Honda Africa Twin Adventure Sports 19-inčni intenzivni test 2024

Arbeitet man in einer großen Redaktion wie der von 1000PS, bietet das viele Vorteile. Einer dieser Vorteile ist die Vielfalt an Talenten und Meinungen, die sich bei uns im Haus vereinen. Diesen Umstand habe ich in diesem Test genutzt, hauptsächlich natürlich, um eine umfassende Berichterstattung zu liefern, und weniger, um Arbeit auf geschätzte Kollegen abzuwälzen.

Martin će istražiti pitanje je li Africa Twin sa 19 inča još uvijek prava Africa Twin. Gregor će vas informirati o brojnim značajkama i mogućnostima podešavanja ovog tehnološkog diva. Frankee je istražio koliko je Adventure Sports još uvijek prikladna za offroad vožnju. Kameraman Schaaf je gurao Hondi do njenog Onroad limita. Konačno, opisat ću vam svakodnevnu, putničku i suvozačku sposobnost ove japanske luksuzne enduro motocikle.

Honda Enduro je prošao kroz promjenu kao malo koji drugi motocikl - od tvrđeg, pogodnijeg za teren Africa Twina do sada udobnije i orijentirane na ture verzije. Zašto ne, kada tržište očito ne traži Adventure-Bike s ogromnim spremnikom goriva i 21-inčnim gumama. Sada je Adventure Sports zahvaljujući prednjem kotaču od 19 inča ne samo puno bolja za vožnju po asfaltiranim cestama, već omogućava vožnju i manjim vozačima s visinom sjedala od 835 milimetara. I budimo iskreni: 19-inčni kotač na prednjem dijelu ipak ostavlja dovoljno prostora za vožnju po terenu, kao što su to već dokazale nekoliko konkurentica poput BMW-a, Ducatija i Triumpha s ogromnim spremnicima. Time je i pitanje je li nova Adventure Sports još uvijek pravi Africa Twin, odgovoreno: Da, jest. Jer duh izvornog Africa Twina, Adventure-Bike-a koji može savladati teren i dugi put, i dalje je izvrsno ispunjen. Moderna interpretacija sada ima 19-inčni prednji kotač, elektroničko ovjes i po želji čak i dvostruki spojnički mjenjač - srećom, vrijeme ne stoji!

U elektronici Honda Enduro-a dogodile su se promjene i u modelu Adventure Sports za 2024. Iako je osnovni koncept ostao isti, i dalje možemo vidjeti najvažnije informacije na malom LC zaslonu, dok većinu elektroničkih funkcija upravljamo putem TFT dodirnog zaslona. Također, ostao je isti nepraktičan i neintuitivan način upravljanja i prevelik broj prekidača na upravljaču. Kada se jednom savlada sustav, Adventure Sports se može lijepo prilagoditi vlastitim potrebama. Posebno korisni su slobodno konfigurirajući korisnički načini, posebno za specifične situacije poput vožnje u offroad uvjetima. Gas, motorne kočnice i ABS modus, koji su inače povezani s načinom vožnje, mogu se individualno podešavati, kao i 8-stupanjska kontrola proklizavanja i kontrola wheelie-a. Za 2024. dodana su još dva elektronička dodatka. Prvo, tzv. G-Switch, vrsta offroad moda za DCT mjenjač, gdje se dvije spojke ranije ispuštaju kako bi povećale trakciju na stražnjem kotaču, te drugo, sada standardno, poluaktivno EERA ovjes Showa.

U voreinstavljenim voznim načinima također je dodijeljena postavka elektroničkog ovjesa. U Tour načinu, prigušenje je postavljeno na "Hard", u Grad načinu na "Medium", u Gravel načinu na "Soft" i za Offroad način na "Offroad". Dodatno, vozač može pritiskom gumba podešavati prednaprezanje amortizera ovisno o opterećenju motocikla. U korisničkim načinima, nije moguće samo odabrati prigušenje po želji, već čak i različito podešavati ovjes na prednjem i stražnjem kotaču. U skladu s touring karakterom Adventure Sports-a, ovjes nikada nije stvarno tvrd ili sportski, ali razlika između najtvrdije i najmekše postavke je ipak značajna. Najveći bonus u udobnosti pruža mogućnost brzog prebacivanja između načina ovjesa. Upravo ste se vozili kroz zavoje i uživali u stabilnosti ovjesa u Hard postavci, kad odjednom dolazi skretanje prema neasfaltiranom dijelu ture. Bez zaustavljanja, dovoljno je samo nekoliko pritisaka gumba i već se motor pravilno podešen vozi preko kamenja i stijena. Tu raznolikost pruža i preostala elektronika, iako Honda-ina sigurnosna razmišljanja ponekad sprječavaju prilagodbu tijekom vožnje. Ukratko, elektronički sustavi na Adventure Sports modelu poboljšavaju svoju performansu u svim područjima, pod uvjetom da se korisnik nosi s nejasnim izbornicima i zna pravilno upravljati sustavom.

