Moto Guzzi V85 TT Modelljahr 2024 im Test

Iako je na tržištu tek od 2019. godine, V85 TT već ima status klasika, što je prije svega zbog njenog klasično lijepog oblika s prepoznatljivim dvostrukim svjetlosnim licem i upečatljivim zračno hlađenim V-twin motorom koji je malo koga ostavio ravnodušnim, a Guzzi obožavatelje već od samog početka osvojio. Ovaj motor od 853 kubika sada je prošao temeljitu reviziju, sada ima promjenjivo upravljanje ventilima i ponovno razvija, kao pri lansiranju na tržište, 80 KS - nedavno su bili samo 76 zbog emisijskih normi. Ovi su dostupni pri 7.750 o/min, maksimalni okretni moment od 83 Nm (ranije 82) već je dostupan pri 5.100 okretaja. Uz to, ovom motoru, koji zadovoljava novi Euro5-Plus standard i čiji se novi "izgled" također može prepoznati na drugim poklopcima glave cilindra, dodijeljena su dva senzora za kucanje (po jedan za svaki cilindar). To poboljšava performanse i glatkoću rada te omogućava veću toleranciju na loše gorivo - što će cijeniti oni koji svoj V85 voze u najudaljenije dijelove svijeta.

Promjene se, naravno, ne odnose samo na motor. Prvi put je V85 dobila IMU, kutija senzora sa šest osi, što sada omogućava i ABS u zavojima i kontrolu proklizavanja koja ovisi o nagibu. Dosadašnji karakteristični rešetkasti elementi kao ručke za suvozača i držači svjetala zamijenjeni su lijevanim aluminijskim dijelovima, pri novom oblikovanju spremnika više se vodilo računa o aerodinamici. Time se sada ima manje turbulencija u gornjem dijelu tijela, a u kombinaciji s novim vjetrobranom - koji se sada može jednostavno podesiti ručno tijekom vožnje u pet položaja u rasponu od 70 milimetara - možete još udobnije putovati. Kod prethodnika je bilo potrebno alat za podešavanje šajbe, što je međutim bilo moguće samo za kut iste, a ne i za visinu.

TT Travel ima veći turistički vjetrobran, dodatne odbojnike na bočnim stranama i u najvišem položaju je spremna za autoputne dionice na najvišoj razini putničkih enduro motocikala. Također, dolazimo do tri modelne varijante. Strada se vozi kao prvi V85 na aluminijskim kotačima koji su odgovorni za smanjenje težine od četiri kilograma. Osim karakterističnog visokog blatobrana, ima i mali blatobran iznad prednjeg kotača. Ručice zaštite i zaštita donjeg dijela nisu standardne, kao ni offroad način rada ili asistencijski sustavi koji ovise o nagibu, a koji se dodatno naplaćuju. Kod TT modela s klasičnim crvenim okvirom, stražnjim amortizerom kao privlačnim elementom i žičanim kotačima, ABS u zavojima i kontrola vučenja u zavojima su standardni, kao i aluminijska zaštita za ulje i ručice zaštite, prednapon na amortizeru se može podešavati pomoću praktičnog kotačića. Potpuno opremljeni TT Travel ima, osim svih značajki TT modela, grijanje sjedala i ručki standardno, kao i plastični set kofera s 27,5 (lijevo) odnosno 37 (desno) litara prostora za pohranu. Također, ima aktiviranu povezivost sa pametnim telefonom, što se dodatno naplaćuje kod druga dva modela. Svi tri modelne varijante imaju standardni tempomat.

U vožnji načinima Road, Rain, Sport i Offroad dostupna je puna snaga od 80 KS, ali se razlikuju u odzivu motora, intenzitetu kočenja motora, intenzitetu kontrole trakcije i ABS-u. Ove razlike zaista su osjetne prilikom vožnje i mogu se dodatno prilagoditi - u načinu Travel dostupan je i prilagođeni način vožnje. U Offroad načinu ABS je automatski isključen na stražnjem kotaču i može se dodatno isključiti i na prednjem - tu su inženjeri Guzzija obavili svoj posao. Sve je prikazano na 5-inčnom TFT zaslonu u boji (do sada 4,3 inča), koji se koristi i na modelima Stelvio i V100 Mandello. Prekidači na upravljaču možda više nisu tako stilski kao kod prethodnika, ali je navigacija kroz izbornike intuitivna i jednostavna, tako da se brzo možete snaći. Za prebacivanje između voznih načina postoji posebna, praktična poluga.

