Nova Triumph Scrambler 400X 2024 u svakodnevnom testu

Da me je izgled i oprema A2-kompatibilnog Triumph Scrambler 400 X odmah privukao i izazvao očekivani osmijeh, nije tajna. Sa svojim dvobojnim spremnikom, sportskim zaštitnicima ruku i dvodijelnim smeđim sjedalom u kožnom izgledu, stroj je jasan privlačan. Gume se sastoje od prednje 19-inčne i stražnje 17-inčne Metzeler Karoo Street gume. Grubo profil i veličine guma odmah otkrivaju da Scrambler ne strahuje ni od kamenitog terena. Također, zlatna USD prednja vilica, rešetkasti LED prednji svjetlo i mnogi drugi detalji brzo bude interes promatrača - u ovom slučaju, naravno, mene i mnoge prolaznike u i izvan grada. Sa tržišnom cijenom od 6045 eura u Njemačkoj i 6695 eura u Austriji, ovaj privlačni motocikl se definitivno nalazi u pristupačnom rasponu. Elektronika, spremnik i motor dijeli sa svojom Modern Classic sestrom - Speed 400 (Test Speed 400 u Barceloni). Hoće li ovaj motocikl ispuniti ono što obećava vizualno, ostalo je za vidjeti prije početka prvog putovanja.

Nakon prvih metara postalo mi je osobno sve jasnije da unatoč visini sjedala od 835 mm (uvjetovano 19-inčnim prednjim kotačem i 150 mm hodom ovjesa) osigurava prilično siguran osjećaj vožnje. Uspravna pozicija sjedenja, široki upravljač i visina od tla osigurali su potpuno nekomplikovano i svakodnevno upravljanje. Prvo pola sata vožnje po gradu pokazalo se kao dobra priprema za krivudavu stazu u obližnjim planinama. Stani i kreni, prilično brzo ubrzanje, mali radijus okretanja - nema problema za početnika. Iako je Speed 400, sestrinski model ovog 179 kg brzog motocikla, poznat po sportskom rukovanju, meni je bilo upravo suprotno. Budući da ovo nije usporedba motocikala, ostavljam iskustvo s Speedom 400 što je više moguće po strani - ali što se tiče Scramblera, i u uskim zavojima po mom mišljenju izvrsno se izvodilo. Nakon prethodnih iskustava s gumama sličnog profila na cesti, bio sam pozitivno iznenađen prianjanjem i agilnošću. Također, nije bilo iritantnog zujanja tijekom vožnje, kao što sam primjerice doživio pri nižim brzinama s Pirelli Scorpion Rally STR gumama. Iako 40 KS nisu svijet i snaga prema naprijed postaje stvarno primjetna tek od treće brzine, snaga Triumph Scrambler 400X u svakodnevnoj vožnji je sasvim dovoljna.

Jedini istaknuti nedostatak motocikla (naravno, subjektivno govoreći) polako se počeo pojavljivati nakon nekoliko sati vožnje: kočenje. Disk promjera 300 milimetara i kočione pločice koje je pružio ByBre mogle bi imati nešto "agresivniji" učinak kako bi olakšale visoki potrebni pritisak ruke. Budući da je kočioni sustav Speed 400 prethodno pokazao značajno kočenje na istoj ruti, razlika u ovom slučaju činila se prilično značajnom. Sve u svemu, sustav obavlja svoj posao i također dolazi s mogućnošću isključivanja kontrole proklizavanja i ABS-a - što je naravno jasan plus za off-road područje.