Mitas Enduro Trail XT+ Dakar Offroad-guma na velikom testu 2024

Već 2022. godine smo bili opremljeni Mitas E-09 gumama na Seeker Raid Hobby-Rallye. Guma je impresionirala kako na asfaltu, tako i na kamenitim stazama i grubim putevima bosanskih planina. E-09 je u međuvremenu zamenjen Enduro Trail XT+ gumom, koja pozadi koristi E-09 dizajn profila sa robusnim šarama, dok je napred inspirisana bivšom E-13 gumom sa manjim, visokim kramponima. Ova kombinacija, E-09 pozadi i E-13 napred, koristila je mnogi offroad entuzijasti, uključujući i NastyNils na njegovim učešćima na Bosnia Rally, a sada je ta kombinacija dostupna serijski sa XT+. Prema Mitasu, guma je koncipirana za 80% offroad i 20% cestovnu upotrebu, ali šta to konkretno znači u praktičnoj primeni? Za razliku od vrlo kamenitog, oštrog terena na Balkanu, Enduro Trail XT+ se ovaj put mora dokazati u drugom ekstremu: blatu. Na našem putovanju kroz Sloveniju kiša pada svakodnevno, pa šumski putevi postaju blatnjavi. Da li će Mitas uspeti da naše potpuno opremljene motocikle provede kroz ovo?

Enduro Trail XT+ guma s profilom lopatastih blokova trebala bi biti prikladna za tvrdi kao i za mekani, blatnjavi teren. Kao i kod modela E-09, prosječna dubina ripni na ravnom profilu stražnje gume iznosi 13,2 mm. Prednja guma, s druge strane, ima isti profil kao i E-13, nudi dubinu ripni od 12 mm i također odgovara drugim Enduro Trail gumama od Mitas. Uzdužne i prema naprijed usmjerene ripne dovoljno su agresivne da mogu savladati i teže staze, ali bi ipak trebale dobro funkcionirati na dionicama autoceste i asfaltu. Enduro Trail XT+ je naime izričito preporučen za avanturističke motocikle i trebao bi uspješno premostiti razliku između offroad i onroad vožnje. U Dakar verziji, Heavy-Duty gumena smjesa dodatno poboljšava trajnost i povećava vijek trajanja standardnog XT+ za do 20 %. Tvrđa karkasa dodatno povećava sigurnost od probijanja gume i stabilnost pri velikim opterećenjima. Sigurnost od probijanja gume i veći vijek trajanja na kraju su bili razlozi zašto smo za našu turu odabrali Enduro Trail XT+ Dakar. Planirani broj kilometara nije bio problem, ali kolega Schaaf i ja ne mrzimo ništa više nego mijenjati gume negdje u blatu s našim nježnim rukama kamermana/novinara. Vidjet ćemo hoće li naš plan uspjeti.

Navedena 20%-tna sposobnost za cestu ne čini pravdu Enduro Trail XT+. U stvarnosti, guma može puno više nego što bi se na prvi pogled moglo pretpostaviti. S punim, uobičajenim tlakom za cestu, u slučaju Triumph Tiger 900 Rally Pro oko 2,5 bara sprijeda i 2,8 bara straga, XT+ je još uvijek malo nestabilan i nervozan. Čim se tlak zraka na prednjem dijelu malo smanji na 2 bara ili malo iznad, ponašanje pri skretanju postaje harmoničnije i linearnije. Tako se može postići iznenađujuće puno na asfaltu. Jasno, čepovi se u nagibu osjetno pomiču, ali istovremeno zadržavaju prianjanje na suhom asfaltu prilično dugo. Zahvaljujući širokom, jasno osjetljivom graničnom području, s povjerenjem se krećete kroz zavoje. Nažalost, na našoj turi nismo imali previše kilometara sa suhim zavojima. Na mokrom je potrebno više osjećaja i opreza.

Većinu asfaltiranih kilometara naši su pneumatici prešli na Tiger 900 i Royal Enfield Himalayan, ali na autocesti. Tko misli da bi se delikatni klinovi morali izlizati na stotinama kilometara pri 120 - 130 km/h, mogu ga umiriti. Čak i nakon dionice od Beča do Ljubljane, gotovo 400 km s neprekidnom brzinom od 120 - 130 km/h, guma jedva pokazuje znakove napora i još uvijek ima više nego dovoljno profila za daljnje offroad avanture. Na što se, međutim, treba naviknuti i na seoskim cestama i na autocesti, jest tendencija prednjeg kotača da prati svaku kolotrag, rub freze i druge uzdužno usmjerene neravnine. To ponekad, primjerice pri promjeni trake, može dovesti do male nestabilnosti vozila, ali barem s našim strojevima ne u zabrinjavajućoj mjeri. Motocikl se nikako ne ljulja, ali u takvim trenucima dobiva kratki lijevo-desni pokret koji se smiri nakon sekunde.

