Test i iskustva s BMW R 1300 GS

BMW R 1300 GS, naš dragulj u kraljevstvu ceste, neprikosnoveno vlada vrhom liste želja naše strastvene motociklističke zajednice. No, čak i najmanji nesporazumi bude vatru znatiželje u srcima naših zahtjevnih entuzijasta. Neumoljiva težnja ka savršenstvu natjerala ih je da zastanu kada je BMW morao prekinuti isporuku ovog ikoničnog motocikla ne jednom, već čak dvaput - scenarij obilježen tehničkim poteškoćama. Goruće pitanje koje pulsira u žilama svakog strastvenog vozača: Kako stvarno stoji s pouzdanošću našeg voljenog BMW R 1300 GS?

U sredini ove burne mora nesigurnosti plovi naše vjerne testno čeljade, 1000PS GS, obilježena ožiljcima dvaju povlačenja na servis, koja su joj čak donijela novi motorički otkucaj srca. Pravi kamen ispitivanja našeg doba, koji nas do sada ostavlja u mraku kada je u pitanju dugovječnost ovog mehaničkog remek-djela.

No tada, na horizontu, pojavljuje se svjetionik nade - naš testni stroj na divljim stazama Azora. Stvorenje, rođeno iz kovačnice majstora dodatne opreme Touratech, obilježeno s 7.000 kilometara iskustva, od kojih je mnogo provela u grubom dodiru s offroadom. Glasnik Touratecha, koji je posebno za 1000PS doveo motocikl na Azorski reli, gdje ćemo se uputiti u prikupljanje dodatnih 1.000 kilometara iskustva na granici. Nakon ovog konačnog testa bit će vrijeme za bilancu. Uđite, pridružite nam se na ovom epskom putovanju - avantura zove!

Rally se ne pretvara u bučnu spektakularnu manifestaciju sportskih događanja, već se odvija kao izuzetno cool krstarenje kroz pejzaž, u kojem sudjeluje oko 40 klijenata i prijatelja Touratech Portugala, ujedinjenih po vrpci strasti i prijateljstva. U srcu ovog avanturističkog putovanja kuca srce Felipea Eliasa, karizmatičnog Portugalca, čije grudi nabujaju s opravdanim ponosom na neusporedivu ljepotu svoje domovine. S oceanom iskustva u vožnji motocikala ispod pojasa, ističe se kao kreativni um iza Touratech Portugala i Azorske rallyja. Događaj koji je više hommage zajednici nego lov na međunarodno priznanje. Naši su se putevi sreli s Felipeom kroz njegovu predanost na ACT-u, zbog čega smo pozvani u ekskluzivni krug sudionika.

Portugalski sastanak vozača bio je prilično uzbudljivo iskustvo. Pokušao sam prevesti govor uživo pomoću Google Prevoditelja. Rezultati su izazvali bore na čelu. Evo najboljih dijelova za vas:

Mala čarobna stakla, ako si zaljubljen, onda zato što ni sam ne znam, nema čišćenja, pa stalno mijenjaj sitniš…………….Danas ćemo napraviti dvije od moje tri omiljene stanke, dok se vraćam prema granici……………..Čovječe, mogućnost podnijeti to je sjajna i dobit ćemo i jedno područje. S točkom Zemlje, zemljom s kamenjem i otrovima, tim kuglama koje ponekad ne možemo podnijeti, snažna kazna, jer eh eh eh eh eh, to je to, mislim, to je više-manje ono što ćemo raditi.

Felipe je 30-minutni govor zatim preveo na engleski jezik u 2 rečenice za nas. Ipak, osjećali smo se u dobrim rukama i optimistično smo započeli dan. Dok smo cijeli dan razmišljali o "snažnoj kazni"! Vrebaju li u šumama agresivni lovci? Postoji li konkurentski događaj? Ili ipak postoji nešto više konkurencije na kolegijalnom izletu nego što smo očekivali?

U svakom slučaju, veselili smo se "3 omiljena mjesta" Felipea i nismo bili razočarani. Senzorni doživljaji na otoku su zadivljujući. Često je teško zadržati koncentraciju. Želiš uhvatiti svaki pogled na more koji ti se pruža. S druge strane, čekaju vas ti spektakularni kraterski jezera. Usput rastu spektakularne biljke s prekrasnim ružičastim cvjetovima uz rub puta, a sam put također ima nekoliko vrhunaca.

