Test Triumph Rocket 3 Storm R & GT 2024 Triumph Rocket 3, poznat po svojoj impresivnoj snazi i veličini, dolazi u novim izdanjima za 2024. godinu - Storm R i Storm GT. Ovi modeli su dizajnirani da zadovolje i najzahtjevnije ljubitelje motocikala zahvaljujući svojim unapređenim performansama i stilu. Storm R je sportskija verzija koja nudi agresivniji stav i bolje performanse na cesti. S druge strane, Storm GT je više usmjeren na udobnost i duge vožnje, s dodatnim značajkama koje poboljšavaju iskustvo vožnje na duge staze. Oba modela pokreće moćni 2.500cc trocilindrični motor, što ih čini najjačim serijskim motociklima na tržištu. Osim toga, oba modela imaju naprednu elektroniku koja uključuje više načina vožnje, kontrolu proklizavanja i ABS, što omogućava vozačima da prilagode motocikl svojim preferencijama i uvjetima na cesti. Dizajn je također ključna komponenta ovih modela. S modernim linijama i detaljima koji ističu njihovu snagu i eleganciju, Rocket 3 Storm R i GT ne samo da izgledaju impresivno, već i pružaju izuzetno iskustvo vožnje. Ukratko, Triumph Rocket 3 Storm R i GT za 2024. godinu su vrhunski motocikli koji kombiniraju snagu, stil i sofisticiranost, idealni za ljubitelje brzine i udobnosti na cesti.

Nova Rocket 3, kao i njezini prethodnici, predstavlja roadster s trocilindričnim rednim motorom od 2.458 ccm. Kurbelwelle je postavljena uzdužno, što ne stvara girokopske sile koje obično djeluju protiv upravljanja kod motora postavljenih poprečno, omogućujući tako unatoč težini od 320 kg vrlo okretno ponašanje na cesti. Gdje ima puno sunca, obično postoji i sjena u obliku malog nedostatka. Pri davanju gasa u mirovanju, posebno kod brzih ubrzanja, primjetna je bočna valovita kretanja jer se motor mora suprotstaviti tromosti kurbelwelle i time stvara moment koji u ovom slučaju djeluje bočno. Razlog zašto se Triumph odlučio za ovakav tip pogona je jednostavan. Triumph je već prije više od 20 godina želio snažnije konkurirati na američkom tržištu. Nakon početnih istraživanja brzo su shvatili da Amerikanci uglavnom žele motocikle s velikim zapreminama motora. Stoga su se odlučili ne samo za male korake, već za velike, izabravši pravi muški motor koji bi, slijedeći tradiciju, trebao biti trocilindričan. Međutim, kako bi trocilindrični motor s tako velikim zapreminama bio preširok, jednostavno su motor rotirali za 90 stupnjeva, postavili ga uzdužno i zadržali taj koncept do danas.

Kao što je već spomenuto, motor s najvećim serijskim radnim volumenom proizvodi impresivnih 225 NM okretnog momenta pri samo 4.000 o/min i snagu od 182 KS pri 7.000 o/min. To je čak 15 KS i 4 NM više nego kod već snažnog prethodnika. Glavni fokus je, međutim, stavljen na elektroniku kako bi se s promijenjenim podešavanjima ne samo povećala snaga, već i usporedno ispunili i standardi Euro5+.

Jedna od posebnosti motora je ta što ne samo da ima najveći ukupni obujam, već taj obujam raspoređuje na samo tri cilindra. To rezultira impresivnim pojedinačnim obujmom od 820 ccm, što zauzvrat obećava snažan početak već od samog niskog broja okretaja. U kombinaciji s elektronički reguliranom ubrizgavanjem i Ride by Wire, ovaj motor je također lako kontrolirati.

Od nagibno ovisnog ABS-a i kontrole trakcije do različitih mapa motora i intuitivno upravljivog tempomata, Triumph je također napredovao u području elektronike, pomažući vozaču da kontrolira vrlo snažan motor.

Dok sustav Ride by Wire poboljšava upravljivost, sigurnost, kontrolu i time potisak, optimizirani sustav ABS za zavoje brine se da se napredni zamah sigurno obuzda. Kvačilo s pomoći okretnog momenta pomaže vozaču u brzom i preciznom mijenjanju brzina šestostupanjskog mjenjača, dok je pomoćnik za mijenjanje brzina dostupan kao dodatna oprema za oba modela. Nova funkcija Hill Hold sprječava da motocikl kotrlja unatrag i automatski aktivira kočnicu stražnjeg kotača do trenutka kretanja. Oba modela Rocket opremljena su s četiri načina vožnje - cesta, kiša, sport i način koji vozač može konfigurirati, koji prilagođavaju odziv i postavke kontrole trakcije.

Elektronički tempomat također je standardna oprema. Brzina se može povećavati ili smanjivati jednim pritiskom tipke u koracima od 1 km/h, a nakon kočenja može se obnoviti jednim dodirom. Oba modela imaju visokofunkcionalni TFT-kolor ekran te pozadinski osvijetljeni petosmjerni joystick na lijevoj upravljačkoj konzoli. Minimalistički, elegantni i nagibom podesivi ekran s dva tematska rasporeda informacija pruža optimalnu vidljivost za vozače svih visina. Vozač čak može personalizirati početni zaslon sa svojim imenom.

Za dodatnu sigurnost, oba motocikla standardno dolaze s beskontaktnim paljenjem i istim takvim bravama na upravljaču, koje se po želji mogu i deaktivirati. Odašiljač u ključu može se isključiti kako bi se produžio vijek trajanja baterije i povećala sigurnost. Također, postoji USB priključnica u posebnom odjeljku ispod sjedala, gdje uređaji mogu biti sigurno i suho pohranjeni dok se pune.