"Tu sam gdje pripadam" odjekuje austrijski pop pjevač Reinhard Fendrich u tajnoj nacionalnoj himni Austrije I am from Austria. Kod Honda Enduro, ova stihija točno pogađa. Iako su njezine ranije avanture bile više divlje (vidi Martinovu izjavu o tome) i teren ugodnosti nedavno se pokazuje civiliziranijim, ne može se osporiti status Honda Enduro kao putničkog motocikla. Tempomat i grijači ruku standardno su ugrađeni za 2024. godinu.

Zahvaljujući novoj ergonomiji (redizajnirano sjedalo, niža visina sjedala, više orijentacije prema prednjem kotaču), umjerenom potrošnjom goriva (znatno ispod 6 litara) i impozantnim spremnikom od 24,8 litara, na Hondi Enduro Adventure Sports možete lako preći etape od 450 km bez problema. Zaštita od vjetra značajno je poboljšana zahvaljujući novom dizajnu poklopca, posebno oko sredine tijela. Veliki ili vrlo visoki vozači mogu imati problema s turbulencijama na kacigi, rub otkinutog zraka gotovo savršeno pogodi vozača visokog 1,87 metara točno na razini čela. Također treba spomenuti da se sjedalo (iako nezgrapno) može podesiti po visini. Kut koljena u nižem položaju za putnu enduro je prilično oštar, ali zato ste još više integrirani u vozilo.

U svakodnevnoj vožnji, Honda Enduro se predstavlja kao nevjerojatno opušteni suputnik. Činjenica da je naš testni model opremljen DCT-om, kruna je udobnosti. Dobra preglednost, širok ali ne preširok upravljač i udobno poluaktivno ovjes čine svaku vožnju gradom užitkom. Unatoč visokoj težini, Honda se lako manevrira kroz jutarnji promet Barcelone, raspodjela težine je gotovo idealna. Za vozače koji žele divlje akcije, preporučujem montažu samo Honda originalnog kofera kako bi se izbjegle borbe prilikom prolaska kroz promet.

Honda Enduro ima kovčeg rješenje koje je bilo ugrađeno na našem testnom motociklu, pružajući ukupno preko 100 litara (desni kofer: 33 litara, lijevi kofer: 37 litara, topcase: 42 litra) prostora za pohranu, pri čemu samo topcase može primiti kacigu. U skladu s enduro stilom, koferi su izrađeni od brušenog aluminija, najelegantnija opcija među rješenjima za prtljagu. Praktično, svi se koferi mogu zaključati i skinuti ključem vozila, tako da je potrebno nositi samo jedan ključ. Jedan nedostatak koji bi mogao smetati estetima je što su držači za bočne kofera i topcase vrlo vidljivi. S druge strane, postoje diskretnija rješenja od drugih (dodatnih) proizvođača, koji praktički nestaju zajedno s koferima s motocikla kada nisu potrebni. S druge strane, nosači pružaju dodatnu zaštitu u slučaju pada ili držače za suvozača.

U Sozius vožnji pozitivno se primjećuje i jastuk na topcase-u koji služi kao naslon za leđa. Međutim, dodatno ograničava već neograničene prostorne uvjete. Prozračnost za dvoje je dovoljna kod postave - veliki vozač naprijed, manja osoba straga - ali kod dva odrasla srednjoeuropljanina može postati tesno. Također, maksimalno opterećenje od 215 kg postavlja granice, kada se oduzme sustav kofera i prtljaga koji se nosi, ostaje samo 180 kg. Pogon je i dalje suveren čak i za dvoje, ali sportski vožnja više nije moguća. Zato je razina udobnosti koju nudi EERA ovjes visoka. Upozorenje: Adventure Sports ne nudi automatsko niveliranje, prednaprezanje se stoga mora prilagoditi na dvoje osoba u izborniku kako bi se potpuno iskoristila funkcionalnost opruge.

