Aprilia RS 457 Test 2024 - A2 Supersport motocikl

U posljednjih nekoliko godina Aprilia je proširila paletu supersport motocikala s modelom RS660. Sada se s modelom RS457 zatvara praznina između RS125 i RS660. Okvir i cijeli motor su potpuno redizajnirani. Moderni agresivni izgled nasljeđuje gene RS serije i definitivno se ističe među modelima drugih proizvođača od 300-400ccm. Sa 48KS i 175kg mokrih, Aprilia točno odgovara granicama A2 klase - više snage i manje težine nije moguće - što je čini najboljom u svojoj klasi. Na taj način, RS457 nadmašuje konkurente s manjim obujmom, poput Kawasakija Ninja 400 ili KTM RC390, ali teži samo 4 kilograma više od KTM-a, ali čak 15-20kg manje od modela poput Honda CBR650R, Kawasaki Ninja 650 ili Yamaha R7.

Ime Aprilia RS457 nije slučajno odabrano, jer tko bi to pomislio - ima 457ccm obujam. Četverotaktni dvocilindrični redni motor postiže snagu od 48KS pri 9400rpm i okretni moment od 43,5Nm pri 6700rpm s promjerom od 69x61,1mm. Već pri 3000rpm dostupno je oko 82% maksimalnog okretnog momenta. Također, originalno je ugrađena protuklizna spojka za opušteno mijenjanje 6 brzina.

Kao jedinstvena značajka, Aprilia se ponosi novim aluminijskim mostnim okvirom težine samo 7360g. Kao i kod RS660, blok motora služi kao dio šasije i time osigurava smanjenje težine. Sa visinom sjedala od 800mm i vrlo uskim sjedalom, Aprilia predstavlja motocikl koji nudi dobru vozačku poziciju za manje vozače, kao i za veće vozače zbog nisko postavljenih stopala. Aprilia obećava sportsku vozačku poziciju s udobnošću za svakodnevnu upotrebu. Ovjes se sastoji od 41mm obrnutih vilica s podesivim prednaprezanjem opruge i stražnjeg amortizera bez preusmjeravanja podesivog u kompresiji i ekspanziji. RS457 dolazi s TVS gumama dimenzija 110/70-17 sprijeda i 150/60-17 straga. Kočioni sustav od ByBre-a impresionira sprijeda s radijalnom četveroklipnom kočionom čeljusti i plutajućim 320mm kočionim diskom te 220mm diskom straga. Na prvi pogled primjetan je novi 5-inčni TFT zaslon koji pruža pregled tri podesiva vožna moda. Ride By Wire omogućuje trostruko podesivu ili potpuno isključivu kontrolu proklizavanja. Također, ABS na stražnjem kotaču može se potpuno isključiti. Svi gumbi i upravljački elementi su osvijetljeni kako bi se i u mraku zadržala potpuna kontrola nad motociklom. LED svjetlosni sustav sprijeda i straga vrlo je sličan svojim većim sestrama iz RS serije, a i ovdje su pokazivači smjera sprijeda integrirani u svjetlo za sportski izgled. Aprilia RS457 bit će dostupna u tri različite boje: Racing Stripes, Prismatic Dark, Opalescent Light.

Imao sam priliku testirati RS457 na stazi Autodromo di Modena i stekao neke prve dojmove o tome koliko RS zaista ima u novoj Apriliji - i nisam bio razočaran. Opremljen Pirelli Supercorsa gumama, Aprilije su cijeli dan jurile po stazi, uz Mavericka Vinalesa i Lorenza Savadorija, koji su nam pokazali što se krije u RS457. I ja sam bio vrlo uvjeren u koncept ovog motocikla već nakon prvih krugova. Gotovo 180 kg gotovo se ne primjećuju tijekom vožnje. Motocikl je iznenađujuće okretan i agilan te odmah reagira na pokrete vozača. Iako je ovjes na stazi brzo dosezao svoje granice, ne smijemo zaboraviti da se ovdje ipak radi o svakodnevno upotrebljivom motociklu koji nije usporediv s mojim trkaćim motociklima - za normalnu upotrebu na cesti ovjes s pravilnim podešavanjem sigurno je upravo ono što trebate.

Vrlo sam pozitivno iznenađen što Aprilia već originalno ugrađuje plivajući disk. Disk od 320 mm u kombinaciji s četveroklipnom ByBre kočionom pumpom izdržao je i teška kočenja. Iako je pritisak kočenja nakon nekoliko krugova oslabio zbog razvoja temperature, uvijek sam mogao sigurno baciti sidro i nisam imao problema s pravim gubitkom kočenja. Iako obično ne smatram šikanama svoje prijatelje, s RS457 sam gotovo započeo novu prijateljstvo s njima. Aprilia je tako okretna u zavojima i posebno u brzim promjenama smjera da se gotovo može baciti kao da sjedite na Pitbikeu - definitivno donosi veliku dozu zabave.

Općenito, bilo je izuzetno zabavno jurišati RS457 po stazi u Modeni jer se tako lako vozi i motocikl odmah reagira na impulse vozača. Naši testni motocikli već su imali Quickshifter, koji je dostupan kao opcija - što mogu samo preporučiti ako volite voziti brzo - jer Quickshifter iznenađujuće dobro funkcionira i nema trzanja ili drugih smetnji prilikom mijenjanja brzina bez kvačila. Uz to, originalno ugrađena Anti Hopping spojka također doprinosi glatkom iskustvu vožnje. Čak ni pri brzom vraćanju brzina prije uskih zavoja nije bilo ni traga blokiranja stražnjeg kotača. Aprilia je definitivno odradila dobar posao i ispunila upravo ono što obećava s RS457.

U sljedećim tjednima prve će se modele Aprilia RS457 isporučivati i na njemačkom govornom području. Točna prodajna cijena trenutno još nije poznata, ali će se kretati oko 7.100 EUR i 7.600 EUR, slično kao i KTM RC390.