Korištenjem LED tehnologije, osvjetljenje i potrošnja struje su na najnovijem tehnološkom standardu.

U ovjesu se potpuno oslanja na Showa. Sprijeda je postavljena čvrsta 47mm USD vilica, dok je straga ugrađen središnji amortizer iste marke. Obje komponente ovjesa su potpuno podesive i mogu se prilagoditi različitim željama.

Kod kočnica, koristi se Brembo oprema. Dva Stylema kočiona kliješta na prednjoj strani hvataju dvije 320mm diskove, osiguravajući izvrsno usporavanje. Dodatno, na stražnjem kotaču koristi se i Brembo M4 Monoblock kočioni kliješt u kombinaciji s velikim 300mm diskom.

Rocket 3 Storm će biti dostupan u dvije različite verzije, Rocket 3 Storm R i Rocket 3 Storm GT, pri čemu se razlike uglavnom odnose na položaj sjedenja. Položaj vožnje roadstera i dimenzije upravljača Rocket R dizajnirani su tako da omogućuju optimalne performanse i kontrolu uz istovremeno opušteno i angažirano iskustvo vožnje. Rocket GT ima malo pomaknuti setup unatrag s razlikom od 125 mm u položaju ručki u odnosu na R, što rezultira primjetno uspravnijim položajem vožnje. Svaki model također ima individualno dizajniranu sjedalicu s visokokvalitetnim bazama od crno lakiranog aluminijskog lijeva. Rocket 3 Storm R ima roadster sjedalo za vozača i suvozača s visinom sjedala od 773 mm, što bi trebalo pružiti udobnost i sigurnost pri niskim brzinama te najbolju mogućnost manevriranja. GT ima posebno oblikovano touring sjedalo za vozača te izdašno podstavljeno suvozačko sjedalo, kombinirano s podesivim naslonom za leđa suvozača. Visina sjedala GT-a iznosi samo 750 mm, što dodatno povećava udobnost za vozača.

Najveća razlika između dva modela je, međutim, pozicija oslonaca za noge. Na Rocket R, oslonci su montirani centralno, uključujući dvije opcije montaže koje omogućuju vertikalno podešavanje od 15 mm kako bi odgovarali svakoj visini vozača i omogućili prirodan i umjereno sportski položaj vožnje. Rocket GT ima oslonce za noge postavljene dalje naprijed, što pruža opušten osjećaj custom motocikla. Ti se oslonci mogu montirati u tri različite horizontalne pozicije (s ukupnom razlikom od 50 mm) kako bi se pronašla najudobnija pozicija čak i za duge vožnje. I R i GT modeli imaju inovativne, crne, sklopive oslonce za noge suvozača.

Naravno, motocikl težak 320 kg ne može se uspoređivati s agilnošću lakog motocikla, ali zahvaljujući konfiguraciji motora, ne može se usporediti ni s nekim drugim teškim metalnim motociklima. Vodoravno postavljena radilica omogućuje iznenađujuću voljnost za zavoje kod tako teškog i dugog motocikla. Dodatno, prednje orijentirano sjedalo R modela omogućuje i prednje orijentiran položaj gornjeg dijela tijela, što pruža još više povratnih informacija pri sportskoj vožnji. Međutim, neutralnost u zavojima se nešto žrtvuje u korist izgleda zbog ekstremno širokih guma od 240, koje su ugrađene. I prednja guma je sa svojih 150 širine veća od mnogih stražnjih guma. Ipak, Rocket 3 se može sportski voziti i dobro se snalazi u dubokim nagibima, pri čemu i dobra sloboda nagiba pridonosi tome. Zahvaljujući niskoj visini sjedala, i niži vozači mogu dobro upravljati motociklom čak i pri manevriranju u tijesnim situacijama. Ovjes je također sportski podešen i pomaže u povratnoj informaciji, iako jači udarci pri prelasku preko rubova ili poklopaca šahtova bivaju jasnije preneseni. Ovdje bi prilagodbom podešavanja moglo se izaći u susret i vozačima orijentiranim na komfor.

Motor najviše oduševljava. Izuzetno bez vibracija, ubrzava već od samog starta bez ikakvog oklijevanja. Zahvaljujući velikom obujmu, obično se vozi s maksimalno 2.000 okretaja po minuti, sve dok ne otvorite gas i stražnja guma ne počne moliti za milost. Mjenjač se vrlo lako mijenja, a promjene brzina su glatke. Zahvaljujući upravljanju "Ride by Wire" i različitim voznim modovima, moguće je također prilagoditi odziv motora na gas. Jedini nedostatak može biti promjena opterećenja. Posebno u nižim brzinama, teško je prijeći s kočenja na ubrzanje bez trzaja. Ipak, motor je iznad svake sumnje i pokazuje da i motor s uzdužno ugrađenim 3 cilindra može preuzeti mnoge poznate prednosti koje inače ima Triumph Triple s poprečno ugrađenim motorom. Jedino što se osjeća je moment okretanja pri davanju gasa u mirovanju, ali to već pri nekoliko km/h postaje neprimjetno.

Dobra oprema kočnica omogućuje zaustavljanje 320 kg bez velikog napora, ne ostavljajući prostor za kritiku.

Cijene su, naravno, sukladno klasi motocikla, u višem segmentu. Rocket 3 Storm R će u Austriji koštati € 29.995, a u Njemačkoj € 25.895, dok će GT verzija biti € 30.995 u Austriji i € 26.695 u Njemačkoj. Cijene uključuju sve specifične poreze za svaku zemlju. Aktualne ponude i oglase možete pronaći ovdje: Kupite Triumph Rocket 3 Storm.