U mojim dosadašnjim izvještajima o R 1300 GS već sam puno govorio o elektronici. Ovaj put sam ipak uspio dobiti dublji uvid i moram iskreno reći: Elektronički paket je uvjerljiv u svakodnevnoj uporabi, a upravljanje je zaista jednostavno. Na Azorima sam tijekom jednog tipičnog dana bez pretjerivanja sigurno 20-30 puta mijenjao način vožnje - postupak koji ide lako kao igra. Enduro Pro način vožnje uspješno je savladao sve izazove u terenu, tako da ručno isključivanje kontrole proklizavanja nije bilo potrebno. Na asfaltu smo se lako prebacivali između Rain i Road. Bez obzira vozili li kroz potoke, pijesak, šljunak ili po asfaltu, uzbrdo ili nizbrdo, po kiši ili suncu - motocikl je uvijek pružao maksimalnu sigurnost i udobnost.

Metzeler Karoo 4 se pokazao kao savršen suputnik: apsolutno vrhunski guma! Na suhom asfaltu smo se zaista razvaljivali, a u terenu je guma nadmašila sva naša očekivanja. Naravno, snažan okretni moment izaziva češljeve na šljunku, ali čak i pri značajnom trošenju guma još uvijek pruža značajne rezerve.

Sustav kontrole trakcije pouzdano je radio tijekom cijelog tjedna, ispunjavajući svoja obećanja. Međutim, u nekim posebno zahtjevnim situacijama naišli smo na granice sustava kombiniranog ABS-a. Posebno izazovne bile su strme vožnje nizbrdo na Azorima, gdje je asfalt umjetno hrapav i više nalikovala vibrirajućoj ploči. Ova posebna površinska struktura, u kombinaciji s mokrim vremenom, dovela je ABS sustav do ruba svojih mogućnosti. Čak i lagano pritiskanje stražnje kočnice uzrokovalo je napuhivanje ručnog cilindra, što je rezultiralo tvrdoćom i gubitkom osjećaja za točku pritiska. Bili smo prisiljeni slijepo vjerovati sustavu. Ovaj specifičan izazov mogao bi se smatrati ultimativnim testom za razvojne inženjere ABS sustava. Možda će moja zapažanja dovesti do toga da BMW-ovi testni piloti uskoro krenu na službeno putovanje na Azore!

Moj prvi test GS-a u jesen 2023. na YouTubeu izazvao je val interesa - hvala vam svima na pozitivnim povratnim informacijama! Raduje me čuti da je mnogo vas postalo sretni vlasnici GS-a zahvaljujući mom preporuci. Međutim, nakon intenzivnog testiranja tijekom jednog tjedna, moram revidirati dva aspekta svojeg prethodnog mišljenja.

Što se tiče prvog pitanja: Moram ispraviti svoju prvotnu tvrdnju da novi GS u off-road uvjetima pri niskim brzinama više nije tako uvjerljiv. Nakon obilnih vožnji u zahtjevnom terenu, primijetio sam da 1300 GS pruža visoku razinu povjerenja i sigurnosti. Motocikl se pokazao izuzetno pouzdanim zahvaljujući svojoj dobrom upravljivosti i stabilnom ponašanju. Ili sam se prvotno prevario, ili GS otkriva svoje prave kvalitete tek nakon određenog vremena prilagodbe.

Što se tiče drugog pitanja o okretnom momentu pri niskim okretajima, također moram revidirati svoje mišljenje. Iako sam već spomenuo ovu temu u prvom testu, primijetio sam problem još izraženije nakon testnog tjedna. Unatoč snažnoj snazi pri niskim okretajima, motocikl tamo više ne djeluje tako suvereno kao njegovi prethodnici. Sklon je trzaju i vibracijama pri niskim brzinama, što zahtijeva češće spuštanje brzina - posebno je to iritantno pri sporim dionicama ili putovanju brzinom između 60 i 90 km/h. Fanovi GS-a sigurno poznaju ovo ponašanje u vožnji. S prethodnim 1250 GS-om mogli ste lako krstariti u 6. brzini izvan grada. S novim GS-om morate češće prebacivati u 4. brzinu. Iako to funkcionira dobro, direktniji odziv i povećana buka zahtijevaju prilagodbu. Zanima me kako će dugogodišnji fanovi GS-a prihvatiti ove promjene u praksi.