Naša tura kroz Sloveniju većinom je bila planirana od strane nas samih, bez prethodnog poznavanja staza. Trasa jednostavno prati najmanje puteve, držeći se podalje od civilizacije. Shodno tome, mnogo smo se kretali šumovitim brežuljkastim područjima i sredogorjem slabo naseljenog istočnog dijela Slovenije. Svi veći putevi ovdje su šljunčani, različite kvalitete. Pravi grubi, materijal-razarajući šljunak kao u Bosni teško da ćete naći. Umjesto toga, to su uglavnom fini, planirani šljunčani putevi, ponekad vrlo ravnomjerni, ponekad začinjeni čvrstim kamenjem ili zemljanom podlogom.

Loše vrijeme na ovim podlogama je relativno nebitno. Ako išta, makadamski put postaje još prianjajućiji. U kombinaciji s naprijed usmjerenim čepovima na prednjem kotaču i dodatno smanjenim tlakom zraka, možete se vrlo motivirano baciti u makadamske zavoje. Bočno vođenje prednjeg XT+ kotača je stvarno pristojno, a u usporedbi s gumama za hard enduro, nešto zaobljeniji oblik ostaje predvidljiv i ne skloni iznenadnom savijanju. Na stražnjem dijelu, pak, vrlo je fino igrati se s trakcijom. Pritisak na vanjski oslonac za noge i XT+ guma pruža lijepu vuču čak i na labavoj podlozi. Pritisak na unutarnji oslonac za noge i ide bočno. Barem na fino planiranim makadamskim stazama. Na putevima s tvrđom, prianjajućom podlogom, Mitas guma ima gotovo previše prianjanja i drift se mora pokrenuti s naglaskom kako bi se prekinula trakcija. No, to je na kraju luksuzni problem i ukupna performansa na makadamu Enduro Trail XT+ je pohvalna.

Da je Mitas guma na šljunku dobro funkcionirala, nije nas iznenadilo nakon iskustva sa prethodnikom E-09 na Seeker Raidu. Najuzbudljiviji izazov za nas i gumu bio je od početka jasan: blatnjavi usponi i spustovi. TET Slovenije je poznat po tome da postaje zahtjevan po vlažnom vremenu, a osim toga, na našem tragu leže brojni šumski i šumski putevi. Ovi putevi često nisu strmi ili zahtjevni. Međutim, zbog obilnih kiša posljednjih dana i tjedana, tlo je toliko natopljeno vodom da čak i ravni dijelovi puta postaju znojni izazov. U blatu je važno održavati momentum, jer se iz stajanja gotovo ne može krenuti. Da bi se ipak izvukao maksimum iz dostupne trakcije, guma bi trebala biti što duže slobodna ili imati mogućnost samočišćenja, što znači da se blato izbacuje iz profila. Hoće li i kada guma biti puna, ne ovisi samo o pneumatiku, već i o podlozi i brzini vožnje.

Za gumu koja je pogodna za avanturistički motocikl, Enduro Trail XT+ nudi mnogo. Čak i u skliskim situacijama, uz pažljivo rukovanje gasom, još uvijek je moguće pronaći trakciju i održati pogon. Međutim, kada teren postane dublji i ljepljiviji, dolazi do svojih granica. Iako traje znatno duže nego kod većine drugih "kompromisnih guma" za mješovitu upotrebu, na kraju i kod Enduro Trail XT+ čepovi ostaju preblizu jedan drugome da bi uklonili gusti blato. Posebno na glinenom tlu s mokrim, skliskim kamenjem između, za nas je kraj zabave i moramo se vratiti. S našim prosječnim off-road vozačkim sposobnostima i prilično teškim motociklima, svaka bi guma imala poteškoća u ovim uvjetima.

