Benelli TRK 702 X u švicarskoj svakodnevici - Izvještaj o testiranju

Benelli TRK 702 X je uzbudljiv novi model proizvođača Benelli, koji je namijenjen širokoj publici. S robusnim dizajnom, solidnim motorom i modernom tehnologijom, TRK 702 X obećava svestrano iskustvo vožnje. U ovom testu osvjetljavamo različite aspekte motocikla, od performansi i upravljivosti preko udobnosti i opreme do dizajna i omjera cijene i kvalitete.

Gledajući prodajne statistike u Italiji, do ljeta 2023. najprodavaniji motocikl i dalje je bio manji brat TRK 702 X, TRK 502. Ova činjenica dokazuje da je Benelli pouzdana i pristupačna marka koja je kod naših kolega na jugu vrlo cijenjena. U Švicarskoj, Austriji i Njemačkoj TRK 502 do sada nije imala tako lagan put, jer u njemačkom govornom području volimo posezati za vozilima s većim motorom. TRK 702 X stoga pogađa vrlo zanimljivu žicu u njemačkom govornom području. Jasno je da TRK 702 X ne cilja na visokoperformansne konje u staji avanturističkih motocikala, ali donosi nekoliko uvjerljivih argumenata na stol, s kojima bi mogla osvojiti srce ponekog motociklista.

Der Motor der Benelli TRK 702 X ist ein 698 ccm Parallel-Twin, der eine Leistung von 75 PS bei 8.500 U/min und ein Drehmoment von 68 Nm bei 6.500 U/min liefert. Dieser Motor sorgt für eine sehr gleichmässige Leistungsentfaltung und bringt genügend Power auf den Boden.

Die Fahrwerksabstimmung der TRK 702 X ist sehr angenehm. Die Upside-Down-Gabel vorne und die einstellbare Hinterradaufhängung bieten eine ausgewogene Balance zwischen Komfort und Sportlichkeit. Auf der Strasse zeigt sich das Motorrad stabil und präzise, während es mit dem 19-Zoll-Vorderrad in der Modellversion “X” auch gut im Gelände eingesetzt werden kann.

Bremstechnisch sind an der Benelli TRK 702 X markeneigene Bremsen verbaut. Vorne findet man Doppelscheibenbremsen und hinten eine Einzelscheibenbremse. Das Bremsverhalten fühlt sich richtig an, obschon bei dem Leergewicht von rund 235 Kilogramm schon mal ordentlich in die Eisen getreten werden muss, bis das Bike zum Stillstand kommt.

Komfor je kod Benelli TRK 702 X na prvom mjestu. Sjedalo je udobno i osigurava ugodnu vožnju i na dugim relacijama. Visina sjedala od 830 mm pruža dobar pregled i omogućava opuštenu sjedeću poziciju za gornji dio tijela.

Kokpit je moderan i pregledan. Veliki TFT zaslon pruža sve važne informacije na prvi pogled, uključujući brzinu, broj okretaja, pokazivač goriva i još mnogo toga. Navigacija kroz izbornik je intuitivna i jednostavna za korištenje. Međutim, zaslon može brzo izazvati zabunu. Ima integriranu funkciju povezivanja koja omogućava spajanje mobilnog uređaja i slušalica s motociklom. Time je moguće zrcaliti kartografski materijal na zaslon. Sve u redu do sada. Međutim, za aktivaciju funkcije karte na zaslonu potrebno je preuzeti aplikaciju koja ostavlja dojam da nije iz Europe i obiluje kineskim znakovima. Iako se karta može prikazati nakon prijave, za unos navigacijskih ciljeva potrebna je godišnja pretplata od oko 30 eura. Zbog ove komplicirane metode, konvencionalna navigacija s Calimoto aplikacijom na mobitelu ili klasičnim navigacijskim uređajima se više isplati.

Oprema Benelli je s jedne strane orijentirana prema budućnosti, što se vidi po izboru USB-C kao priključka za napajanje. Osim toga, opcionalno su dostupne ne samo grijane ručke, već i grijano sjedalo, kako bi se postigla maksimalna udobnost tijekom cijele godine. Što se tiče svjetlosne tehnologije, TRK 702 X koristi LED svjetla za dnevno i kratko svjetlo.

