Ducati Hypermotard 698 Mono Test u svakodnevnoj upotrebi 2024

Die Klasse der leistungsstarken Supermotos mit Straßenzulassung wurde bisher von der KTM-Gruppe dominiert - bis jetzt! Denn schon beim ersten Test auf der Kart-Rennstrecke konnte die neue Ducati Supermoto aus Italien voll überzeugen. In der RVE-Ausführung, die nicht nur mit einem coolen Design, sondern auch serienmäßig mit einem Quickshifter ausgestattet ist, konnten wir sie nun auf herrlichen Landstraßen testen. Und das Ergebnis ist einfach begeisternd!

Iako ćemo u drugom izvještaju detaljno objasniti usporedbu s KTM 690 SMC R, teško je ne usporediti Ducati s KTM proizvodima - naposljetku, ti motocikli su ciljna skupina novog Hypermotarda i trenutni standard. Motorički, Talijanka se ne treba skrivati. Naprotiv! 659 ccm Superquadro Mono motor razvija 77,5 KS pri 9.750 okretaja i okretni moment od 63 Nm pri 8.000 o/min. Time je najmoćniji jednocilindrični motor koji se trenutno nudi u uličnoj verziji motocikla. Ali Hypermotard ne impresionira samo na papiru, već donosi i nevjerojatno puno emocija sa sobom.

Dok dok jednocilindrični motori s visokom kubikažom često mogu djelovati grubo i više kao poljoprivredni agregati, Ducati jednocilindrični motor zrači elegancijom i sportskom snagom. Od oko 3.000 okretaja on nježno reagira na gas i snažno se vrti do svoje maksimalne brzine od 10.250 okretaja. Pri tome Superquadro Mono čak i s ​​serijskim ispušnim sustavom nagrađuje pravim prekrasnim zvukom i čak ponekim pucnjem u radu na praznom hodu. Čista emocija - upravo klasično Ducati.

Bei der ersten Vorstellung und auch nach dem ersten Test auf der Kartstrecke blieb eine Frage offen: Kann der Motor auch auf der Landstraße überzeugen? Schließlich liegt seine Leistung für eine Ducati Supermoto erst spät an und auch das Drehmoment ist nicht das Höchste in dieser Klasse. Es lässt sich somit eine Drehorgel vermuten - untypisch und -gewollt für diese Klasse. Während der Fahrt gibt es aber Entwarnung: 70% des maximalen Drehmoments liegen ab 3.000 U/min bzw. 80% ab 4.500 U/min an. Das bedeutet, dass man im Sattel keinen Punch vermisst und die Hypermotard 698 Mono kraftvoll aus der Kurve drückt. Tatsächlich gab es in unserem Durchzugsvergleich mit der österreichischen Konkurrenz (die 10 Nm mehr anliegen hat) keinen merkbaren Unterschied. So gut ist Ducatis Erstlingswerk. Auch wenn dieses Bike die erste Supermoto aus dem italienischen Hause darstellt, hat man beim Thema Motor bereits jetzt den Dreh heraus.

Supermoto motocikli imaju svoje posebne zahtjeve kada je riječ o izboru guma. Veliki okretni moment i visoke brzine u zavojima susreću se s niskom težinom. Kako bi se osigurala najbolja sigurnost i prianjanje, potrebna je posebna guma poput ContiAttack SM 2. Razvijen za ovu klasu motocikala, nasljednik SM EVO nudi niz tehnologija kako bi savršeno odgovarao motociklima poput Hypermotard. Ako želite saznati više o ovoj gumi, kliknite ovdje: Prva iskustva s ContiAttack SM2.

Supermoto i elektronika - da li to uopće ide zajedno? Ako je tako majstorski riješeno, onda da! Počevši od jednostavnog ali dobro čitljivog 3,8-inčnog LC zaslona, koji se upravlja preko poznatih Ducati kontrola na upravljaču. Dok polovina zaslona prikazuje brzinu, prikaz stupnja prijenosa i broja okretaja, druga polovica prikazuje načine vožnje i pojedinačne postavke elektronike. Ova se sastoji od krivulje-ABS uključujući Ducati kontrolu za wheelie i funkciju Slide-by-Brake, Ducati kontrolu trakcije, kontrolu motornog kočenja, Ducati Power Launch i Ducati Quick Shift (DQS) za brzo mijenjanje brzina prema gore i prema dolje. Parametri se ne prilagođavaju samo načinima vožnje Sport, Road, City i Wet, već se mogu postaviti i zasebno.

