Royal Enfield Himalayan 450 u offroad testu na 1.500 km

Moj prvi dojam o novoj Himalayan prilikom prve prezentacije u indijskom dijelu Himalaja bio je vrlo pozitivan. Royal Enfield je napravio veliki iskorak u mnogim područjima, a da pritom nije izgubio pristupačnost i jednostavnost. Taj ugled, da se može popraviti kod lokalnog kovača čak i u najdivljim krajevima svijeta, bio je i ostao veliki dio privlačnosti Himalayan. No, ta dva kratka dana vožnje u Indiji zapravo nisu mogla potvrditi ili opovrgnuti tu tvrdnju. Stoga je vrijeme za opsežniji test kako bismo ispitali izdržljivost nove Royal Enfield Himalayan. Na vlastitoj, ali nama nepoznatoj ruti, dijelom na TET, trebali bismo proći kroz Sloveniju najusamljenijim stazama i putevima. Zahvaljujući obilnim kišama u prethodnim tjednima i daljnjoj mokroj vremenskoj prognozi, zajamčena je blatna bitka na labavom terenu.

Ako se probijate kroz gust saobraćaj u Indiji ili vozite po divljim predelima preko neravnih šljunkovitih puteva, 24 KS starog modela Himalayan mogu biti dovoljni. Međutim, ovde u Evropi, njena mala snaga, i zbog toga samo uz veliku strpljivost moguća upotreba na autoputu ili magistrali, verovatno su bili jedan od glavnih razloga zašto nije bila češće prisutna na našim putevima. Sa novim, po prvi put tečnošću hlađenim jednocilindričnim motorom od 452 cm³ i snagom od 40 KS, nova Himalayan se ponaša sasvim drugačije. Iako i dalje ne osvaja trke ubrzanja, na našoj turi pokazuje da se ne mora skrivati ni na dugim relacijama. Zbog austrijske kulture zabrane na neasfaltiranim putevima, jer čak ni planinski bicikli ovde ne smeju voziti po mnogim šljunkovitim i šumskim putevima, ne pokušavamo ni sa našim enduro motorima i koristimo autoput i magistrale da bismo stigli do Slovenije po asfaltu. Ne samo da Himalayan prilično lako postiže brzine na autoputu od 130 km/h, već ih može održavati i duže vreme. Od sredine opsega obrtaja postaju primetne blage, visokofrekventne vibracije, ali po mom mišljenju u prihvatljivom obimu. Istovremeno, primećuje se nepodešavajući, ali vrlo dobro izbalansiran ovjes, koji pruža visok nivo stabilnosti bez gubitka udobnosti. Himalayan bi takođe trebalo da bude udoban kako bi se ovakve etape putovanja što kraće održavale. Zahvaljujući niskoj potrošnji od ispod 4l/100km i rezervoaru kapaciteta 17 litara, dometi od 400 km nisu izazov i putovanje se može obaviti bez zaustavljanja.

Također, na zavojitim seoskim cestama, dobra onroad-performansa Himalayan-a se nastavlja. Njezin motor treba malo više okretaja da bi došao do zamaha, ali može zabavno i brzo pokretati 200,5 kg u potpuno napunjenom stanju kroz zavoje. Pri brzom prebacivanju na neravnoj cesti, ponovno se radujem sjajnom podešavanju 43 mm USD-vilice i monoamortizera. Himalayan olakšava praćenje linije vožnje i prilično voljno se može nagnuti u veće nagibe i brzine, iako za skretanje zbog 21-inčnog prednjeg kotača treba malo odlučniji unos preko upravljača. Kočnice ne nude spektakularne performanse, prednja kočnica ima prilično mekanu točku pritiska, ali zajedno mogu pouzdano i snažno usporiti, što je također veliko poboljšanje u usporedbi s mlitavim kočnicama prethodnog modela.