Nažalost, na motociklu nije standardno niti naknadno moguće ugraditi tempomat. Ovo je frustrirajuća točka posebno za svjetske putnike ili korisnike autocesta. Quickshifter je također nepoznat Benelli iz tvornice. Ovdje pomažu treće strane - međutim, u budućnosti bi opcija Quickshiftera bila vrlo poželjna, posebno za touring motocikl ovog stila.

Set kofera Benelli TRK 702 X bez problema pohranjuje bilo koju kacigu u gornjem koferu i nudi mnogo prostora za svakodnevnu kupovinu ili duža putovanja.

Kada sam se u Avenchesu pripremao za prvo postavljanje, odmah su mi upale u oči lijepe linije i dobro izveden dizajn. Benelli općenito djeluje vrlo zrelo i visokokvalitetno. Dok se penjete na sjedalo TRK 702 X, shvatite koliko motocikla zapravo treba pokrenuti. Masa može na prvi pogled djelovati zastrašujuće. Činjenica da sjedite više unutar motocikla nego na njemu pojačava ovaj efekt. Čim se počnete kretati, ovaj strah magično nestaje. TRK 702 X vrlo nježno i kontrolirano ubrzava. Dobra ravnoteža i fino podešena spojka ulijevaju puno povjerenja. Odmah nakon prvih nekoliko metara bilo mi je jasno da je ovaj motocikl također super za početnike. Snaga se dobro razvija već u donjem rasponu okretaja, pa ograničenje na 35 kW (što Benelli nudi tvornički) ne bi predstavljalo problem.

Kada sam krenuo i prešao prvih nekoliko kilometara, primijetio sam da su mi koljena već bila više opterećena nego što je to obično slučaj kod avanturističkih motocikala. To je zbog vrlo strmog kuta savijanja nogu. Razlog tome je geometrijska interakcija visine sjedala, položaja oslonaca za noge i oblika spremnika. Sa svojih 1,80 metara visine, smatrao sam da je položaj sjedenja za noge prilično ograničen. S druge strane, gornji dio tijela osjećao se iznadprosječno dobro. S prednjim kotačem od 19 inča - u usporedbi sa standardnim 17-inčnim TRK 702 - sjedite još uspravnije. Upravljač je vrlo uspravno savijen i omogućuje ergonomski prirodan položaj sjedenja. Iznenađujuće, relativno mali vjetrobran vrlo dobro štiti od turbulencija na autocesti. Na 1,5-satnoj vožnji autocestom moj je zaključak bio jasan: noge moraju patiti, ali udobnost gornjeg dijela tijela nadoknađuje te neugodnosti.

Tijekom vikenda Benelli TRK 702 X postajao mi je sve simpatičniji. Jednostavno uživanje u motociklu, bez beskonačnog pritiska po izborniku i podešavanja načina vožnje, koji također ne postoje. TRK 702 X vozi se vrlo stabilno i izuzetno kontrolirano. Zavoje savladava vrlo motivirano i s puno povratnih informacija za avanturistički motocikl u ovom cjenovnom rangu. Zbog žbičanih kotača i laganih offroad guma, vikendom sam se povremeno vozio po nekoj bezopasnoj makadamskoj cesti. Sigurnost da ćete na avanturističkom putovanju moći nastaviti i kada asfalt završi, ovaj motocikl svakako pruža.

Impresivna je bila i autonomija TRK 702 X. S potrošnjom između 4,5 i 5 litara i spremnikom od 20 litara, možete prijeći dobrih 400 kilometara prije nego što ponovno morate napuniti talijanskog ljepotana.

Usporedba dva modela na temelju brojki je izuzetno teška, jer proizvođač Benelli ne pruža jasne podatke, a informacije se razlikuju od zemlje do zemlje. Osobno sam TRK 702 X doživio kao jasnog favorita, s mnogo osjetnih razlika, posebno u Fahrverhalten. Dok TRK 702 pruža malo povratnih informacija u zavojima i također kod manjih neravnina na cesti trese tijelo, situacija je kod TRK 702 X mnogo opuštenija, glatkija i elegantnija. Zahvaljujući 19-inčnom prednjem kotaču sa žbicama, motocikl se osjeća mnogo sposobnijim za suočavanje s izazovima u bilo kojoj situaciji.

Uz nadoplatu od 200 CHF u usporedbi sa standardnim modelom, 702 X obećava više kvalitete i zabave. Samo za motocikliste manje visine preporučuje se standardni TRK 702, jer kod njega visina sjedala iznosi 790 mm.