Kako sustavi funkcioniraju na granici i na stazi Supermoto, možete pronaći u izvještaju NoPainsa. Na cesti, sustavi također mogu uvjeriti, jer u pravom okruženju (prilagodljivo prema vještini i iskustvu) omogućuju lagane driftove, istovremeno držeći Hypermotard 698 Mono sigurno, tako da zapravo malo toga možete krivo napraviti. Stoga elektronički paket Ducatija privlači širok spektar vozača: one koji jednostavno žele voziti po cesti sa svim aktivnim sustavima - one koji žele malo nestašluka, ali još nisu potpuni profesionalci - i one koji žele voziti bez uplitanja elektronike.

Čak i motocikl poput Ducati Hypermotard 698 Mono nije namijenjen samo za lov na najbolje vrijeme na stazi ili supermoto stazi. Naravno, ne možete očekivati da će ovakav moderni supermoto pružiti udobnost, posebno kada je u pitanju zaštita od vjetra. Ipak, Ducati Supermoto pruža dovoljno udobnosti za sjedenje kako bi se svakodnevna vožnja na posao mogla obaviti, posebno jer se pregrijavanje između nogu drži pod kontrolom. Visina sjedala je visoka, sa 904 mm, ali čak i naši manji testni vozači visine oko 175 cm su našli dobar oslonac, jer je visina prečke relativno niska, a vožna težina od 151 kilograma olakšava upravljanje u mirovanju.

Eher genervt hat uns jedoch die Tatsache, dass die neue Ducati Supermoto 698 Mono keine Tankanzeige hat. Auch eine Anzeige der Restreichweite wird vergeblich gesucht. Das bedeutet, dass der Spaß am Kurvenfahren erst durch das orangefarbene Leuchten der Reserveleuchte gebremst wird. Ein Feature, für das im kleinen Display der Supermoto bestimmt noch Platz gewesen wäre.

S Puni spremnikom goriva i Barcelonom u leđima, većinu vremena proveli smo na krivudavim cestama oko velikog grada - tamo gdje Hypermotard dolazi do izražaja. Ovdje se potpuno podesivo ovjes pokazuje svojom kvalitetom i preciznošću. Ducati se s apsolutnom preciznošću može provlačiti kroz zavoje i pritom pružati jasne povratne informacije o podlozi. Karakteristično za supermoto motocikle, nervozno ponašanje u vožnji prisutno je i kod Hypermotard 698 Mono, ali nikada ne pruža osjećaj nestabilnosti. Isti stabilan dojam nalazi se i kod kočnica. Na prednjoj strani Monoa, Brembo kočioni sustav s radijalnom pumpom, podesivom polugom, M4.32 čeljusti i impresivnim 330 mm jednostrukim diskom osigurava optimalno usporavanje. Posebno razvijen za ovaj model, pruža vrhunsku kočionu snagu. Na stražnjem kotaču, jednoklipna čeljust s 245 mm jednostrukim diskom, također s posebnim dizajnom, osigurava izvrsnu kočionu snagu.

In Kombination mit dem bereits gelobten Motor hat Ducati ein unglaublich beeindruckendes Supermoto-Motorrad für die Landstraße geschaffen. Genau wie ein Pizzaschneider durch eine Margherita schneidet, durchquert auch die Ducati Supermoto 698 Mono das Gelände und hinterlässt einen bleibenden Eindruck.

Der Preis für die Ducati Supermoto 698 Mono beträgt in Deutschland 12.390 Euro, für die RVE-Variante 13.390 Euro. In der Schweiz kostet die Ducati Supermoto 698 Mono 13'290 CHF, die RVE 14'290 CHF. In Österreich liegen die Preise bei 14.595 Euro für die Standardversion und bei 15.595 Euro für die RVE.

Aktualne ponude možete pronaći ovdje: Kupi Ducati Supermoto 698 Mono.