Triumph Tiger 1200 obitelj za 2024. u testu

Auf den ersten Blick hat sich nicht viel geändert. Abgesehen von zwei neuen Farben sieht die Triumph Enduro beinahe identisch wie bei der Markteinführung vor rund zwei Jahren aus. Rundum feine LED Beleuchtung, hochwertige Materialen, im Cockpit ein gestochen scharfes 7-Zoll-Display, schicke Bedienelemente, edle Armaturen, feine Anbauteile. Die Verarbeitungsqualität überzeugt weiterhin, auch bei einem Blick auf die Details. Ein rundum wertiger Eindruck. Wo ist nun der Fortschritt geblieben? Der findet 2024 bei den inneren Werten statt - und die zählen ja bekanntlich am meisten.

Krenimo s najvećom i vjerojatno najvažnijom temom. Triumph se nije zadovoljio elektroničkim igrama u području podešavanja motora. Inženjeri iz Hinckleya proveli su temeljno mehaničko podešavanje pogonske jedinice. Relativno mala masa zamaha u kombinaciji s elektroničkim podešavanjem, posebno "Low-RPM-Assist" sustavom, koji bi zapravo trebao pomoći vozaču pri niskim okretajima, u prošlosti je često rezultirao nelogičnim intervencijama. Posebno u sporim i tehničkim voznim situacijama, poput vrlo uskih zavoja, bilo je potrebno naviknuti se na reakciju gasa. Izašli motor pri povučenoj spojci, primjerice pri kratkom klizanju nizbrdo, također se povremeno događao u našem testiranju. Sada su se time pozabavili.

Na kolenovratu, rotoru alternatora i balansnoj osovini povećana je masa zamaha, dodatnih 900 grama smješteno je u 1.160 ccm trocilindarski motor. To zajedno s optimiziranom podešavanjem motora rezultira znatno većom upravljivošću pri niskim okretajima, bez sintetičkih intervencija elektronike. Veliki i važan korak! Na uskim zavojima škotskih cesta nije došlo do nijednog od dobro poznatih fenomena tijekom našeg testa. Također su se poboljšale reakcije na promjenu opterećenja. Kod starog modela još uvijek primjetne, sada puno blaže. Sada djeluje poput britanskog džentlmena. Izravno, snažno, ali s izvrsnim manirama.

Na osnovnoj performansi trocilindarskog T-Plane motora na sreću nije bilo promjena. I dalje su dostupni impresivni 150 KS i snažnih 130 njutnmetara okretnog momenta. Posebno u srednjim okretajima, ovaj pogon oduševljava snažnim razvojem snage uparenim s ugodnom sklonosti okretanju. Što se tiče okretaja, evo odmah dobre vijesti: poznate vibracije u gornjem području su značajno smanjene. Triumph tvrdi da su prilikom promjena na radilici i balansnoj osovini također pojačano pazili na optimalnu uravnoteženost. Također su dodijelili osnovnim modelima GT Pro i Rally Pro elastično ležane stezaljke za upravljač, koje su prije bile rezervirane za Explorer modele. Još jedan napredak u udobnosti!

