BMW R 1300 GS u usporedbi

Za sve one koji s strašću u srcu preuzimaju neasfaltirane staze ovog svijeta, postavlja se izazov koji je daleko više od jednostavne odluke. To je pitanje koje duboko dira našu biker dušu: Trebamo li se prepustiti sjajnom pozivu vrhunskih modela i duboko posegnuti u džep? Ili je mudriji izbor povjeriti se srednjoj klasi i s predanošću i odabranim tuning dijelovima oblikovati svoje osobno sanjano vozilo? Bitka divova koja se odvija na zadivljujućim cestama i stazama Azora postavlja ovo pitanje.

BMW R 1300 GS, oličenje snage i pouzdanosti, koja impresionira svojom cijenom jednako kao i svojim performansama. Nasuprot njoj je Honda Transalp 750, koja kao autsajder s neviđenim potencijalom kroz individualni tuning postaje pravi dragulj u terenu. Razlika u cijeni između ova dva ikonična motocikla ne bi mogla biti veća, ali prave izazove čekaju daleko od cjenovnih oznaka - u divljim, neukrotivim krajolicima Azora.

Može li strašću i stručnošću obogaćena Honda Transalp baciti sjenu na visoko hvaljenu BMW R 1300 GS? Je li moguće da srce i duša koje ulaze u tuning motocikla nadmašuju čistu vrijednost marki i cijena? To su pitanja koja nas vode na putovanje na kojem se radi o mnogo više od tehnike i brojeva. Radi se o duhu vožnje motociklom, o ljubavi prema detaljima i o čistoj, neiskvarenoj radosti vožnje. Hajde da zajedno otkrijemo koji od ovih strojeva ubrzava puls pravim avanturistima.

Bacimo neokaljan pogled na našu 1000PS tržnicu, jasno je da postoji financijski jaz između enduro motocikala: Potpuno nova BMW R 1300 GS košta ponosnih 24.000 eura u Njemačkoj, dok se svježi modeli Transalp 750 već prodaju za mršavih 10.000 eura. Međutim, nepristran pogled na broj registracija crta sliku nepokolebljive tržišne lojalnosti: GS dominira na prodajnom Olimpu i uživa u sjajnoj popularnosti. Međutim, za jezgru neustrašivih terenskih vozača, ovaj komercijalni uspjeh može pasti u drugi plan. Oni preferiraju strojeve koji ne samo da voze, već odražavaju njihovu osobnost - individualno prilagođeni i s ovjesom koji ne poznaje kompromise.

Kao poznavatelj s izraženim ukusom, gajim duboku ljubav prema suverenoj BMW R 1300 GS i njenim zavodljivim značajkama. No, također obožavam majstorske ovjesne sustave i neusporedivu robusnost koja se pokazuje tek izvan utabanih staza. Stoga je usporedba s Transalp 750 posebno modificiranom od strane Touratecha za mene bila prava radost. Ključni faktori za performanse u terenu bili su:

• Touratech Suspension Cartridge Kit,
• Touratech Suspension Federbein,
• rally sjedalo i
• razni fino podešeni sitni dijelovi,

s ukupnim investicijskim volumenom od otprilike 4.000 eura za preradu. Dakle, imamo 14.000 eura vrijedan motocikl koji se ističe izvrsnim ovjesom i 24.000 eura vrijedan serijski model s impresivnim tehničkim specifikacijama. No, kako se usporedba zapravo pokazuje u cjelini? Koliko se cijene srednje klase enduro motocikala za putovanja zapravo razlikuju od onih u vrhunskoj klasi u praksi?

• BMW R 1300 GS - počevši od 24.000 eura
• BMW F 900 GS - počevši od 18.000 eura
• KTM 890 Adventure R - počevši od 14.000 eura
• Husqvarna Norden Expedition - počevši od 15.000 eura
• Honda Transalp 750 - počevši od 10.000 eura
• Triumph Tiger 900 Rally Pro - počevši od 15.000 eura
• Yamaha Tenere 700 - počevši od 11.000 eura
• Honda Africa Twin Adventure Sports DCT - počevši od 17.000 eura

