Husqvarna 801 Svartpilen Test 2024

Najnoviji dodatak Husqvarna obitelji, Svartpilen 801, trebao bi, barem ako vjerujemo reklamnim sloganima, biti posebno pogodan za istraživanje tamnih ulica. Ipak, veseli me što su se za prezentaciju ipak odlučili za slikovite zavoje i zadivljujuće krajolike Sainte-Baume Natural Regional Parka na jugu Francuske. Ovaj prirodni raj, poznat po svojim gustim šumama i svetim pećinama, pruža savršenu kulisu za grub izgled Svartpilen 801. Sa zavojitim planinskim cestama koje se provlače kroz bujnu krajoliku i panoramskim pogledima koji pozivaju na zastanak i uživanje, svaki metar na ovoj ruti je praznik za osjetila. Visoke bukove i hrastove šume, zajedno s mirisom mediteranske flore, stvaraju atmosferu koju biste mogli opisati gotovo kao mističnu. Apolutni vrhunac vožnje sam vam pratio na Calimotu.

Sličnosti ovih dvaju motocikala bile su u središtu upita koji su nam stigli putem našeg Instagram kanala u vezi s ovim prvotnim testom. I zaista, kada otvorite naš usporedbu motocikala između Husqvarna Svartpilen 801 i KTM 790 Duke, na papiru se pokazuje vrlo slična slika. No, kao što je često u životu, vrijedi pogledati dva puta.

KTM 790 Duke i Husqvarna Svartpilen 801 dijele Paralleltwin motor s pomakom radilice i zapremninom od 799 kubičnih centimetara. Međutim, podešavanje je različito. Još jedna sličnost je stražnji okvir, koji je preuzet 1:1 iz modela 790. Što se tiče kočnica, veliki dijelovi hardvera su isti, ali su razlike između KTM-a i Husqvarne uzete u obzir putem fino podešavanja. To je to što se tiče preklapanja između Husqvarna Svartpilen 801 i KTM 790 Duke.

No, iako je inspiracija uzeta iz više klase Duke-a. Komponente ovjesa temelje se na istoj hardveru kao i kod 990 Duke-a. Naravno, nisu izostale druge opruge u vilici (s promijenjenom stopom opruge) i prilagodbe. Međutim, pravi dragulj koji je Husqvarna preuzela od 990 Duke-a je impresivan elektronički paket. Već u osnovnoj verziji, 801 dolazi s ABS-om u zavojima, kontrolom proklizavanja ovisnom o nagibu, standardnim Quickshifter-om i tri načina vožnje. No, pravi doživljaj pruža onaj tko za dodatnih 389 eura označi kućicu kod Dinamičnog paketa. Ovdje se 5-stupanjska kontrola podizanja prednjeg kotača, gas u tri stupnja i 9(!)-stupanjska kontrola proklizavanja mogu potpuno slobodno kombinirati i konfigurirati. Trenutno ne postoji motocikl unutar ili izvan koncerna Pierer koji po ovoj cijeni nudi takve mogućnosti - bravo Huski!

Praktičan i promišljen je i koncept upravljanja Svartpilenom. Pozadinski osvijetljen 4-smjerni prekidač na lijevom kraju upravljača također je poznat iz drugih modela koncerna, ali će se i osobe bez iskustva brzo snaći ovdje. Pregledni prikazi na dobro čitljivom, oštro prikazujućem 5-inčnom TFT zaslonu doprinose tome. Tijekom vožnje gotovo sve postavke mogu se odabrati i prilagoditi, vozač može birati između 3 različite varijante prikaza kokpita (standardno, bez favorita, kao što su putovanje, prosječna potrošnja itd. i minimalistički). Posebnu dodanu vrijednost pružaju novi prečaci iza strelica (gore i dolje), standardno su ovdje postavljeni način vožnje i način ABS-a, što bi trebalo odgovarati većini korisnika, ali također možete postaviti i druge postavke na strelice.

Wie auch bei den kleinen Schwestermodellen der 401er Reihe setzt Husqvarna bei der 801 auf den charakteristischen LED-Ring um den Frontscheinwerfer, der ebenso wie das Rücklicht und die Blinker ebenfalls in LED-Technologie ausgeführt ist. Als state-of-the-art kann auch die Konnektivitätslösung der 801 bezeichnet werden. Durch die entsprechende App auf dem Smartphone kann eine Pfeilnavigation oder der Musikplayer auf dem Display gespiegelt werden. Neu ist die Möglichkeit, die App über den 4-Wege-Schalter fernzusteuern. Aufgrund von Zeitmangel konnten wir die Konnektivitätsfunktionen während unserer Testfahrt nicht ausgiebig testen. Als weitere sinnvolle Elektronik-Extras bietet Husqvarna für die Svartpilen 801 unter anderem noch einen Tempomaten und beheizte Griffe an.