Isto je bio još jedan impresivan test, gdje je bilo impresivno vidjeti kako se GS može lako voziti u zahtjevnom terenu. Unatoč visokoj cijeni, težini i masivnom izgledu uzrokovanom širokim motorom, stroj se pokazao u najboljem svjetlu: jednostavan za vožnju, pouzdan i snažan. GS je uspješno savladao sve izazove, pri čemu su se posebno istaknuli prolasci kroz duboki pjesak. Kontrola nad motociklom u ovom teškom terenu bila je izvanredna. Posebno zabavne bile su brze vožnje po šljunku, gdje je kontrola trakcije olakšala driftanje. GS je dosegnuo svoje granice tamo gdje je bio izložen jakim udarcima - ti su se udarci izravno prenosili na vozača i djelomično su ga izbacili iz kursa. Pri jakim valovima na cesti, tempo je morao biti smanjen u usporedbi s drugim enduro motociklima. S druge strane, u tehnički zahtjevnim i sporim usponima na brdo, GS je mogao nadmašiti i lakše enduro modele. Prednji kotač od 19 inča i svestrano ovjes vjerojatno su uska grla u ekstremnim situacijama. U tim područjima specijalizirani modeli poput Africa Twin i lakši enduro modeli poput Tenere i Tuareg bolje se snalaze.

Tijekom intenzivnog tjedna testiranja, motocikl je ostavio izvrstan dojam. Unatoč već pređenih 7000 kilometara, predstavio se u svježem stanju, bez da mu je zahtjevni teren primjetno naštetio. Međutim, otkriveni su neki nedostaci.

Novi GS modeli imaju više obloge sa strane, što pruža dodatnu slobodu kretanja i estetski je privlačno, međutim, u teškim terenskim uvjetima ili prilikom korištenja grubih čizama brzo se pokazalo da su ove površine osjetljive na ogrebotine. To je postalo vidljivo na testiranom motociklu, pri čemu sam zabilježio odgovarajuće detalje u 1000PS videu.

Za vožnju u terenu, ručice s integriranim pokazivačima smjera manje su preporučljive. Snažne vibracije značajno opterećuju ove dijelove, što bi dugoročno moglo dovesti do problema. Za ljubitelje offroada, stoga bi bilo mudrije koristiti "obične" pokazivače smjera.

Također nije idealno za upotrebu u terenu imati ogledala s integriranim upozoriteljima mrtvog kuta. Električna instalacija djeluje pomalo oskudno i izloženo je postavljena, što u grubim uvjetima može uzrokovati poteškoće. Oni koji često koriste svoj motocikl u terenu, trebali bi dodatno zaštititi instalaciju s čvrstim ljepljivim trakama.

Svjestan sam da će većina GS kupaca motocikl koristiti uglavnom na asfaltu. Međutim, postoje i oni koji postavljaju veće zahtjeve GS-u - i uvjeren sam da i BMW sam ima visoke standarde. Stoga sam smatrao važnim otvoreno spomenuti ove točke.

Nakon svakog dana vožnje pažljivo sam pregledao motocikl, tražeći labave vijke ili druge probleme - međutim bez uspjeha. Tek posljednjeg dana, jedan se vijak odvojio s lijevog zaštitnika ruke, što bi bez tog incidenta ostavilo moj zapisnik testiranja praznim. Bilo je zaista impresivno kako je ovaj luksuzni motocikl bez napora savladao teški teren. Putnici oko svijeta će uživati s ovim motociklom!

Znam da bih neke čitatelje možda već umorio svojim mišljenjem o navigaciji, ali meni se čini tako očigledno da bi potpuna prikaz karte na zaslonu motocikla bila ogroman napredak. Iako BMW nudi navigacijski uređaj kao dodatnu opremu, pitam se zašto bih trebao dodati dodatni zaslon na motocikl koji već jest velik i kompleksan. Snažno zagovaram integraciju Apple ili Android sustava kako bi se omogućio pristup širokom spektru navigacijskih aplikacija i optimalna korisnička iskustva.

Međutim, nakon tjedan dana intenzivne vožnje, pozitivan ukupni dojam preteže. Iako mnogi mogu pomisliti da BMW R 1300 GS nije idealan motocikl za takav zahtjevan offroad izlet i da bi lakši motocikl bio povoljniji, moram priznati da mi težina GS-a nije smetala. Nije bilo situacija u kojima smo morali gurati ili se znojiti dok manevriramo; sve izazove mogli smo savladati u sedlu. GS je pokazao konstantno dobro prianjanje i ostavio precizan trag. To se osjećalo potpuno ispravno. Također, nismo bili jedini koji su vozili BMW R 1300 GS; i domaći Portugalci ponosno su se vozili svojim novim suputnikom. Na kraju testnog tjedna bilo je jasno: čak i u modelnoj godini 2024, GS ostaje skupa investicija, ali istovremeno motocikl koji suvereno pokriva izuzetno široko područje primjene.

• Timski komunikacija: Cardo Packtalk Edge
• Tekstilni kombinezon: Held Atacama
• Touratech Transalp TuneUp
• Metzeler Karoo 4 gume

Na 1000PS.com objavljujemo naše izvještaje, podatke i činjenice na 16 jezika online.

• BMW R 1300 GS test i iskustvo (HRV)