Kawasaki Z500 SE Test 2024 - uspješan ulazak u klasu 500cc!

Kada se spomene Kawasaki, obično se pomisli na izraženu sportsku izvedbu, oštar agresivan stil i japansku zanatsku vještinu - vjerojatno i na zelenu boju. Međutim, prema Kawasaki-u, od sada bi trebalo povezivati i prilično uravnoteženi naked bike srednje klase za početnike pod markom, koji je izuzetno moderno oblikovan za vozače s A2 dozvolom i idealno i za početnike koji ne žele da oblik nadmašuje funkciju, niti obrnuto. Kako bi to zaista funkcioniralo, zapremina rednog dvocilindričnog motora prethodnice Z400 od 399 kubičnih centimetara jednostavno je povećana na Z500 na 451 kubični centimetar, pri čemu promjer ostaje nepromijenjen na 70 milimetara, ali hod raste s 51,8 na 58,6 milimetara.

Korist od toga na prvi pogled i posebno kada pogledate sterilni tehnički list ne čini se osobito velik - prethodnica Z400 već je imala 45 KS, sada su kod Z500 već na 9000 umjesto 10.000 okretaja, ali to još uvijek nije stvarno primjetna dodatna vrijednost. Umjesto toga, povećani hod motora značajno pomaže okretnom momentu, umjesto 37 Nm pri 8000 okretaja kod Z400, sada možete računati na 42,6 Nm pri 6000 okretaja. Dakle, više od 5 Nm već 2000 okretaja ranije - i to je dovoljno da novu Z500 odnosno Z500 SE možete voziti sigurnije, prilagođenije svakodnevnoj vožnji i zrelije. Iako nema smisla izvlačiti motor do limitatora pri gotovo 12.000 okretaja u smislu performansi, jer više snage ne dolazi odozgo, ipak je zabavno jer motor tada zvuči još jače i glasnije zareži.

S obzirom na povećani obujam koji gotovo da prelazi cijeli motocikl, ljubiteljima motocikala koji gledaju preko zelenog horizonta neće biti strano usporediti novi Kawasaki Naked Bike s starom poznanicom u ovom segmentu: gotovo već počasnom Honda CB500F, nedavno nazvanom CB500 Hornet, odmah mi pada na pamet s tek 20 kubika više kod istog koncepta motora. Izravna usporedba bit će neizbježna, a za početak treba pohvaliti Kawasakija što se približava uobičajenom obujmu u A2 segmentu i ostaje u dodiru s maksimalnom dopuštenom snagom od 48 KS. Jer, kako je već spomenuto, Kawasaki možda ne iscrpljuje potpuno snagu KS-a, ali subjektivno gledano, Z500 / SE zasigurno igra u gornjoj ligi A2-kompatibilnih Naked motocikala što se tiče agilnosti.

Što se tiče upravljanja novom Z500 SE, nema se što prigovarati, okvir, geometrija i ergonomija su pažljivo obrađeni. Već je Z400 bila živahno Naked Bike, a Z500 to isto čini. Već u mirovanju relativno niska visina sjedala od 785 milimetara (po želji se može dobiti i sjedalo 30 milimetara više) i niska težina od 167 kilograma (bolje opremljena SE verzija teži 168 kilograma) osiguravaju sigurno manevriranje, čak i za manje i lakše vozačice i vozače. Tokom vožnje, niska težina u kombinaciji sa užim Dunlop GPR300 gumama u dimenzijama 110/70-17 naprijed i 150/60-17 straga osigurava izuzetno agilno upravljanje - s obzirom da je standardna dimenzija kod većine Naked motocikala srednje klase već 120/70-17 naprijed i 160 ili čak 180 straga.

