Test i podešavanje Honde Transalp 750

Kakav veličanstven prizor! S lijeve strane je kratersko jezero u svoj svojoj ljepoti, dok se s desne strane pruža neometan pogled na Atlantik. Ovdje stojimo na "Miradouro das Cumeeiras" na Azorima. Kao i mnoga druga mjesta ovdje, ovaj vidikovac dostupan je samo preko makadamskih cesta. Na Azorima možete iskusiti puni potencijal Honda Enduro motocikala. Motocikli ovdje pronalaze svoju pravu svrhu. S njima možete istraživati strane zemlje i postoji manje granica nego s "običnim" motociklima. Honda Transalp 750 možda jest običan motocikl. No, s nekim Touratech dijelovima nadograđenim, pretvara se u pravu avanturističku Enduro.

Pogledajmo najprije osnove. Novi Transalp već nam je dobro poznat na 1000PS. Testirali smo ga temeljito i usporedili. No ovaj put naš je test bio još intenzivniji, fokusirali smo se potpuno na avanturističke sposobnosti Transalpa. Pritom se pogonski agregat još jednom pokazao u najboljem svjetlu. Motor se izvrsno lako upravljao u terenu. Bez stresa smo prolazili kroz blatne dionice. Po potrebi smo mogli povećati broj okretaja i uživati u sportskom pogonu. Na Azorima smo također morali proći kroz neke duboke, pjeskovite dionice. I ovdje se Transalp pokazao kao pouzdan. Cijeli motocikl ostavio je iznimno robusan dojam. Ni nisko postavljeni ispuh nije stvarao probleme, niti je bilo ikakvog klepetanja. Tijekom tjedna nije bilo labavih dijelova ili vijaka. Motocikl u osnovi nema problema s teškim terenom. Pristupačne kontrole također su bile vrlo korisne u terenu. Stroj je i nakon dugog dana i dalje pružao visoku razinu povjerenja i bio vrlo jednostavan za rukovanje. Čak i nakon dugog dana u sedlu, osjećali smo se svježe i opušteno. Za ovaj izlet, zaštita od vjetra, vremena i prskanja bila je dobro dimenzionirana. Na Azorima smo se suočili s iznimno jakim kišama, ali i prašnjavim dionicama. Motocikl se dobro nosio sa svim vremenskim uvjetima.

Na motociklu su napravljene neke promjene. Vozilo nam je ustupio Touratech za Azorski reli i imali smo priliku intenzivno testirati nadogradnje u praksi. Posebnu pažnju smo naravno posvetili dijelovima koji su poboljšali performanse motocikla i povećali njegov potencijal. Motocikl je dobio Touratech Suspension Cartridge Kit sprijeda i Touratech Suspension Federbein straga. Cartridge Kit košta oko 1.300 eura, ovisno o zemlji i porezu na dodanu vrijednost, a isto vrijedi i za Federbein. Visoka i sportska sjedala Touratech pokazala su se kao savršen partner. U kombinaciji, motocikl je postao znatno viši, čvršći i odmah izgleda ozbiljnije. Motocikl je sada direktniji, ali nije izgubio ništa od svog blagog karaktera. Podešavanje ovjesa nije ekstremno. Podešavanje vilice bih opisao kao mekano i udobno. Motocikl je pružao visoku udobnost vožnje, ali je ostao stabilan i pri visokim brzinama u terenu. Osjećaj za prednji kotač je divan. Motocikl je odmah djelovao sportskije. U terenu, Transalp sada ima više rezerve i motocikl se osjeća jednostavno dobro i pravilno pozicionirano. Samo s nadogradnjom ovim dijelovima, Transalp je postao zaista dobar motocikl za avanturistička putovanja.

Link: Detalji i cijene Touratech Suspension

Na kraju dana, postoje 3 aspekta na Transalpu koje možemo nazvati "Offroad-Nadelöhr". Kombinacija spremnika i sjedala ispunjava sjajan univerzalni zahtjev. Međutim, u strmim terenskim dijelovima, spremnik je malo preširok u području koljena. Nedostaje slobode kretanja prema naprijed. Sljedeća točka: prijenosni omjeri! U svakodnevnoj vožnji sve se čini dobro i ispravno. Međutim, u zahtjevnim terenima put od prvog do drugog stupnja prijenosa je predug. Motor ima premalo snage u donjem dijelu okretaja ili je prijenosni omjer u drugom stupnju predug - u svakom slučaju, duge i strme dionice ne osjećaju se 100% harmonično. Rado biste prešli u drugi stupanj, ali tada nedostaje suverenost motora i završavate ponovno u prvom stupnju, savladavajući strme padine visokim potencijalom okretaja motora. Međutim, u praksi je zaista iritantna bila točka 3 - kontrola trakcije! Čak ni u "Gravel" modu, uređaj nije bio dobitak sigurnosti, već prije rizik. U terenu morate deaktivirati uređaj - inače se ne može sigurno napredovati. Međutim, svaki put morate zaroniti u dubine konfiguracijskog izbornika kako biste deaktivirali kontrolu trakcije u "User" načinu. Za to je potrebno dugi pritisak i nekoliko kratkih pritisaka na centralnoj lijevoj sklopki. Manevriranje uspijeva samo u mirovanju. Svaki put kad isključite motocikl, morate ponovno deaktivirati način rada za teren.

Povratno, rado uspoređujem i sa svojim preuređenim Tenereom 700. Tamo sam također ugradio podešeno ovjes - izravna usporedba s Touratech Transalp bila bi divna, ali i ovako mogu primijetiti temeljne razlike. Transalp se ističe u usporedbi s Tenereom po lakšem prednjem dijelu. Lakše je povjerovati prednjem kotaču. Imate zaista dobar osjećaj za prianjanje. Motor zahtijeva manje energije općenito. Duge dionice su san s Transalpom. Tenere se ističe direktnijim ubrzanjem iz donjih okretaja. Čak i u drugoj brzini možete brzo dobiti dodatni okretni moment na stražnjem kotaču po potrebi. Na strmim dionicama imate više slobode kretanja na sedlu Tenerea 700. Sveukupno, opisao bih podešeni Tenere 700 kao sportskiji motocikl koji vjerojatno može savladati još teže dionice. To je prvenstveno zbog bolje trakcije na strmom terenu. Transalp se ističe izvrsnom mirnoćom u vožnji u kombinaciji s dobrom upravljivošću i povjerenjem u prednji dio. Troši manje snage i omogućuje vam da bez problema pređete beskonačno dugačke dionice.

Sveukupno, Transalp se pokazao kao zaista vrijedan pustolovni motocikl tijekom testiranja na Azorima. U serijskoj verziji je divan svakodnevni motocikl. No, tko želi, može od nje napraviti vrlo vrijedan motocikl za putovanja po svijetu uz dodatak nekoliko debelih novčanica.

• Komunikacija u timu: Cardo Packtalk Edge
• Tekstilni kombinezon: Held Atacama
• Honda Enduro Test i putopis s Azora
• Metzeler Karoo 4 gume