Test Kawasaki Ninja 500 SE 2024 - superbike za siromašne?

S jedne strane, moglo bi se pomalo nasmijati Kawasaki taktici: Zeleni su trebali čak četiri generacije početnih Ninji, dok napokon nisu pronašli pravi obujam. Ipak, s malo mašte, Ninja 250 se može smatrati legitimnom praprabakom, koju je zatim naslijedila Ninja 300, a potom i Ninja 400. A sada je s Ninjom 500 postignut privremeni vrhunac. Zanimljiv razvoj, na koji je Honda potpuno odustala kod CBR500R - iako je postojala i CBR250R, a zatim i CBR300R, 500-ica CBR već je duže vrijeme bila parnjak CB500F.

S druge strane, takav razvoj nikako nije loš, jer svaka nova generacija s većim obujmom pokazuje više snage i u slučaju nove Ninja 500 i Ninja 500 SE posebno više okretnog momenta, što dovodi do veće sigurnosti. Povećanje obujma od 52 kubika postiže se isključivo većim hodom, dok promjer ostaje nepromijenjen na 70 milimetara. To konačno povećava okretni moment s 37 Nm (Ninja 400) na 42,6 Nm kod Ninje 500, uz istu snagu od 45 KS - što se itekako isplati. Unatoč neosporno supersportskom izgledu, ne treba očekivati da se kod ovog motocikla radi samo o čistoj snazi pri suludim brojevima okretaja - za to Kawasaki (i SAMO Kawasaki) već ima neprikosnovenu ZX-4RR u ponudi. Ninja 500 SE isporučuje svojih 45 KS pri 9000 okretaja, dakle 1000 okretaja ranije nego Ninja 400 s također 45 KS. Do kraja okretati motocikl stoga nije nužno, jer na vrhu ionako nema dodatne snage, ali Ninja 500 tada zvuči još snažnije i glasnije - što pruža puno zabave tijekom hrabre vožnje.

Ima istine da se Ninja 500 i Ninja 500 SE prije svega koriste za svakodnevnu vožnju, često vjerojatno za put na posao, u školu ili na fakultet. I tada nije riječ o tome da se premaši 10.000 okretaja, već da se pruži lijepo ravnopravno okretno polje s dna i u sredini. Stoga smatram da je apsolutno uspješan korak to što se Ninja 500 SE okreće bez problema od oko 2000 okretaja i pruža više suverenosti nego što biste očekivali, svakako više nego prethodnica Ninja 400.

Bezüglich des Handlings ist es wieder vorbei mit der Erwachsenheit - und das meine ich durchaus positiv. Denn sowohl das vergleichsweise niedrige Gewicht von 171 Kilo (die besser ausgestattete SE-Version wiegt 172 Kilo), als auch die Reifen (110/70-17 vorne, 150/60-17 hinten), die schmäler als bei vielen Konkurrenz-Sportlern üblich sind, sorgen für ein fast schon gewöhnungsbedürftiges Einkippen in jegliche Radien. Daran hat man sich aber schnell gewöhnt und merkt sehr schnell (natürlich wohlwollend), dass die Kawasaki Supersport dabei immer ausreichend stabil bleibt. Das Fahrwerk ist den Technikern also sehr gut gelungen, denn wenn man lediglich die Federvorspannung am hinteren Federbein in fünf Stufen verstellen kann, war zuvor ein geschicktes Händchen für die Abstimmung gefragt, das auf alle Anforderungen eingeht. Erstaunlich ist auch, dass dieses Fahrwerk sowohl bei sehr leichten, als auch bei sehr schweren Fahrern akzeptabel, wenn nicht sogar ausgezeichnet funktioniert. Insgesamt ist die Kawasaki Supersport also gerade ausreichend straff, um sportlich bewegt werden zu können, zusätzlich aber auch so komfortabel, dass man sogar weitere Strecken mit dem Motorrad unter die Räder nehmen kann.