Nismo mogli previše divljati na asfaltiranim zavojima, jer smo imali prilično stollige pneumatike. Serijski su na novoj Royal Enfield Himalayan montirani indijski CEAT pneumatici, koje bi se uz puno dobre volje moglo klasificirati kao 90-10 gume. Za našu planiranu turu, uključujući blatnjave šumske puteve, skliske kamenje i grublji šljunak, ove cestovne gume su prilično neprikladne. Stoga smo montirali Enduro Trail XT+ gume od Mitasa. Zašto? To možeš saznati ovdje u testu Mitas Enduro Trail XT+ Dakar guma. Malo ću preduhitriti: Enduro Trail XT+ je prilično ozbiljna offroad guma, ali je još uvijek dizajnirana za avanturističke motocikle. Shodno tome, funkcionira i na asfaltu sasvim pristojno, čim se navikneš na vlastito kretanje stollova i sprijateljiš se s njim. U labavom terenu, duboki profil pruža držanje, a s niskim tlakom zraka guma zahvaća podlogu i tako se nadamo da će izvući maksimum iz dostupnog gripa.

Guma sama po sebi ne može činiti čuda. Kako bismo povećali šanse za uspjeh na zahtjevnim dionicama, optimizirali smo naše strojeve i po pitanju težine. Umjesto voluminoznih i teških sustava za prtljagu, odlučili smo se za Enduristan mekane torbe, konkretno Blizzard i Monsoon bočne torbe te Tornado stražnje torbe. Tako se, uz pravilno pakiranje, masa prtljage može što bliže i kompaktnije rasporediti oko motocikla, što čini veliku razliku kod bočnih udaraca i manevara pri malim brzinama na terenu. No, budući da smo morali ponijeti i osjetljivu filmsku opremu, bila je potrebna dodatna domišljatost. Rješenje su donijele Organizer i Digital Nomad torbe od Enduristana, koje su nam omogućile sigurno i pravilno raspoređivanje kamere, laptopa i ostale opreme. Više o tome saznajte ovdje.

Napokon stižemo na jug Štajerske i gotovo odmah nakon ulaska u Sloveniju napuštamo asfaltirane puteve. Vozimo se duž granice prema jugu kroz pokrajinu Prekmurje, zatim prema zapadu do doline Drave i ponovno prema jugu kroz rijetko naseljeni istok Slovenije. Krajolik se uglavnom sastoji od šumovitih brežuljaka i sredogorja, kroz koje prolaze bezbrojni šumski i makadamski putevi. Veći povezivni putevi su makadamski, različite kvalitete. Na ovu podlogu povremena kiša nema gotovo nikakav utjecaj, pa vožnja teče prilično opušteno. Iako se Himalayan, posebno u usporedbi s drugim avanturističkim motociklima, može smatrati relativno malim motociklom, geometrija vozila vrlo dobro odgovara mojoj visini od 1,85 m. Iz opuštenog sjedećeg položaja lako se prelazi u prirodan stojeći položaj. Taj položaj nije previše turistički s ekstremno visokim upravljačem, već se treba lagano nagnuti prema dolje. Za moju visinu ostaje udobno, također zato što usko oblikovan spremnik za gorivo i uski struk vozaču pružaju puno prostora za koljena i noge, omogućujući zauzimanje ispravnog položaja u svakoj situaciji. Jer planirani makadamski putevi na vrhovima brežuljaka s pogledom pozivaju na uživanje u krajoliku, što je na Himalayan-u vrlo opušteno moguće. No prije i poslije toga vijugaju se u beskonačnim zavojima kroz šume, koje gotovo pozivaju na nepromišljeno kurvenräubern.

Motivirani poticaj, čvrsto, ali osjećajno pritisnuti stražnju kočnicu, lagano proklizati u zavoj, pritisak na unutarnju nogaru, puni gas i još više proklizati s letećim kamenjem iz radijusa ... to ne mogu tako dobro, barem ne tako dobro kao što bi mogla Himalayan. Zbog svojih kompaktnih dimenzija i uspješne, aktivne ergonomije, prijenos težine i kretanje na motociklu izuzetno su dobri, istovremeno se pokazuje kao oprostiva kod neuspjelih pokušaja proklizavanja zbog prilično niskog težišta i svoje razumne snage. Stražnja kočnica također je malo bolje dozirana od prednje kočnice, što se pozitivno ističe u terenskoj vožnji. Himalayan je zabavna i u sportskijem stilu vožnje i ostavlja dobar dojam. Osmijeh ispod kacige ne dolazi zbog spektakularnog motora ili praskavog ispuha, već zato što se zbog njezine pristupačne, povjerenje ulijevajuće dinamike vožnje bezbrižno i samouvjereno igrate s granicom prianjanja. Ova pristupačnost trebala bi se pokazati kao najveća snaga tijekom drugih dijelova putovanja.