BMW R 1300 GS iz 2024. godine na našoj vagi od 1000 KS teži ponosnih 256 kg. Impresivan broj, posebno za one koji žele svakodnevno preći stotine kilometara, predstavlja izazov koji se ne smije potcijeniti. Avanturističke duše žude za lakoćom, ali često su razočarane ponudama srednje klase. Iako je nesumnjivo da su motocikli u rasponu od 700 do 1000 ccm znatno lakši od svojih pandana u višoj klasi, mnogi se žale da su i dalje preteški za staze. U komentarima naših YouTube kanala često se čuje poziv za idealom: "Pravi enduro za teren trebao bi težiti maksimalno 170 kg s punim spremnikom goriva!" San koji do sada nijedan proizvođač 2-cilindričnog enduro motocikla nije uspio ostvariti. Ali uvjerite se sami i bacite pogled u našu bazu podataka o težini od 1000 KS da biste vidjeli koliko zapravo teže 2-cilindrični enduro motocikli.

Jednostavno me ne pušta, uvijek se vraćam na ovu kritičnu točku! Motocikli poput R 1300 GS definitivno su smješteni u višem cjenovnom rangu. Nude izvrsni motor, vrhunsku elektroniku i pravo blago iskustva. Međutim, kod nekih dijelova se odustaje od dosljednog premijerskog zahtjeva. Sigurno je da većina kupaca GS-a nikada stvarno ne gura serijsko ovjes do krajnjih granica. Ali ja? Volim voziti u terenu, cijenim vrhunske komponente ovjesa i imam visoka očekivanja od skupocjenog motocikla - zašto onda ne nalazim ono što tražim? Moju posljednju R 1250 GS sam nadogradila s još tisućama eura kako bi konačno odgovarala mojim očekivanjima. I upravo ovdje se otvara prilika za autsajdera koji može zabljesnuti s elegantnim tuning ovjesom!

U usporedbi s znatno jeftinijim motociklom također postaje vidljiv još jedan nedostatak! Posebno u terenu, žudi se za robusnim i besprijekorno integriranim navigacijskim rješenjem. Kada prebacite s jeftinije Transalp na skupocjenu GS, nedostaje vam osjećaj da zaista sjedite na stroju apsolutne vrhunske klase, barem što se tiče zaslona i integracije navigacije. Ovo inovativno rješenje trenutno nudi samo Honda Africa Twin!

Pri razgovorima u zajednici o velikim enduro motociklima često se spominje "elektronika" - i to ne uvijek u najpozitivnijem svjetlu. Međutim, tijekom naših opsežnih testnih vožnji na Azorima pokazalo se da BMW svojim luksuznim pristupom bolje nosi sa surovom svakodnevicom od skromnije Transalp. Jednostavnija elektronika Transalpa nudila je samo ograničene mogućnosti podešavanja i u terenu je više bila test strpljenja. Kontrola trakcije pokazala se manje kao podrška nego kao smetnja koju je bilo potrebno nezgrapno isključiti - osjećaj nepotrebnog dodatnog napora.

BMW R 1300 GS, s druge strane, pokazala se kao prvak u praksi: S precizno prilagodljivim načinima vožnje može se točno prilagoditi individualnim preferencijama, čineći korištenje raznovrsnih funkcija čistim užitkom. Na Azorima smo se lako prebacivali između načina vožnje Road, Rain i Enduro Pro, pri čemu se kontrola trakcije nikada potpuno nije isključila ni u Enduro Pro načinu, već se pokazala kao korisni gadget koji je lako savladao driftove na šljunku i snažno podržavao vožnju u izazovnom terenu. Promjena načina vožnje obavljala se jednostavno pritiskom na gumb na desnom kraju upravljača i kratkim "potvrđivanjem" preko spojke - pravo oduševljenje!

Na prvi pogled, Transalp 750 može izgledati inferiorno u smislu snage u odnosu na GS. Međutim, stvarnost našeg testnog tjedna govorila je drugačije: Nikada se nije osjećalo kao da GS mora čekati na Transalp. Naprotiv: U posebno zahtjevnim dijelovima, Transalp je čak mogla iskoristiti prednosti. Na autocestama ili asfaltiranim cestama, gume ili ograničenja brzine relativizirali su prednost snage GS-a. U praksi se snaga stoga nije pokazala kao presudan kriterij. Motor Transalpa nudio je nježniji start u terenu od GS-a - nema nedostataka na tom terenu. Zabava u vožnji i ubrzanje od 92 KS motora Transalpa došli su do punog izražaja tek pri višim okretajima i pružili uvjerljivo i potpuno uspješno iskustvo vozača.

