LiveWire One & S2 del Mar u svakodnevnom testu 2024

Harley je držao riječ - kada je 2019. godine najavljeno da će tada još uvijek nazvana Harley-Davidson LiveWire električna raketa doći na tržište, također se govorilo o portfelju električnih modela u narednim godinama. Sada, nakon što Amerikanci, iz bilo kojeg razloga, više ne ističu ime tradicionalne tvrtke na strojevima, već ih sada predstavljaju kao vlastitu marku LiveWire, zaista postoje dva modela: LiveWire One (ranije Harley-Davidson LiveWire) i njena manja sestra LiveWire S2 del Mar.

"Manji" se odnosi na motor, bateriju, težinu i cijenu, jer što se tiče visine sjedala i posebno dimenzija guma, Mala nadmašuje Veliku - ali o tome malo kasnije. Što se tiče performansi, već S2 del Mar može izazvati ogroman osmijeh na licu vozača. Nevjerojatno je kako se relativno lagana S2 katapultira naprijed bez ikakvog mijenjanja brzina! Iako motor prema tehničkim podacima razvija samo 84 KS, dok LiveWire One ima 100 KS, 50 kilograma manje del Mar - 198 kilograma spremna za vožnju naspram 255 kilograma - pružaju još igračkastiji start, koji je u stvarnosti sigurno manje snažan nego kod One, ali subjektivno na vitkom, u stilu FlatTrack-a dizajniranom električnom biciklu nevjerojatno dobro prolazi. U svakom slučaju, ogroman okretni moment je ono što se računa na takvim električnim motociklima, vrijednosti veće od 200 Nm teško je shvatiti, ali možete zamisliti da takav motocikl s električnim pogonom uvijek snažno ubrzava, više nego ekvivalentni benzin motocikl po težini i snazi.

Kada je u pitanju upravljanje, u osnovi nema prigovora ni na S2 del Mar, Showa komponente ovjesa su prilično stabilne, a jednostruki kočioni disk tvrtke Brembo je pažljivo doziran i dobro upravljiv, no komponente, posebno dvostruki kočioni diskovi One modela, također od Bremboa, su kvalitetniji. LiveWire je zapravo pametno riješio stvar tako što je del Mar odvojio od One samo po potpuno drugačijem gumama. Na One modelu, gume u potpuno normalnim cestovnim dimenzijama 120/70-17 sprijeda i 180/55-17 straga obavljaju posao. S druge strane, na S2 del Mar su ogromne 19-ice sprijeda i straga(!) - 130/80-19 sprijeda, 140/80-19 straga. To naravno donosi stabilnost na ravnim dijelovima, ali sprječava još življe skretanje. Unatoč težini od manje od 200 kilograma povoljno raspoređenoj težini, del Mar je ipak iznenađujuće okretan i dobro se može upravljati preko širokog upravljača.

Visina sjedala od 825 milimetara savršeno odgovara FlatTrack stilu del Mar, a sjedalo je prilično usko izrezano, tako da se lakše doseže tlo nogama, ali manjim vozačima i vozačicama pristup maloj LiveWire dodatno otežava. Što se tiče elektroničkih značajki, smatram da je LiveWire S2 del Mar već potpuno opremljen: 6-osna IMU za ABS u zavojima, kontrola proklizavanja ovisna o nagibu, kontrola vučenja, boja-TFT zaslon s povezivošću, tempomat i četiri prekonfigurirana načina vožnje s tri dodatna moda koji se mogu slobodno dodijeliti, mala LiveWire nudi gotovo jednako značajki kao i veća sestra One.

S vožnjom modova smo već kod stvari, koja značajno razlikuje ova dva električna motocikla od benzinskih strojeva. Naime, vožnja modova na LiveWire motociklima odlučuje o tome koje rute im možemo nametnuti i kada će im ponovno trebati duže vrijeme za punjenje. Zanimljivo je da su oba prilično slična u Eco modu - s pažljivim rukovanjem gasom i puno rekuperacije (povrat energije korištenjem motora umjesto kočenja na kotačima) možemo iznenadno prevaliti velike udaljenosti i zapravo se dobro nositi s svakodnevicom!

U Barceloni smo svakako proveli cijela tri dana s jednim punjenjem baterije, putujući iz našeg smještaja izvan grada do unutarnjih četvrti, i rekao bih da bi obje motocikle mogle lako izdržati radni tjedan od pet dana. No, nismo uspjeli jer jednostavno ne možemo odoljeti testiranju kako dobro svaka od njih ubrzava s svojim ogromnim okretnim momentima - i tada se baterija doslovno troši u sekundama. Preporučljivo je za svakodnevnu upotrebu koristiti kombinirani način rada s naglaskom na Eco-Mode - što također preporučujem i za benzinske motocikle. Jer čak i s takvim motociklima vozim u najvišem mogućem stupnju prijenosa kroz naselja i ne vrtim u prvoj brzini do blokade. Dakle, zdrav razum svakako može povećati doseg.

Pri punjenju baterija konačno smo došli do očite razlike u odnosu na konvencionalne motocikle - pri čemu sam zapravo bio prisiljen promijeniti mišljenje tijekom svakodnevnog testiranja oba LiveWire modela. Naime, uspoređujući proces punjenja spremnika konvencionalnog motocikla s punjenjem električnog motocikla, jedini ubitačni argument protiv električnih motocikala je vremenska razlika. A to samo na običnoj utičnici, na kojoj se S2 del Mar zbog manje baterije (10,5 kWh naspram 15,4 kWh kod LiveWire One) malo brže puni. Brzim punjenjem, LiveWire One bi trebao doseći gotovo pola sata od 20 do 80 posto napunjenosti, dok S2 del Mar treba malo duže za brzo punjenje. Ako se uzme u obzir da se električni motocikl može odlično napuniti preko noći na utičnici, zapravo se štedi vrijeme - jer se izbjegava svako putovanje do benzinskih postaja i zadržavanje na istima!

Dakle, sve ovisi o mogućnosti punjenja LiveWire-a u vrijeme kada ionako ne koristite motocikl - idealno preko noći. Međutim, imali smo problem u Španjolskoj jer smo morali parkirati motocikle na ulici i koristiti samo napajanje preko produžnog kabela - što nije funkcioniralo s kapacitetnim baterijama LiveWire-a. Pokušali smo na brzom punjaču, gdje sam naivno očekivao da će biti dovoljno izvaditi kreditnu karticu i odmah će teći struja. Nažalost, nakon što smo prošli postupak prijave, uspjeli smo povezati motocikle, ali su odbijeni kao nekompatibilni.

Rješenje problema pronašli smo u javnoj garaži s postajom istog pružatelja usluga, gdje su bili dostupni standardni priključci. Vrijeme punjenja od gotovo 9 sati svakako se ne može lako premostiti uz kavu ili lagani obrok, za to bi trebalo doručak, brunch, ručak, popodnevna užina i večera zajedno (tada bih izgledao još gore). Ipak, ostavili smo LiveWire-ove preko noći na mreži i ujutro smo mogli pokupiti naše svježe "napunjene" motore. Dakle, zaključujem da se može pronaći dobro rješenje za održavanje LiveWire-ova stalno mobilnima. Punjenje na utičnici noću volim usporediti s time da zapravo možete staviti ogromnu bačvu goriva u garažu, iz koje svaki dan nakon povratka kući ponovno napunite motocikl - s razlikom da je priključivanje brže i prije svega čišće. Oni koji parkiraju pored svjetiljki, dakle svi oni koji nemaju parkirno mjesto s pristupom struji, tu naravno gube.