LC8c platforma je s pravom pjevana uspješna priča u svemiru KTM-a i Husqvarne, a potječe iz tvornice CFMOTO u Kini, kako u modelu 801 Svartpilen, tako i u modelu 790 Duke. Dvocilindar uvijek pruža dovoljno snage i ističe se linearnim razvojem snage. Ispod 2500 o/min motor se ponaša prilično grubo za moderni motor, ovdje slika prilično vibrira u inače dobro dimenzioniranim retrovizorima. Prema vrhu, od otprilike 6500 o/min, osjećaju se vibracije na rezervoaru i na osloncima za noge.

Zvukovno, ugodno je čuti zvuk u niskim okretajima motora. Akrapovič i Remus auspuhi trebali bi pružiti dodatno zvučno iskustvo. Sveukupno gledano, zvuk Husqvarna 801 Svartpilen je prilično suzdržan. Lanac je blizu Euro 5 plus norme. Međutim, budući vlasnik već u serijskom stanju može uživati u jednom od najljepših auspuha koje motociklističko tržište trenutno nudi.

Pređimo na različite načine vožnje: Osim Rain, Street i Sport, opcionalno je dostupan i Dynamic. Način Street impresionira ugodnom reakcijom, ali je njegova upotrebljivost pri bržoj vožnji ograničena zbog rane intervencije kontrole proklizavanja. Načini Sport i Dynamic imaju nešto grublju, gotovo digitalnu reakciju. Kao prikladan kompromis za vožnju po cesti s sportskim prizvukom, izdvojio se sljedeći postav: Način Dynamic, reakcija na gas Street, Slide Control na razini 3.

Wheelie sposobnost Husqvarna Naked Bike-a je i dalje izražena, unatoč povećanju međuosovinskog razmaka u usporedbi s modelom 701. Precizna kontrola Wheelie-a omogućuje čak i manje iskusnim vozačima da podignu prednje kolo, a da ne riskiraju prevrtanje. Hrabri vozači mogu potpuno deaktivirati kontrolu Wheelie-a u dinamičkom načinu rada. Također bih pohvalio preciznost mjenjača Husqvarna Naked Bike-a. Šest dobro podešenih stupnjeva prijenosa precizno se prebacuju, s ili bez korištenja Easy Shift sustava za automatsko mijenjanje brzina. Ručica mjenjača pruža dobar osjećaj i dovoljno povratnih informacija, a nije teška za korištenje.

Postavka ovjesa Svartpilen-a je u osnovi zaista dobro napravljena. Na valovitim stazama u zaleđu Marseillea mogli smo temeljito testirati prigušenje. Mali udarci i poprečne brazde vilicu dočekuju s nešto nevoljnim reakcijama, udarci se slabo prenose na vozača. S druge strane, stražnji amortizer se gotovo uopće ne pokazuje slabim pod istim zahtjevima. Duge valove oba opružna elementa lako apsorbiraju. Transparentnost za prednje kotač je zbog visoko podignute upravljačke letve nije 100% prisutna, ali vozač sjedi opušteno i udobno, no o tome kasnije više.

Za starog poznanika Husqvarna se odlučila za Pirelli MT60 RS kao originalnu opremu za gume: i nakon više od deset godina na tržištu, ovaj pneumatik impresionira čvrstom izvedbom i širokim rasponom performansi. Njegov izgled s dubokim šarama čini ga prikladnim izborom za Svartpilen 801, koja sve više mora tražiti scrambler atribute kako je ne bi odmah prepoznali kao golo motociklo koji u osnovi jest. U području guma vjerojatno leži najjeftiniji potencijal za tuning Svartpilen 801. Ako se ovdje postavi moderna sportska guma, vožnja po zavojima na Husqvarni gotovo da nema granica.