U ukupno smo prešli 1.300 km na našem putovanju, od toga oko 500 km autoputa, 300 km lokalnih cesta i 500 km na neasfaltiranim putevima. Nakon svih tih kilometara stanje guma je zapravo još uvijek vrlo dobro i pogodno za barem još jednu turu, ako ne i više. Apsolutni vijek trajanja ne mogu navesti, pogotovo jer jako ovisi o vozilu i pređenoj stazi. U nekim specijaliziranim forumima spominju se vijekovi trajanja od 2.000 km, iako još nema pravih dugoročnih iskustava s novim Enduro Trail XT+. Osim toga, to mi se čini jako malo. Moja procjena nakon ovih prvih 1.300 km je da se guma može tako brzo istrošiti samo uz veliki udio asfalta, snažan motocikl i motiviranu ruku na gasu. Za vožnje s malo suzdržanosti u zapešću i također pređene kilometre na mekim šumskim ili poljskim putevima, smatrao bih realnim vijek trajanja od 4.000 km ili čak više. Ispod je slika gume nakon skoro 1.500 pređenih kilometara za usporedbu.

Triumph Tiger 900 Rally Pro koristila je na našem putovanju Mitas Enduro Trail XT+ gume na svojim tubeless felgama. Royal Enfield Himalayan, s druge strane, koristi klasične gume s unutarnjom gumom. U slučaju Tigera, smanjili smo tlak u gumama za blatnjave dionice na 1,6 bara sprijeda i 2,0 bara straga. Himalayan je vozio s 1,5 bara sprijeda i 1,8 bara straga. U principu, preferiram gume s unutarnjom gumom, jer se tako može pomoći i u slučaju oštećenja felge ili prerezane gume u divljini. Kod oštećenja guma zbog oštrih predmeta, tubeless gume se lakše zakrpaju, ali u ozbiljnim situacijama ipak treba umetnuti unutarnju gumu, što nije uvijek jednostavno kod svih tubeless felgi. Zbog mekih uvjeta na našoj turi nije postojala opasnost od velikih oštećenja guma, ali ako, na primjer, želite voziti velikom brzinom po nemilosrdnim kamenitim stazama u Bosni, XT+ Dakar je zbog svoje tvrde karkase i Heavy-Duty gumene smjese dobro prikladan. Nedostatak toga je što se tvrda guma vrlo teško ručno skida s felge. Već na srodnom E-09 mnogi su se hobisti mučili pri ručnoj zamjeni guma. Naš savjet: Vozite pažljivo s praznom gumom još malo dalje kako bi se guma zagrijala kroz gibanje i zatim što brže skinite topli, time mekši pneumatik s felge. To može malo pomoći, ali XT+ ostaje sigurno izazov i pri zaustavljanju u divljini.

Segment putnih enduro motocikala stalno raste, kao i broj guma za mješovitu upotrebu. Za sve koji trenutno traže odgovarajuću gumu za svoje on-/offroad ture, napravio sam brzu usporedbu s konkurentskim gumama koje su bile u užem izboru prije putovanja. Popularne 50/50 gume, poput Metzeler Karroo 4, Heidenau K60 Ranger ili Dunlop Trailmax Raid, uzeo sam u obzir jer izvrsno funkcioniraju na cesti i nude pristojne offroad performanse. Međutim, zbog manje dubine profila i većih, bliže postavljenih blokova profila, bilo je jasno da će biti problema u blatnjavom terenu. U uži izbor ušao je i klasik među putnim enduro gumama, Conti TKC 80. Zbog svoje starosti, on je pomalo sklizak na mokrom, a posebno su mi veliki blokovi na prednjem kotaču bili preširoki i preplitki za blato i meku zemlju. U izboru je bio i Michelin Anakee Wild, omiljena NastyNilsova 50-50 offroad guma, koja se, međutim, ne kotrlja tako glatko na asfaltiranoj cesti. Na kraju, presudna je bila dubina profila Mitas guma i time najmanja nervoza pri pogledu na vremensku prognozu.

Mitas Enduro Trail XT+ je odlična guma za sve one kojima offroad performanse uobičajenih 50-50 guma više nisu dovoljne. S njom se možete suvereno kretati po laganom do grubom šljunku, šumskim putevima i poljskim stazama, a tek kod ljepljivog blata dolazi do kraja. Istovremeno, duže vožnje po autoputu nisu problem, a na suhom se može prilično brzo krstariti po asfaltiranim zavojima. Kao i kod svih staza, potrebno je malo vremena za privikavanje na vlastito kretanje staza i oprez na mokrom. Tko planira velike ture, trebao bi zbog veće trajnosti, teže opterećenosti i sprječavanja mogućih kvarova radije odabrati Dakar verziju XT+ gume.

Zvuči li ti Mitas Enduro Trail XT+ offroad guma zanimljivo? Više informacija o karakteristikama i dostupnim dimenzijama Enduro Trail XT+ možeš pronaći na Mitas web stranici.