Logično je da je prednji kraj ono mjesto gdje Honda najviše ističe svoju prednost. 19-inčna varijanta zahtijeva još manje snage prilikom skretanja od standardnog Twin-a, visoki nagibi osjećaju se sigurnije na sedlu Adventure Sports. Povećano samopouzdanje prvenstveno je uzrokovano blago promijenjenom ergonomijom, manje nego samim prednjim kotačem. Sada se sjedi malo više nagnuto prema naprijed. Kut koljena ostaje opušten, gornji dio tijela je i dalje uspravan, ali sveukupno malo manje nego na 21-inčnoj Africa Twin. Na njoj se osjećate uzvišeno ali odvojeno, na Adventure Sports-u ste aktivnije pozicionirani.

Čak i poluaktivno ovjes osjeća se dobro u dinamičnom načinu vožnje, postiže učinkovito i istovremeno udobno prigušenje, bez neželjenog propadanja. To znači da je stabilnost također dovoljno prisutna i omogućuje vožnju Honde relativno hrabro kroz promjene zavoja. Ni kočnice ne kvare brzu igru, mogu se pohvaliti dobrom doziranošću i privlačnom kočnom snagom.

Što se tiče DCT-a, ipak ne mogu bez ručnih intervencija, budući da sustav (još uvijek) ne može predvidjeti zavoje. Stoga dolazi do ponekad neprikladnih trenutaka mijenjanja brzina, ali barem iz sigurnosnih razloga to nije problem, jer su promjene brzina putem dvostrukog spojnog mjenjača uvijek izuzetno glatke. Manje izuzetno primjetna je i dalje relativno dugačka prijenosna razlika brzina, pogotovo ako ne želite koristiti DCT u najagresivnijem načinu rada. Tada se ponekad može dogoditi da se "uglavite" u srednjem do niskom rasponu okretaja i morate ručno intervenirati kako biste ponovno usmjerili kretanje na dinamičan put. Ako želite stvarno znati, najbolje je prebaciti se potpuno ručno.

Međutim, nedostatak brzine nije tako lako izbjeći, a to je prilično niska sloboda nagiba Africa Twina. Ako je vozačka vještina otprilike prosječna, asfalt je dobro prianjajući, a promet je slab, tada ćete vrlo brzo postići nagibe u kojima će se strugati bočne postolje. I kao što je poznato, to se ne preporučuje na javnim cestama.

Zusammenfassend würde ich also sagen, dass die Honda Enduro ein nahezu göttliches Reise-Motorrad ist, jedoch nicht für die Fraktion der Schnellreisenden geeignet ist. Jeder kann jedoch bedenkenlos zum größeren Vorderrad greifen, wenn er/sie gelegentlich auch auf grobem Untergrund fahren möchte. Die Standard-Twin macht auf der Straße ebenfalls eine gute Figur, insbesondere im Vergleich zu anderen 21-Zoll Reiseenduros.

Najnovija inkarnacija Adventure Sportsa s 19-inčnim prednjim kotačem cilja na promijenjenu skupinu korisnika, ne umanjujući pritom užitak u offroad avanturama. Nesumnjivo je da smanjenje veličine guma zahtijeva određene kompromise. Ipak, gubici izvan asfaltiranih puteva su iznenađujuće umjereni. To postaje posebno važno s obzirom na to da je Africa Twin kao Adventure motocikl primarno dizajniran za dugotrajna putovanja. Tijekom takvih dugih vožnji rijetko se ide na zahtjevne Hard-Enduro staze, već se preferira fleksibilnija navigacija po šljunčanim i poljskim putevima. Ovdje se ističe nova Adventure Sports: Njeno niže podvozje osigurava stabilno stajanje i omogućava vozaču da motocikl vodi s bravurom i kontrolom čak i u delikatnim situacijama. Međutim, primjetna kritika nove ergonomije očituje se kod dužeg stajanja na motoru: Stajna pozicija sada je manje udobna i zahtijeva veće opterećenje leđnih mišića zbog nagnute pozicije. Također, manje dimenzije guma dovode do povećane težine na prednjoj osovini, što pomakne težište prema naprijed i time blago narušava stabilnost u terenu.