Na našem putovanju nismo vozili hardenduro staze i strme uspone, zbog čega bih teren maksimalno ocijenio kao srednje težak. No, slovenski TET je poznat po tome da postaje prilično zahtjevan u vlažnim uvjetima, a naša staza često je skretala s širokih makadamskih cesta na uske šumske puteve, pa čak i nekoliko puta na single trailove i planinarske staze. S našim natovarenim, u slučaju pratećih Yamaha Tenere 700 i Triumph Tiger 900 Rally Pro također teškim motociklima, to ipak nije bio tako lak zadatak. Nažalost, nitko od nas nije Pol Tarres. To se jasno pokazuje na jednoj zaista gadnoj uzbrdici s glatkim, skliskim kamenjem u sredini i blatnim, ispranim tragovima desno i lijevo. Ovdje je važno odabrati čistu liniju, upravljati motociklom preko pritiska na Fußrasten um Hindernisse zu steuern, zadržati zamah i istovremeno pažljivo davati gas kako ne biste preopteretili dostupnu trakciju. Tako daleko, tako dobro! Da provedba ove teorije u praksi nije tako jednostavna, brzo shvaćamo. Kamenje koje prelazi pod kutom udara u prednji kotač, zahtijeva ravnotežu i čini sve da uništi flow i mukotrpno izgrađeni momentum. Istovremeno, to je i stvar mentalnog stava, jer tko stojeći vozi i ne da se omesti, dolazi dalje nego što je isprva mislio. Upravo ovdje, u povjerenju u odabir linije, pomaže Himalaya.

Precizno doziranje snage postiže se bez velikog napora, jer je 450-kubični jednocilindraš vrlo pitom, ne juri brzo uz brdo, već se ističe time što s konstantnim gasom neumorno puzi uzbrdo. Kada se nađete u nevolji, ponovno dolazi do izražaja karakter Himalayan-a koji ulijeva samopouzdanje. Na težoj, višoj Tigeru prosječan vozač brže postaje nesiguran, sjeda kako bi nogama pružio sigurnosnu potporu, ali time zapravo destabilizira vozilo i dolazi u još veću nevolju. Ista situacija, isti vozač na Himalayan-u i gle, prelazak preko kritičnog mjesta prolazi bez problema. I to ne zato što Tiger ima lošiji ovjes, manje dozirani motor ili neodgovarajuću ergonomiju. Naprotiv, s Himalayan-om se usuđujete više, podnosite udarce i klizanje suverenije i jednostavno prolazite stojeći. Ako ipak dođe do nevolje, niska konstrukcija pomaže pri pedaliranju, noge lakše dosežu tlo zahvaljujući podesivoj visini sjedala od 825 do 845 mm i moraju podupirati manje mase. Jasno je da Himalayan nije nepogrešiv, više puta sam se i s njim zaglavio u blatu do gležnja. No, istovremeno vam u svim područjima olakšava stvari svojim precizno radnim mjenjačem, lako dozirivom spojkom, kočnicama pogodnim za offroad, pitomom, ali snažnom isporukom snage i niskom geometrijom vozila.