Mnogo toga što se kod konkurenata nalazi na popisu dodatne opreme, Triumph u Tigeru 1200 ugrađuje serijski. To počinje s odlično funkcionirajućim Quickshifterom, grijačima ruku ili pomoći pri kretanju na uzbrdici, a nastavlja se sve do poluaktivnog ovjesa s pametnim rješenjima. Jedna od značajki koja se također primjenjuje na sva četiri modela je aktivno smanjenje prednaprezanja opruge na stražnjem amortizeru. Triumph naziva ovu funkciju "Active Preload Reduction". Sama funkcija je već predstavljena jeseni 2023. godine, tada kao softversko ažuriranje koje se moglo dobiti preko trgovca - sada je u svakom slučaju serijski na svim modelima. Kako to funkcionira? Tipka za povratak na početni zaslon na desnom upravljačkom elementu drži se pritisnutom jednu sekundu. Nakon toga visina sjedala se spušta za nekoliko sekundi do 20 milimetara. Međutim, motocikl mora voziti ispod 50 km/h. Na primjer, prilikom približavanja crvenom svjetlu na semaforu, zahvaljujući ovoj funkciji, noge lakše dodiruju tlo i zaustavljanje je udobnije i sigurnije. Veliko olakšanje za manje osobe. Treba napomenuti da je u našem testu (ovisno o opterećenju) prošlo 12 do 16 sekundi za potpuno spuštanje - stoga je važno razmišljati o tome u gradskoj vožnji i pronaći pravo vrijeme. Kada se poveća brzina, prednaprezanje se ponovno povećava i ovjes se automatski vraća u normalni položaj. Alternativno, može se jednostavno ponovno pritisnuti tipka za povratak na početni zaslon.

U skladu s temom visine sjedala, treba spomenuti i novo oblikovano sjedalo. Sjedalo za 2024. je nešto ravnije izvedeno, što omogućuje veći manevarski prostor prilikom pozicioniranja na motociklu - to donosi prednosti pri variranju tijekom dugih vožnji. Osnovna visina nije se promijenila. Na GT modelima i dalje se sjedi na (podesivih) 850 do 870 milimetara, dok vozač na Rally modelima i dalje sjedi na 875 do 895 milimetara.

Kada već govorimo o ovjesu: Elektronički podesiv i poluaktivni Showa ovjes već nas je oduševio kod prethodne generacije. Izvanredno reagira, prigušuje ovisno o načinima rada, mogućnost podešavanja uistinu širokog raspona, od vrlo udobnog do sportski čvrstog. Bez obzira jesu li u pitanju kratki udarci od brzinskih ležećih policajaca ili kanalskih poklopaca ili grub asfalt, nijedan od četiri modela Tiger ne može se izbaciti iz ravnoteže.

Sve to je sigurno posljedica općenito stabilne geometrije vozila. Bez obzira na GT ili Rally modele - svi uvijek čvrsto leže i ulijevaju povjerenje u zavoje. Za brze promjene smjera, potrebno je malo snage na upravljaču, ali sve u svemu, Tiger 1200 se odlično nosi s postavljenim stabilnim setupom. Brzo se naviknete na vozilo i brzo razvijete visoku razinu povjerenja - bez obzira vozite li brzo u napadačkom modu ili na mokroj, nečistoj podlozi. Vremenske neprilike u Škotskoj su nam zaista pružile dobre uvjete za autentično testiranje Adventurebike-a.

U Škotskoj nismo vozili po terenu, ali iz naših iskustava s Bosnia Rally 2023 znamo da ovjes odlično funkcionira čak i na teškom terenu. S 220 milimetara hoda vilice i amortizera, hardver na oba Rally modela ima pristojne rezerve koje rijetko mora potpuno iskoristiti. Kratki, jaki udarci od korijenja i kamenja pouzdano se filtriraju kroz elemente ovjesa. Duboki valovi ih pri većim brzinama malo izazivaju, ali do probijanja je dolazilo samo rijetko. Posebno za tako veliki i težak motocikl, ovo je hvale vrijedna izvedba.

Za sportski motor i cestovno usmjerenih 19-inčni prednji kotač sada se uklapa i povećana mogućnost naginjanja na oba GT modela. Triumph je uspio postaviti oslonce nešto više i istovremeno bliže vozilu. To rezultira primjetno većom rezervom prilikom ambicioznog napada na cesti. Beskrajno dugi strahoviti čepovi - metalne igle na donjoj strani vozačkih oslonaca koji pokazuju prema cesti - sada su skraćeni za 2024. Sportski vozači sada mogu hrabro naginjati, bez stalnog prisjećanja na opominjući zvuk struganja oslonaca u uhu. Koliko se točno povećava mogućnost naginjanja, nisu nam mogli reći ni na upit, ali u praksi je svakako bio primjetan značajan napredak.

