Nova automatska mjenjačnica ASA predstavljena u BMW R 1300 GS

Nach jedinstvenom dvostrukom spojnom mjenjaču Honde u motociklističkom svijetu i nedavno predstavljenom Honda E-Clutch-u, sada i Bavarska pokazuje svoju inovativnost s vlastitim automatskim mjenjačem. U svibnju 2024. godine predstavljen je automatski pomoćnik za promjenu brzina ASA na BMW Enduro-u R 1300 GS, koji bi trebao olakšati i učiniti udobnijim vožnju motocikla.

Koje funkcije nudi nova tehnologija ASA? U osnovi, sustav elektronički regulira doziranje spojke i može samostalno mijenjati brzine ili samo podržavati promjene brzina. Zahvaljujući automatskom aktiviranju spojke, prilikom zaustavljanja i pokretanja više nije potrebno dirati ručicu spojke, koja zapravo nije ni prisutna. Umjesto toga, jednostavno pritisnite kočnicu ili dodajte gas, a elektronika će obaviti ostatak posla. Čak i za manevriranje trebate samo okrenuti ručicu gasa. Gašenje motocikla više ne bi trebalo biti moguće. Nakon pokretanja, u ručnom načinu rada "M", vozač obavlja promjene brzina kao i obično pomoću ručice za mijenjanje brzina, a ASA samo podržava proces mijenjanja brzina. U automatskom načinu rada "D", sustav samostalno izračunava najbolje vrijeme za mijenjanje brzina tijekom ubrzanja i usporavanja te automatski mijenja brzine. U oba načina rada promjene brzina trebale bi biti izuzetno učinkovite, s nježnim prekidima vuče i jedva primjetnim trzajem prilikom mijenjanja brzina. To bi trebalo povećati stabilnost vožnje i spriječiti udaranje kaciga tijekom vožnje s suvozačem. Brzina promjene brzina trebala bi biti usporediva s poznatim Schaltassistenten Pro.

Sustav automatskog šaltanja (ASA) na BMW Enduro ne zahtijeva dvostruki spoj poput DCT-a od Honde, već se temelji na konvencionalnom 6-stupanjskom mjenjaču i konvencionalnom višelamelnom spojniku. Spojač i mjenjač se elektromehanički upravljaju putem aktuatora, odnosno malih elektromotora. To znači da računalo na brodu šalje elektroničke signale aktuatorima, koji ih pretvaraju u mehanički pokret i precizno upravljaju spojkom i promjenom brzina. Kako bi to uspjelo, potrebni su novi senzori za položaj spojnih ploča i broj okretaja ulazne osovine mjenjača. Sustav se nalazi unutar motora i nevidljiv je izvana, a teži samo 2,1 kg.

Iako još nitko nije imao priliku isprobati novi sustav, BMW je predstavio ASA na BMW R 1300 GS i dopustio testnim vozačima da pokažu prednosti. Manevriranje, kretanje, zaustavljanje, kao i ubrzanje pri različitim brzinama su prikazani. Čak i na neuređenom terenu ASA funkcionira i trebao bi olakšati vožnju izvan ceste. Naravno, postavlja se pitanje u kojim BMW modelima možemo očekivati ovaj novi sustav. Prema BMW-u, u osnovi je kompatibilan s bilo kojim modelom. Međutim, troškovi se znatno razlikuju, ovisno o dostupnom prostoru u i oko ugrađenog motora i prijenosa. Boxer od 1300 ccm već je razvijen s ASA-om na umu. Trenutačno je samo GS opremljen ASA-om i ovim motorom, ali očekuje se da će budući modeli od 1300 ccm, poput R 1300 R, R 1300 RT i R 1300 RS, također imati opciju ASA. Automatski asistent za promjenu brzina trebao bi biti dostupan krajem godine i koštat će otprilike 1.000 €.

U usporedbi s konkurencijom, BMW ASA se zanimljivo pozicionira. Sa svojim funkcijama više podsjeća na DCT dvostruki spojnik od Honde, budući da bavarski asistent za mijenjanje brzina također automatski upravlja spojkom i ima automatski način rada. Međutim, BMW sustav ne koristi dva spojnika, već je sličan po strukturi i tehničkom funkcioniranju novom Honda E-Clutch sustavu, gdje se spojke također elektronički reguliraju putem aktuatora. Ipak, E-Clutch ne može samostalno mijenjati brzine i također ima ručicu za ručno kvačilo, preko koje se uvijek može ručno intervenirati. Što se tiče kompatibilnosti, ASA je također usporediv s E-Clutchom, budući da se oba sustava više ili manje mogu kombinirati s konvencionalnim prijenosima i spojkama te se u osnovi mogu ugraditi u bilo koje motocikle. DCT je znatno veći, s 10 kg znatno teži i složeniji po strukturi. Što se tiče cijene, BMW-ov sustav, ako ostane oko 1.000 eura, bliži je DCT-u nego jeftinijem E-Clutch sustavu od 500 €.

Ubrzanje uzbrdo, zaustavljanje s oštrim kočenjem, vožnja u gradu s čestim zaustavljanjima i kretanjima ili glatka vožnja s suvozačem - optimizirano upravljanje spojkom i promjenom brzina može pružiti udobnost i prednosti u mnogim situacijama. Kako dobro sustav zaista funkcionira u svim tim situacijama, to još nitko izvan BMW-a ne zna. Međutim, na prvom predstavljanju, ASA u predserijskom stanju već je ostavio samouvjeren dojam i barem potaknuo ideje o tome u kojim područjima primjene bi nova tehnologija mogla biti korisna. Kako se samouvjereno može voziti kroz gradski džunglu bez spojke? Kako se ASA snalazi na offroad stazama? Sva su to pitanja koja će budući testovi razjasniti. BMW je naglasio da će se s ASA-om karakter 1300 Boxera i motocikla zadržati nepromijenjenim, ali da bi se trebalo bolje usredotočiti na sam doživljaj vožnje. Godine uspješnosti Hondinog DCT-a pokazuju da postoji zanimanje za takve automatizirane sustave koji olakšavaju vožnju.