Kod ergonomije nema eksperimenata, kut koljena je u osnovi u redu, naravno, vodilo se računa da zadovolji prije manje vozače nego velike vozače - Dva metra visoki divovi vjerojatno neće biti sretni na novoj Z500 i Z500 SE. Svi ostali mogu biti zadovoljni dobro pozicioniranim, dovoljno širokim upravljačem, preko kojeg se impulsi izvrsno prenose. Malo sam bio iznenađen ovjesom, koji se pokazao kao savršeno podešen, uravnoteženi kompromis između sporta i udobnosti. Kao što je često slučaj, neizbježno je da ovjes koji nudi vrlo malo mogućnosti podešavanja (samo na stražnjem amortizeru se može pet puta promijeniti prednaprezanje opruge), mora biti spreman za sve uvjete. U svakom slučaju, opruge su bile dovoljno čvrste da Z500 SE ne neugodno ljulja, ali i dovoljno udobne da bi se lošije ceste mogle voziti nego što smo to isprobali u španjolskom zaleđu Alicantea. Osim toga, bilo je iznenađujuće da se ovjes dobro nosio kako s mnogim lakšim vozačima tako i s težim od mene (da, takvih također ima!). Poštovanje.

Kočnice (prednja disk kočnica promjera 310 milimetara) također su dizajnirane za logičan kompromis - Z500 SE dobro koči, ali definitivno ne agresivno ili brutalno. Ne želi se nikoga prestrašiti, a snaga kočenja je i dalje u redu čak i kada se snažno pritisne. Naposljetku, osjeća se želja Kawasakija da zadovolji početnike, što se vidi i po lakoći kvačila. Pomislio sam da je kabel puknuo, toliko je lako povući lijevu ručicu čak i samo jednim prstom. Time je jasno da će novi Z500 i Z500 SE zaista moći oduševiti početnike, one koji se penju ili prelaze na veći motocikl. Naime, oni koji prelaze s A1 vozačke dozvole s maksimalno 15 KS ili su općenito neiskusni u A2 ligi, pronaći će pristupačan Naked Bike koji ih neće prestrašiti. I prelazak bi trebao privući mnoge ljude, ne samo one koji su vjerni marki, koji žele preći s Z400 na zreliji i samopouzdaniji Z500/SE, već i vlasnike poput Honda CB500F, koji žele još okretniji Naked Bike.

Što se tiče elektronike, nova Kawa Z500 naravno ostaje skromna zbog troškova, ali osvježavajuće se poboljšava na pravim mjestima - barem kod nešto skuplje SE verzije. Naime, tu su moderne LED žmigavci, dobro čitljiv, suvremeno dizajniran TFT zaslon u boji i prednji spojler. Također, SE modeli dolaze i s dodatnim crvenim ili zelenim detaljima, iako je glavna boja uvijek crna. Ipak, prednja maska, stražnji dio i posebno naplatci u privlačnim metalik bojama čine dojam. S druge strane, oni koji cijene potpunu crnu boju, zadovoljni su s klasičnim LCD instrumentima i ne smetaju im žarulje u nešto većim žmigavcima, sigurno će biti sretni s običnom Z500.

Naknade za boje i moderne značajke su u svakom slučaju tako male da bih odmah posegnuo za SE modelom, u Austriji je razlika samo 350 eura, u Švicarskoj 500 franaka. A u Njemačkoj? Pa, tamo će biti samo novi Z500 i on je sada potpuno crn! Za mene neobjašnjivo, njemačko tržište je veliko i u ovom slučaju dovoljno bogato da bi sigurno prodali pristojan broj Z500 SE modela. Ali čini se da je Kawasaki Njemačka više razmišljala o tome da će Z500 uglavnom kupovati autoškole, kojima boja i modernost motocikla uopće nisu bitni. Cijena Z500 je u svakom slučaju pravedna ponuda u cijelom DACH području, iako skuplja od prethodnice Z400. Sa 6345 eura u Njemačkoj (troškovi dostave već uključeni), 6390 eura u Austriji (Z500 SE 6749 eura) i 6490 franaka u Švicarskoj (Z500 SE 6990 franaka) dobivate moderan, intuitivan Naked Bike, koji je i vizualno vrlo uspješan. O dizajnu se može raspravljati beskonačno dugo i ne doći do rješenja, ali novi Z500 konačno ne slijedi više svoje veće sestre u superkutnom izgledu već djeluje mnogo originalnije i stoga je definitivno prepoznatljiviji. A oba Z500 SE modela u zelenoj ili crvenoj boji čak izgledaju još bolje!