Prije nego što pređemo na razlike u voznim karakteristikama, evo nekoliko osnovnih informacija. Kao što se može vidjeti na prvi pogled, Explorer modeli uvijek imaju veći rezervoar. Cijelih 30 litara goriva (umjesto 20 litara u osnovnom modelu) trebalo bi posebno privući putnike i svjetske putnike. Potonji će biti dodatno razmazeni nekim dodatnim značajkama - Explorer verzija zapravo dolazi s još opsežnijom standardnom opremom. Stoji uz grijane ručke i direktno s grijanim sjedalom vozača u izložbenom prostoru trgovaca. Osim toga, možete uživati u sustavu za kontrolu tlaka u gumama i radaru temeljenom sustavu za mrtvi kut. Za svaki slučaj, na motoru su već postavljeni zaštitni okviri iz tvornice. Dakle, spremni za sve mogućnosti.

Kada smo imali priliku testirati sva četiri modela u usporedbi tijekom naše vožnje u Škotskoj, tijekom dana su se lijepo istaknule razlike. Čistim cestovnim vozačima koji također vole sportsku vožnju, vjerojatno će više odgovarati verzija GT. Prednje kotač od 19 inča u kombinaciji s lakšim aluminijskim kotačima pogoduje agilnosti vozila. Promjena smjera postaje primjetno lakša, a vozilo se također može lakše pozicionirati na ulasku u zavoj s manje napora. Hoće li biti Explorer ili osnovni model, kao i kod Rally verzije, vjerojatno će odrediti individualna svrha korištenja. I naravno, odluka o tome može li se preskočiti sigurnosna značajka poput pomoćnika za mrtvi kut. Jer to je zapravo jedini dodatak koji se ne može prenijeti ili nadograditi na Pro modele putem konfiguratora.

Oba modela Rally usmjerena su prema avanturistima koji se ne zaustavljaju ni pred neasfaltiranim terenom, s njihovim špikastim kotačima, povećanim hodom ovjesa, većom visinom od tla (ali i većom visinom sjedala!). Iz našeg dosadašnjeg iskustva znamo da se Triumph Tiger 1200 Rally bez problema nosi čak i s ozbiljnim offroad izletima. Dva centimetra više hoda ovjesa i veliki 21-inčni prednji kotač osiguravaju potrebnu suverenost i rezervu u terenu. Na cesti, pak, oba modela Rally također dobro funkcioniraju. Veće rotirajuće mase špikastih felgi dodatno naglašavaju stabilnost motocikla. Dodatni hod ovjesa ne primjećuje se smetajuće na asfaltu. Po potrebi, podešavanje ovjesa može se dodatno zategnuti s nekoliko klikova na upravljaču. Međutim, kada je potrebno voziti sportski i brzo se provući kroz zavoje, ipak je potrebno malo više snage na upravljaču. Manje osobe trebale bi obratiti pažnju na visinu sjedala prilikom probne vožnje. Visina od 875 milimetara na modelima Rally zaista je impozantna. Niža sjedala (- 20 milimetara) mogu se naručiti kao dodatna oprema - po želji čak i grijana.

Modeli Tiger 1200 se predstavljaju za 2024. godinu sa novim bojama. Sada su dostupni novi boje za modele Tiger 1200 GT Pro i GT Explorer, koji su orijentirani na cestu, kao i za offroad-optimizirane modele Tiger 1200 Rally Pro i Rally Explorer. GT Pro i GT Explorer su sada dostupni i u Carnival Red boji, pored postojećih opcija Snowdonia White i Sapphire Black. Rally Pro i Rally Explorer su dostupni u novim bojama Mat Sandstorm i Jet Black, kao i u boji Mat Khaki. Najbolje je isprobati sve direktno na Triumph Konfiguratoru!