Sportski avanturisti, offroad trkači i imućni enduristi možda su se podsmjehivali dosadašnjoj Himalayan, ali Royal Enfield je s modelom 411 Himalayan uspio privući tri druge grupe. Zahvaljujući svojoj pristupačnosti i niskoj konstrukciji, privukla je manje, mlađe vozače i mnoge avanturistice. Njena niska cijena omogućila je mnogima da zadovolje svoju želju za putovanjem, koji si nikada ne bi mogli priuštiti veliku avanturističku motocikl, a na kraju je uvjerila pragmatičare svojom tehničkom jednostavnošću i robusnošću, koja ne bi izbacila iz takta ni seoskog kovača na kraju svijeta. Unatoč skromnim performansama vožnje Himalayan 411, osvojila je stalno mjesto u segmentu avanturističkih motocikala zahvaljujući ove tri kvalitete: pristupačnost, povoljnost i robusnost. Može li nova Himalayan postići uspjeh u ovim područjima?

Što se tiče dostupnosti, Royal Enfield Himalayan 450 se ne mora skrivati, to smo već razjasnili. Što se tiče robusnosti: Naša tura nije bila ni duga ni dovoljno teška da bismo donijeli čvrst zaključak o tome. Praktična hands-on mentalitet čini se prisutnom i kod Himalayan 450, jer za razliku od mnogih znatno skupljih strojeva, nudi sveobuhvatan alat za održavanje, s kojim se mogu skinuti kotači. Zračni filter se nalazi ispod spremnika, ali potrebno je odvrnuti samo tri vijka da bi se do njega došlo. Osim toga, na stroju nema mnogo toga što bi moglo uzrokovati tehničke probleme. Najveći upitnik ovdje je novi, tekućinom hlađeni jednocilindrični motor. Tijekom našeg putovanja dogodila su nam se samo dva manja problema. Jednom je niski blatobran prednjeg kotača uhvatio granu i puknuo na jednom mjestu. To se može dogoditi s bilo kojom niskom zaštitom kotača. Drugi put smo, tražeći našu stazu, prešli oko 200 metara šumskog područja. U visokoj travi sam negdje zapeo s ručicom mjenjača i ona se iskrivila. Moglo bi se reći: "Kakva jeftina izrada!" Na kraju krajeva, jednostavni metalni dio ne može se mjeriti s elegantnim aluminijskim ručicama većih avanturističkih motocikala. Ali može se gledati i ovako: jednostavni metalni dio lako se može popraviti samostalno ili od strane bilo kojeg seoskog hobističkog mehaničara s aparatom za zavarivanje. I ja sam nakon kratkog pregleda vratio ručicu u položaj i nastavio dalje. Kod mnogih drugih avanturističkih motocikala, popravak uz cestu bio bi kompliciraniji. Osim toga, Himalayan je izdržao sve offroad izazove kao i produžene vožnje autocestom, pružajući pritom znatno više performansi i zadovoljstva u vožnji nego njegov prethodnik. Dolazimo do posljednje važne snage Himalayan-a, omjera cijene i kvalitete.

U Njemačkoj, Himalayan 2024 već je dostupna od 5.890 €, a u Austriji od 6.390 €. Sve trenutne cijene za Royal Enfield Himalayan 452 2024 za Austriju, Njemačku i Švicarsku možete pronaći ovdje. Za ovu pristupačnu cijenu dobivate motocikl koji pruža zadovoljstvo pri vožnji kroz zavoje, može satima gutati kilometre na autocesti, olakšava život na labavom terenu i može vas odvesti čak i na kraj svijeta. Toliko svestranosti, toliko motocikla po euru, rijetko se može naći među novim vozilima. Još nisam spomenuo inovativnu navigacijsku tehnologiju na elegantnom TFT zaslonu, uključujući Google Maps zrcaljenje, načine vožnje ili opsežnu ponudu dodatne opreme. Himalayan se u usporedbi s prethodnim modelom 411 značajno unaprijedila. Naravno, ima malih nedostataka. Izuzetno teška opterećenja, vožnje u dvoje ili avanture pri velikim brzinama vjerojatno su previše za Himalayan, a niska cijena je na nekim mjestima vidljiva. No, njezine male mane brzo se opraštaju s obzirom na njezine kvalitete, i za sve solo putnike bez opsesije snagom i prestižom, ona je zbog svog senzacionalnog omjera cijene i kvalitete ozbiljna opcija.