Napad ne samo u retro segmentu! Peugeot skuteri budućnosti

Poky: "Nalazimo se ovdje u finom pariškom gradskom domu na statičkoj prezentaciji New Django. Kamo se razvija Peugeot Motorcycles?"

Laurent Lilti, Globalni direktor za proizvode, marketing i komunikacije, Peugeot Motocikli: "Portfelj marki i proizvoda pod krovom Peugeota raste i raste. Osim preuzimanja tradicionalne marke BSA, naše nove marke električnih motocikala DAB Motors i upravo Peugeot Motocikli, snažno ime Django će ubuduće stajati samostalno, bez dodatka Peugeot. Dakle, diferenciramo naše marke i također kupce koje želimo privući, uz istovremeno širenje ponude."

Poky: "Pričajmo o narednim godinama: Hoće li bliska budućnost biti električna ili će motor s unutarnjim izgaranjem i dalje igrati značajnu ulogu u tim planovima?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Motor s unutarnjim izgaranjem još uvijek je više nego važan, on je ključan za nas. Električni pogoni trenutno imaju smisla prvenstveno u urbanim područjima. Ali stvarnost života mnogih vozača motocikala ide doslovno dalje od toga, jer mnogi ljudi žive i u predgrađima gradova ili u ruralnim područjima. Elektrifikacija je važna i razvijamo se u tom smjeru, ali motor s unutarnjim izgaranjem je naš fokus za bližu budućnost."

Poky: "Trenutni Peugeot portfelj nudi motocikle od 50, preko 125 do 400 kubika. Koji je segment najvažniji u Europi?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "U Europi je najvažnije tržište A1 klasa, iako želimo agresivno ući na nova tržišta s proizvodima kao što je XP 400 i tu leži određeni prioritet."

Poky: "Peugeot Motocikli proizvode i prodaju proizvode u mnogim azijskim zemljama, poput Kine, Vijetnama i Indije. Kako se situacija razlikuje u Aziji?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Malo toga. Skuteri za azijsko tržište temelje se na istoj platformi kao i oni za europsko tržište, ali zbog tamošnjih uvjeta imaju 150 kubičnih centimetara. No, i u Aziji segment Big GT (modeli između 300 i 400 ccm) postaje sve važniji."

Poky: "Europa je podijeljena na dva tabora kada je u pitanju vožnja skutera. U DACH regiji i sjevernije postoji sezona, dok se južnije vozi tijekom cijele godine. Zanimljivo je da su posebno na jugu trokolica, poput Peugeot Metropolis, znatno uspješnija nego u sjevernoj Europi, zašto je to tako?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "U gradovima i metropolitanskim područjima s prometnom situacijom poput Pariza (smijeh), mnogi su ljudi odustali od vožnje automobila jer jednostavno ne mogu napredovati. Imam lijep automobil u garaži koji koristim maksimalno 7 puta godišnje. Mnogim vozačima automobila je slično i zato što se (barem) u Francuskoj trotočkaši mogu voziti s vozačkom dozvolom za automobil, ako imaju više od 125 kubika, ovdje su tako popularni."

Ubacivanje Poky: "To nije drugačije ni u Njemačkoj ni u Austriji."

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Drugi razlog za uspjeh je taj što ovim ponudom, osim vozača automobila, privlačimo i bivše motocikliste koji su napustili svijet motocikala zbog sigurnosnih razloga. Treći kotač ulijeva povjerenje i tako vraća ljude natrag u sedlo."

Poky: "Vratimo se na Django. New Django se s TFT zaslonom i modernim, snažnijim tekućinom hlađenim motorom malo udaljava od retro ideje. Je li to kraj retro vala i hoće li New Django dugoročno zamijeniti Django ili je retro i nakon 2024. još uvijek važan?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Retro je izuzetno važan, ponuda na tržištu se više povećava nego smanjuje. Kod skutera, jedna talijanska marka ima gotovo monopol, koji mi naravno želimo napasti. Pogotovo jer Peugeot ima zaista dugu povijest dvokotača. Proizvodimo motocikle od 1898. godine. Predak Djangoa datira iz 1955. godine! New Django nadopunjuje Django Line-Up, ali Django (Classic) će također biti prilagođen Euro 5+ standardima i ostati će nam kao važan proizvod u segmentu još dugo vremena."

Poky: "Danas smo, osim različitih modela Django, imali priliku zaviriti u budućnost. Koncept SPx također citira klasik iz povijesti Peugeota: model 103, koji je zapravo pandan austrijskom Puch Maxi. Ovaj koncept bi trebao biti blizu serijske proizvodnje i električno je pokretan. Hoće li gradski promet u budućnosti automatski značiti E-Moped?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Što se više približavate (povijesnim) centrima gradova, to će veća biti šansa da će ovdje smjeti voziti samo električna vozila. Na tim mjestima dovoljna su mala vozila s izmjenjivim baterijama i manjim dometom. Ako želite voziti vozilo i izvan tih područja, ne možete izbjeći fiksno ugrađene baterije. Da bi se postigao zadovoljavajući domet, kapacitet baterije trebao bi biti najmanje 10, a bolje 14 kWh. Baterije ove veličine su skupe i teške. Posljedično, vozila koja to nude teško će se moći ponuditi ispod 10.000 eura.

Mi bismo mogli izraditi ovaj proizvod. Neki konkurenti, poput BMW-a s modelom CE04, to već rade, ali ako ga pogledate, realno prelazi oko 100 km, što je premalo za kupce. Radimo na tehnološkim nositeljima koji će bolje ispuniti želje kupaca, ali to će potrajati još otprilike 4-5 godina dok ne budu spremni za tržište."

Poky: "Top ponuda kod Peugeota u segmentu skutera trenutno je XP400 odnosno XP400GT. Već sam imao priliku vidjeti vozilo, ali ga nisam mogao testirati. Bio sam pomalo šokiran težinom od 231 kg s punim spremnicima za tekućine. Konkurencija poput Honda ADV 350 je gotovo 50 kilograma lakša. Zašto?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "XP400 je razvijen s ciljem da bude najrobustnije i najupotrebljivije vozilo svoje vrste. Peugeotovi inženjeri su uložili mnogo rada i vremena kako bi razvili nevjerojatno otpornog skutera s sofisticiranom tehnikom. Šasija bez problema preživljava pad s visine od jednog metra, to smo testirali. Samo se popnite i nastavite voziti.

Postoji još jedan razlog za veću težinu: Ako pogledate stražnji ovjes, primijetit ćete da inovativni sustav omogućuje 40 mm više hoda ovjesa nego što je uobičajeno za skutere: Dvokraka oscilirajuća ruka XP400 povezana je u-oblika mehanizmom s poprečnom šipkom koja djeluje na amortizer. Izvana se to jedva vidi jer je konstrukcija skrivena iza desnog bočnog pokrova. Rezultat govori sam za sebe, XP400 vozi stabilno, a da nije trom. Osim toga, ima prave offroad karakteristike.

ADV 350 vidim samo djelomično kao konkurenciju, jer ne može sakriti svoju Forza-bazu, čak i ako je vizualno prilagođen za avanturu. Osim toga, nedostaje mu 50 kubika i više od 7 KS snage. XP400, s druge strane, je prava mješavina motocikla i skutera."

Poky: "Nadam se da ćemo uskoro moći napraviti probnu vožnju s XP400. Taj test nam još nedostaje! Hvala vam na razgovoru!"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Uvijek rado! Hvala također!"