Michelin gume Noviteti 2024 Test - Power 6, GP2 & Anakee Road

U ovom članku ćemo se prvenstveno baviti novim Michelin Power GP2. Ovdje je jasno: s trkaće staze na cestu. Nije slučajno što se Michelin već godinama angažira u Moto GP. Bilo bi pogubno ne izvući nikakve spoznaje iz toga. Ova guma treba služiti kako ambicioznim vozačima na cesti tako i posjetiteljima Trackdaya. Pogotovo onima koji povremeno "Samo za zabavu" voze svojim motociklom na trkaćoj stazi i ne žele često mijenjati gume, nemaju grijalice za gume ili stalno pratiti temperaturni raspon i tlak zraka. Točno za to je osmišljen Michelin Power GP2.

Zbog udjela silicija, guma se brzo zagrijava. Optimalni temperaturni raspon je između 30 i 50 stupnjeva. Većinom sam se kretao unutar tog raspona. Kako bi se spriječilo pregrijavanje gume, važno je imati malo negativnog profila, što je uzeto u obzir kod GP2. Naime, više profila znači manje kontaktnog područja, više trošenja na rubu profila i smanjenje trajnosti. Premalo profila znači smanjenu performansu na mokroj podlozi. Teška zadaća za odjel za razvoj. Dodatno, tu su i zakonski zahtjevi koje homologirana cestovna guma mora zadovoljiti. Michelin Power GP2 je guma s potpunim silicijem, što je dvosjekli mač. S jedne strane, to čini gumu upravljivom pri nižim temperaturama, ali s druge strane, brže se pregrijava. Zato smo testirali Power GP2 na cesti i na prekrasnoj stazi Moto GP u Jerezu. Više o mojim dojmovima s vožnje uskoro. U GP2 se nalazi tehnologija 2 CT+, što znači da je u sredini gazećeg sloja korištena tvrđa smjesa gume nego na bočnicama, kako bi se osigurala dulja trajnost. Na bočnicama, gdje se postiže maksimalna nagibna vožnja, korištena je mekša smjesa gume. Na prednjoj gumi omjer je 48 % tvrđa smjesa na gaznom sloju prema 2 x 26 % mekšoj smjesi na bočnicama. Na stražnjoj gumi je 44 % prema 2 x 28 %, što povećava brzinu u zavojima. Velika novost je karkasa. Ona je oblikovana zaobljenije kako bi poboljšala upravljivost.

Krenimo na moje dojmove vožnje: Bili smo u Španjolskoj pri 17 stupnjeva vanjske temperature na stazi s različitim supersport i naked motociklima. Prvo sam uzeo BMW S1000R, tlak zraka sprijeda 2,1 bara, straga 1,9 bara. Bez grijanih pokrivača, guma je bila hladna. Već od prvog kruga, Power GP2 pruža poznati osjećaj i dobro ponašanje pri skretanju. Naravno, pristupio sam tome s razumom i dopustio gumi da malo dođe do svoje radne temperature. To se dogodilo vrlo brzo i nakon dva kruga ja i GP2 smo se zagrijali, postali smo brži i mogao sam odmah povećati brzinu. Michelin Power GP2 radi primjetno. Osobno mi se sviđa kad osjetim gumu i kad mi daje povratne informacije kad napusti granice prijanjanja. Prednji kotač postaje malo neodređen, ali ne gubi odjednom prijanjanje. Stražnji se TC aktivira kada održavamo gumu dovoljno toplom i brzo otvaramo gas, ali i ovdje u opuštenoj mjeri. Treba napomenuti da nismo prilagođavali ovjes na nijednom motociklu, već smo vozili tvorničke postavke. Tijekom test vožnji s Aprilia RSV4 ovjes se pristojno stresao, ali GP2 nije pokazao znakove narušavanja i izgled gume ostao je u redu, odnosno guma se nije raspala. Michelin Power GP2 definitivno je guma za utrke koja je dopuštena za cestovnu vožnju. Savršeno je pogodna za brze krugove, ali i za ambiciozne cestovne vozače. Nažalost, nisam mogao testirati performanse na mokrom, ostalo je suho. No, sigurno to nisu jači aspekti Power GP2, tu bismo onda govorili o Michelin Power 6. Naime, Power 6 ima 11 % negativnog profila, dok GP2 ima samo 6,5 %. Radijusi zavoja se bolje drže u usporedbi s Power 6 i ponašanje pri skretanju je preciznije.

Moj zaključak: S Michelin Power GP2 možete lako prebacivati između ceste i staze, bez velikog napora i ipak postići dobre krugove.

Razvoj već poznate i prilično popularne gume Power 5 prvenstveno je usmjeren prema sportskim vozačima za svakodnevnu vožnju. Kod negativnog profila jasno je vidljivo da se ovdje odustaje od oštrog oblika kapi i prelazi se na zupčastije, duže linije. Naravno, Michelin i dalje koristi potpunu silikonsku smjesu. To znači da su oba traka za vožnju obložena silikonom. Činjenica: Silikon daje osnovnoj gumenoj smjesi veću pokretljivost na molekularnoj razini, što rezultira boljim prianjanjem na mokroj podlozi i većom sigurnošću pri hladnim temperaturama. U gumama Power 6 nalazi se 2 CT+ Compound Technology. To znači da je u sredini trake za vožnju korištena tvrđa gumena smjesa nego na bočnicama, što osigurava duži vijek trajanja. Na bočnicama, gdje se vozi više u nagibu, preko toga je stavljena mekša gumena smjesa. Drugim riječima, više nam nije potrebno cijeli dan voziti na zadnjem kotaču kako bismo sačuvali prednju gumu. Na prednjoj gumi omjer je 68 % tvrđa smjesa na traci za vožnju prema 2 x 16 % mekšoj smjesi na bočnicama. Na stražnjoj gumi je 55 % prema 2 x 22,5 %, što osigurava sigurnost u nagibu. Vizualno, Power 6 sada malo odmiče od turističke gume Road 6. Pređimo na moje dojmove o vožnji s Power 6: Po mom mišljenju, najveća razlika je kod prednje gume. Ovdje je upravljanje osjetno lakše, jer je tu razvojni odjel usmjerio svoj glavni rad. Nova karkasa je zaobljenija, što dovodi do tog efekta.

U većini slučajeva velika putnička enduro gotovo se u potpunosti vozi po asfaltu, a Michelin je ovdje preuzeo inicijativu. Što time mislim? Velike enduro motocikle su također konstruirane za offroad, ali tko zaista vozi s motociklom koji košta pravo bogatstvo duboko u botaniku, preko vodenih tokova i možda čak riskira da se sruši na granitni kamen? Prema mom iskustvu, ima nekoliko takvih, ali većina ostaje na asfaltu ili makadamskim cestama. Za to sada postoji Anakee Road, cestovna guma s većim negativnim profilom. Time se krug Anakee guma zatvara, a Michelin sada pokriva sve s Wild, Adventure i novim Roadom. Također imamo potpunu silikonsku smjesu i poznatu Dual-Compound tehnologiju. Tehnički gledano, Anakee Road je vrlo sličan Roadu 6. I vožnja to odražava. Road 6 ne dolazi u dimenzijama endura, dok Anakee Road dolazi - čak do 21 inča. S ovim gumama, velike enduro motocikle voze se gotovo jednako lako kao supermoto.