Savršeno usklađen s ovjesom i gumama, kočioni sustav na velikom Husqvarna Naked Bike-u je impresivan. Nemojte nas krivo shvatiti: ovdje ne govorimo o sportskom kočionom sustavu s jednim prstom, ali s dva prsta na (podesivoj) ručici kočnice uvijek možete pouzdano usporiti vozilo. Serijski Supermoto-ABS način rada je prava poslastica na svim modelima Pierer Mobility, a ni Svartpilen 801 nije iznimka. Ljubitelji stoppie-a će često aktivirati ovaj način rada, jer ABS inače sprječava podizanje stražnjeg kotača bez obzira na odabrani način vožnje. Obrnuto, Supermoto-ABS način rada se može kombinirati s bilo kojim načinom vožnje.

Na samo 820 mm smanjena je visina sjedala velike Husqvarne. Motocikl također odgovara manjim vozačima bez problema. Zahvaljujući visokoj ručici i pomaknutim nogarima prema dolje, čak i visoki vozači udobno se drže u, unatoč minimalistickom izgledu, iznenađujuće udobnom sjedalu. Kut koljena nije pretjerano oštar, a položaj sjedenja je uspravan. Zahvaljujući nekim trikovima, inženjerima u Husqvarni uspjelo je održati nagibnu slobodu 801 Svartpilena na (visokoj) razini 701.

Zbog elegantnog izgleda, prostor za suvozača na stražnjem dijelu Husqvarna Svartpilen 801 nije prevelik. Čak je i zakonski propisana ručka za zaustavljanje minimalistički osmišljena: obavijena metalna traka koja se pojavljuje tek nakon uklanjanja suvozačkog sjedala (za to su potrebne dvije vijke) više svjedoči o implementaciji privremenog rješenja nego o predanosti prema putnicima u drugom redu. Još iznenađujuće: Nosivost Husqvarna Svartpilen 801 iznosi ogromnih 244 kg. S deklariranom masom od 191 kg, maksimalna dopuštena težina vozila iznosi 435 kg.

Husqvarna službeno navodi potrošnju Svartpilen 801 od 4,5 litara na 100 km, što odgovara emisiji CO2 od 106 g/km. Na naših brzih 240 testnih kilometara na zaslonu je prikazana prosječna potrošnja od 5,1 litara. S punim spremnikom Svartpilen možete prijeći barem 250, a uz štedljivu vožnju čak 300 kilometara. Standby zvuk Husqvarne iznosi prijateljskih 91 dBA.

Dosta svjetla i malo sjene, tako bi se moglo opisati ovo poglavlje o Husqvarna Naked Bike-u. Vizualni i taktilni užici pokazuju se od prednjeg do stražnjeg dijela vozila. Stražnji pomoćni okvir izrađen iz jednog komada, koji elegantno integrira usis zraka za Airbox i proteže se kao vizualna pregrada između vozača i suvozača preko vozila, ili brojni natpisi i logoi daju Svartpilenu besprijekoran izgled. Ispred sladoledarnice vozilo se lako procjenjuje kao pola klase više i nikako se ne mora skrivati ni ispred znatno skupljih motocikala.

Nažalost, prilikom pažljivijeg pregleda i dodira, plastična obloga rezervoara od 14 litara na Husqvarna Naked Bike djeluje jeftino. Razmak između rezervoara i obloge je točno takav da se tu skupljaju opalo lišće ili druge nečistoće. Čini se da je čišćenje bez skidanja obloge nemoguće. Inače, kvaliteta izrade Husqvarna 801 Svartpilen je općenito opisana kao izuzetno vrijedna.

Najbolje dolazi na kraju, kaže popularna izreka, a kod 801 to zaista vrijedi. S obzirom na performanse koje ovaj motocikl pruža, cijena koja se traži može se smatrati apsolutno fer. Konkretno, govorimo o 10.890 eura plus dodatni troškovi u Njemačkoj, 12.299 eura u Austriji i, čekajte da čujete, samo 9.990 CHF u Švicarskoj. Za one koji radije financiraju, Husqvarna uskoro nudi akciju financiranja od 0% (0,99% u Švicarskoj). Više informacija možete dobiti kod prodavača Husqvarna motocikala u vašoj blizini.

Beim Händler wird das Husqvarna Naked Bike Svartpilen ab Mitte Mai 2024 verfügbar sein. Als vertrauensbildende Maßnahme können alle Kunden die großzügigen Serviceintervalle (nach dem 1.000 km Service) von 15.000 Kilometern in Betracht ziehen. Bei Husqvarna scheint man auf jeden Fall von der Langlebigkeit des 801 Motors überzeugt zu sein.