Visina sjedala je prilično umjerena, s 830 milimetara, a sjedalo je ugodno čak i za duže vožnje. Dok sjedite na V85, gotovo vam doziva duže vožnje! Motor je prilično snažan i djeluje malo sigurnije nego u prethodnom modelu, ali ipak zadržava svoj tipični Guzzi karakter i zvuk. Na krivudavim cestama, poput onih koje smo pronašli u unutrašnjosti Almerije, V85 se osjeća kao kod kuće, agilnija nego što biste očekivali s obzirom na svoju težinu od 230 kilograma (ili 226 kod modela Strada). Jedino što nedostaje je Quickshifter, koji nažalost nije dostupan ni uz nadoplatu. Nema zamjerki na poboljšane i sada malo lakše Brembo kočnice, koje su već u prethodnom modelu bile iznad svake sumnje. Čak i loše, neravne ceste ne smetaju Moto Guzzi, zahvaljujući solidnom ovjesu s nepromijenjenih 170 milimetara hoda prednjeg i stražnjeg ovjesa, podesivih u kompresiji i prednaprezanju, jednostavno izravnava neravnine. Samo kod zaista sportske vožnje, vozilo malo gubi kontrolu, ali sveukupno se može prilično precizno i igrački provesti kroz zavoje. Naravno, Guzzi može biti brza, ali definitivno je više namijenjena krstarenju nego utrkivanju.

I može se voziti i van ceste. Međutim, položaj stojećeg vozača nije najbolji za veće vozače, cestovno orijentirani oslonci pružaju malo podrške, a težina i hodovi ovjesa ograničavaju područje upotrebe. Naravno, uvijek je pitanje i brzine: pri brzoj vožnji ovjes brzo propada, dok je "enduro hodanje" apsolutno moguće, a poljski putevi ionako. Zahvaljujući Offroad-ABS-u, možete blokirati i stražnji kotač i tako dati smjer na neasfaltiranim putevima ili biti spreman za strme šljunčane spustove. Serijski odabir guma za TT s Michelin Anakee Adventure je dobar izbor, jer 80/20 pneumatik može pružiti sve ono što s Moto Guzzi zaista čini zabavu, a da pritom ne uzrokuje velike nedostatke u prijanjanju na cesti. Naravno, možete svoj V85 opremiti i grubljim gumama - poput Pirelli Scorpion Rally STR, što bi joj definitivno dobro pristajalo uz žbice felge... Strada i TT Travel su tvornički opremljeni s Dunlop Trailmax Meridian: Izvrsna 90/10 guma koja pruža prijanjanje sve dok se oslonci ne ogrebu, što je bilo prilično redovito slučaj na našem krugu u Španjolskoj.

Ostaje pitanje o dostupnosti, bojama i cijenama. Nova modela će biti dostupna od sredine ožujka, u Austriji Strada (u crnoj ili sivoj boji) košta 12.999 eura, TT (u elegantnoj crveno-bijelo-crnoj ili srebrno-bijelo-crnoj boji) 13.999 eura, a TT Travel (u boji "Bronzo Desserts", vrsta bež-metalik) 14.999 eura. Dodatna vrijednost potonjeg je definitivno prisutna s dodatnih 1000 eura uz obilnu dodatnu opremu, no oni koji mogu bez grijanih sjedala ili preferiraju drugo rješenje za prtljagu, mogu nadograditi i TT model, koji je prema subjektivnom mišljenju autora ovih redaka najljepši zbog svoje boje. S ukupno 39 dodatnih dijelova tvorničke opreme, postoji nekoliko mogućnosti za personalizaciju svoje Guzzi.