Wer jetzt annimmt, dass aufgrund der unbequemen, über den Tank gespreizten Sitzposition ohnehin keine langen Touren möglich sind, hat die Rechnung ohne die Kawasaki Ninja 500 gemacht. Denn die Kawa ist in dieser Hinsicht eine kühne, regelrecht freche Überraschung - auch dies wieder im positiven Sinne! Denn bereits der Sattel in einer niedrigen Höhe von 785 Millimetern verspricht eine Mehrheitsfähigkeit, die es potenziellen Fahrern dieses sportlich aussehenden Motorrads ermöglicht, die sich normalerweise nicht trauen würden. Die noch größere Überraschung kommt jedoch beim Griff zu den Lenkerenden, die in erstaunlich hoher Position angebracht sind, ohne das supersportliche Aussehen zu beeinträchtigen. Im direkten Vergleich und bei häufigem Wechsel zwischen der Ninja 500 SE und ihrer nackten Schwester Z500 SE (ich durfte beide gleichzeitig testen, hier ist der Testbericht zur Kawasaki Z500 SE), zeigt sich, dass die Ninja 500 nur geringfügig niedriger und spürbar, aber nicht störend schmaler ist als das Naked Bike. Wer also etwas mehr Frontorientierung in die Halbliter-Ninja bringen möchte, sollte den optional erhältlichen, um 30 Millimeter höheren Sattel bestellen.

Bei der Einzelscheibenbremse, die ohnehin verhältnismäßig engagiert zupackt, ohne unerfahrene Piloten mit zu arger Brachialität zu erschrecken, merkt man ebenfalls, dass es nur die Optik absolut ernst meint mit der Supersportlichkeit. Warum aber auch nicht, wer kann es Kawasaki verübeln, sich die optische Präsenz der hauseigenen Supersportler und Superbikes zu Nutze zu machen, um auch die Ninja 500 und Ninja 500 SE beeindruckend zu gestalten. Die Standard-Ninja 500 gibt es ohnehin nur in dezentem Matt-Schwarz, da passen bei all der Unauffälligkeit auch die vergleichsweise antiquierten LCD-Armaturen bestens dazu. Wer allerdings noch ein paar hundert Euro übrig hat, sollte sie tunlichst in die Kawasaki Ninja 500 SE stecken, denn da blickt man dann auf ein gut strukturiertes Farb-TFT-Display, das auch noch dank Connectivity (bei Kawasaki Rideology genannt) mit dem Handy verbunden werden kann. Ob man das ebenfalls bei der SE-Variante serienmäßige Kipass-System, also das Keyless-System, das die Zündung ohne Schlüssel ermöglicht, wirklich braucht, sei dahingestellt. Immerhin muss man den Schlüssel ohnehin zum Öffnen des Tanks dabeihaben, der funktioniert nämlich nur analog.

Killer argument za SE je po mom mišljenju svakako boja. Već crna SE verzija ima više štiha sa svojim zelenim naljepnicama i zelenim trakama na felgama nego čisto crna standardna verzija. Ipak, ja bih se odlučio za zelenu Ninja 500 SE u upadljivoj Lime-Green boji - tu je moto: ako već, onda već! Nadoplata u odnosu na standardnu verziju iznosi 500 eura u Austriji i 600 franaka u Švicarskoj, što je svakako opravdano zbog modernijih karakteristika i upečatljivijih boja. U Austriji Ninja 500 košta 7099 eura, SE verzija 7599 eura, u Švicarskoj standardna Ninja 500 7190 franaka, SE verzija 7790 franaka. U Njemačkoj za SE verziju ne morate platiti dodatnih 7345 eura (uključujući troškove dostave), međutim tamo uopće nema standardne Ninja 500 za kupnju. To je također učinkovit način da se izbjegne suočavanje s eventualno lošim prodajnim brojkama standardne verzije.