitivan trag u svijetu avanturističkih motocikala - jer oduševljava na cijeloj liniji. To je dijelom zbog novog Sherpa 450 jednocilindričnog motora, koji se također nalazi u Guerrilla 450. Platforma je naime ista, jer su oba vozila razvijana paralelno. Samo su mapiranje i prijenos prilagođeni za Naked Bike. Daljnje promjene mogu se pronaći u geometriji vozila. I tko se pita: Royal Enfield stvarno piše riječ Guerilla s dvostrukim R! Za sve tehničke detalje kliknite ovdje: Nova Royal Enfield Guerrilla 450 2024.

Motor, koji je već poznat iz modela Himalayan i sada je dobio novi remapping, dobro se uklapa u paket ovog Naked Bike-a težine 184 kilograma. Jednocilindrični motor može se voziti bez trzanja od 2.500 okretaja, u srednjem rasponu okretaja motor se osjeća ugodno i nudi dovoljno potiska, dok u gornjem rasponu okretaja malo popušta - ništa neobično za jednocilindrični motor. Mjenjač se prebacuje ugodno meko i precizno. Na autocesti Guerrilla 450 vozi opušteno 130 km/h i ostaje stabilna, međutim, vibracije pri toj brzini postaju jače, što na duže staze može biti neugodno. To je izvedivo, ali vibracije su na duže staze iritantne - što također nije posebno iznenađujuće za jednocilindrični motor ove kubikaže. U gradu se uživa u laganoj spojci i lako prebacivom mjenjaču. Govoreći o gradu...

Stop-and-Go promet vam neće smetati jer je motocikl ugodan za pokretanje zahvaljujući kvačilu, a razvoj topline ostaje u granicama. Prednost je to kada španjolsko sunce podigne termometar na 36 stupnjeva Celzija. Ovjes pokazuje svoju udobnu stranu, neravnine se dobro apsorbiraju, a ni ležeći policajci ne prenose udarce direktno na leđa vozača. Osim toga, niska visina sjedala od 780 mm i uski profil čine Guerrilla 450 lakim za upravljanje u gradu. Čak će i niži vozači pronaći sigurno stajalište. Zahvaljujući kompaktnim dimenzijama i niskoj težini, dobro je prilagođena za grad. Možete se ugodno provlačiti kroz promet na semaforu i također vrlo suvereno zaobići gužvu.

Royal Enfield je uspio privući pažnju i europskog oka. Stilizacija je retro, ali istovremeno se vidi da je pred vama moderan motocikl. Linije su lijepo pogođene. Pronaći ćete sve što očekujete od ovakvih retro motocikala: lijep okrugli far, čiste, zakrivljene linije, ali istovremeno moderne elemente poput LED farova, LED stražnjeg svjetla i LED žmigavaca. Guerrilla 450 je dostupna u nekoliko varijanti i mnogim različitim bojama. A ako vam to nije dovoljno, u originalnoj opremi Royal Enfielda postoji mnogo opcija za konfiguraciju, tako da možete prilagoditi svoj motocikl prema vlastitim željama.

Osjećaj upravljačkih elemenata je potpuno zadovoljavajući, posebno za ovu cjenovnu klasu. Pravi vrhunac je novi TFT zaslon, koji se također koristi kod modela Himalayan. Prikazuje sve informacije jasno i razumljivo. Najveća prednost je što se pametni telefon može povezati s aplikacijom Royal Enfield i prikazivati Google Maps na zaslonu. Ovo je posebno praktično za navigaciju, jer više nije potrebno montirati mobitel na upravljač. Elegantno rješenje koje olakšava korištenje motocikla. Ako vam ipak treba struja, na upravljaču se nalazi USB-C utičnica.

Što se tiče izgleda i opreme, nema se što prigovoriti Royal Enfield Guerrilla 450. Međutim, primjećuje se da je to povoljan motocikl kada se pogleda na ručice kočnice i spojke, koje nisu podesive.

Na novom Guerrilla 450, sjedite na visini sjedala od 780 mm. U dodatnoj opremi je dostupno i sjedalo koje je 22 mm više, što se preporučuje za više vozače. No, čak i sa standardnim sjedalom, ergonomija odgovara vozaču visine 1,75 cm. Imamo ugodno opušten kut koljena, a široki i prije svega ugodno debeli upravljač nalazi se točno tamo gdje ga očekujete. Motocikl je vrlo usko izrezan, što omogućuje sigurno stajanje. Spremnik od 11 litara je vrlo ravan ispred vozača, ali još uvijek dovoljno visok da omogući siguran kut koljena.

Ostavivši grad iza sebe, Royal Enfield pokazuje svoj svestrani talent. Iako predstavlja udoban motocikl, pokazuje da se može voziti sportski. Ovjes nije previše mekan niti nestabilan. Guerrilla 450 dobro prolazi kroz zavoje i pruža pravo zadovoljstvo pri vožnji. Royal Enfield ovdje nije razvio lažni Scrambler, već vlastitu interpretaciju naked-bikea, što se vidi kroz 17-inčne CEAT gume sprijeda i straga - ovo omogućuje dinamično ponašanje u vožnji.

Kočnice su također u redu za ovu klasu. Nisu ništa posebno, zahtijevaju malo snage na ručici, ali ništa što bi bilo neuobičajeno za ovu klasu. Kočiona snaga je dovoljna da se osjećate sigurno, posebno zahvaljujući ugrađenom dvokanalnom ABS-u. Na seoskim cestama Guerrilla 450 pokazuje se vrlo dinamičnom i dostupnom. Nema nikakvih negativnih iznenađenja, zbog čega govorimo o motociklu koji će pružiti zadovoljstvo kako početnicima tako i iskusnim vozačima.

Motocikl u žestoko konkurentnoj A2 klasi može biti izuzetno dobar za vožnju i izgledati vrlo simpatično - ali ako cijena nije odgovarajuća, proizvođač ima problem. Royal Enfield je ovaj problem riješio, jer je s novim modelom Guerrilla cjenovno vrlo atraktivan. Najjednostavnija boja košta 5.290 eura, dok verzija Flash u boji Yellow Ribbon, koju smo mi vozili, košta 5.540 eura. Točne cijene za Njemačku možete pronaći ovdje:

Usporedimo li to sa sličnom dizajniranom i motoriziranom Triumph Speed 400, osnovna verzija Royal Enfield košta 700 eura manje od britanskog motocikla - razlika koja bi mogla biti presudna.