Prilagođavanjem motocikla prema vlastitim potrebama i preferencijama dobiva se ključna prednost. Dok su serijski proizvodi namijenjeni zadovoljavanju ukusa što šireg kruga potrošača, rijetko nude specijalizaciju koju pravi avanturisti trebaju za svoje ekspedicije, primjerice po stazama vulkana. No upravo ovdje dolazi do izražaja prava vrijednost prilagodbe: prilagođeni motocikl, koji nije samo preciznije optimiziran za svoju namjenu, već je i podignut na višu razinu kvalitete hardvera. Razlike u troškovima proizvodnje i kvaliteti između serijskog modela i profesionalno podešenog ovjesa su ogromne i odmah se primjećuju čim se odlučite za rješenje Honda Transalp 750 sa Touratech Suspension. Ovjes reagira izuzetno osjetljivo i u kombinaciji s čvrstim rally sjedalom pretvara motocikl u ozbiljnu terensku mašinu. Odjednom, Transalp se natječe u potpuno novoj ligi: sa svojih 185 cm dodirujem tlo samo prstima na nogama, a motocikl klizi kroz svaki teren s nebeskom preciznošću. Taj ovjes bio je upravo ono što je Transalp trebao da postane pravi offroad motocikl. Ostala Touratech dodatna oprema, poput zaštitnih okvira i sustava za prtljagu, možda nisu presudni, ali se pokazuju kao praktični i savršeno se uklapaju u cjelokupnu sliku. U usporedbi izgleda gotovo nevjerojatno da ovaj preuređeni motocikl i dalje košta 10.000 eura manje od GS.

Unatoč svim oduševljenjima za izvrsno ovjes i šarm autsajdera, R 1300 GS zaslužuje priznanje u nekim područjima. Već sam spomenuo elektroniku, ali to se ne odnosi samo na elektroničke sustave potpore vožnji: značajke udobnosti poput grijanih ručki i tempomata s radarom za održavanje razmaka također su dio opreme. Sigurno, neki vozači mogu tvrditi da im takvi dodaci nisu potrebni. Ali budimo iskreni: čak i na Azorima, gdje su nas povremene kišne vožnje na kraju dana prisilile da se autoputom vratimo u hotel, cijenio sam luksuz i udobnost velikog motocikla. Vožnja motociklom s izvrsnom zaštitom od vremenskih uvjeta, grijanim ručkama i prilagodljivim tempomatom bila je jednostavno genijalna.

Iako snaga motora nije bila glavna tema, motor skupljeg motocikla na kraju dana pružio je suvereniju izvedbu. Pružao je snagu gotovo bez napora i izazvao dodatni osmijeh ispod kacige, posebno pri snažnom ubrzanju iz zavoja u drugoj brzini.

Posljednjeg dana na Azorima stajao sam pred izborom između ta dva motocikla. Bio sam svjestan da se takva prilika za istraživanje ove atlantske otočne skupine neće tako brzo ponoviti. Također mi je bilo jasno da ovdje na ovom otoku vjerojatno više nikada neću voziti te motocikle. I ostao mi je samo jedan dan! Moj kolega Clemens otputovao je dan prije mene i ostavio mi oba ključa motocikla. Ležali su tamo, na mom stolu u hotelskoj sobi. Koji bih trebao odabrati? Još uvijek je bilo nekoliko dionica na otoku koje nismo mogli voziti zbog vremenskih uvjeta. Također su nas očekivale neke dionice autoputa kako bismo stigli do svih prekrasnih mjesta. A morao sam ponijeti prtljagu za plažu i vruće termalne izvore. Ne mogu točno reći je li srce ili razum donio odluku - ali posljednji dan proveo sam s elegantnom Touratech Transalp i imao predivno vrijeme!

• Timski komunikacija: Cardo Packtalk Edge
• Tekstilni kombinezon: Held Atacama
• Touratech Transalp TuneUp
• Metzeler Karoo 4 gume