Triumph TF 250-X – Der neue Star im Motocross?

Kao motociklistički novinar, zadužen si za prevođenje ovog teksta o Triumph Motocrossu na hrvatski jezik. Dajem ti DeepL prijevod teksta s tehničkim rječnikom. Tvoj zadatak je napraviti vlastiti prijevod koji je specifičan za Triumph Motocross. Za tehnički vokabular koristi prijevod iz DeepL-a. Tvoj prijevod mora biti idiomatičan. Pazi da odgovor bude točan i gramatički ispravan. Poštuj uobičajeni red riječi u ciljnom jeziku. U svom odgovoru dostavi samo konkretan rezultat, nemoj dodavati nikakve druge komentare. Ako pronađeš ugrađenu poveznicu u tekstu, prenesi je u svom prijevodu s istom formatiranjem kao u originalu i provjeri da se Markdown formatiranja ne uklone. Ako naiđeš na tablice, prenesi isto formatiranje u svom prijevodu. Evo DeepL prijevoda: Kako je poznato, prvi dojam se stječe samo jednom, a 1000 KS je bilo dostupno za prvu službenu testnu vožnju novog Triumph TF 250-X u Floridi na legendarnoj motocross stazi Gatorback. No, ne samo da je staza imala status legende, već i okupljeni ljudi na licu mjesta. Naime, Triumph se kod svog motocross projekta nije oslanjao samo na svoje iskusne inženjere, već je za razvoj stroja angažirao nekoliko najvećih heroja dirtbike-a poput Rickyja Carmichaela, Jeffa Stantona, Clementa Desallea, Ivana Tedesca i Ivana Cervantesa. Carmichael je poznat kao "GOAT" - najveći svih vremena - u američkom Moto i Supercrossu. Novinari diljem svijeta bili su znatiželjni vidjeti prvo izdanje ovog tradicionalnog proizvođača na motocross tržištu.

Cilj razvoja bio je jasan: željeli su se odmah pozicionirati na vrhu klase i ponuditi motocikl s najkompletnijim paketom za širok spektar vozača, od početnika do svjetskog prvaka, s vrhunskom izvedbom u svim aspektima. S ovim zahtjevom već se prepoznaje stav koji imaju i vrhunski sportaši: ne zadovoljavaju se kompromisima i dosežu zvijezde.

Srce TF 250-X je nesumnjivo njen snažan motor. Motor od 250ccm sa jednim cilindrom i četiri takta, sa Dellorto ubrizgavanjem goriva i 5-brzinskim menjačem, pruža impresivnu snagu od 48 KS. Motor je vrlo lagan i kompaktan, a servisni interval od 45 sati trebao bi smanjiti troškove za korisnika. Pokreće se samo pomoću E-starta, a sa različitim elektronskim pomagalima za vožnju, poput Quick Shift-a koji omogućava menjanje brzina bez kvačila, izborom između dva mapa, Launch Control-om za optimalne startove i GET-Trakcionom kontrolom, možete fino podesiti svoje iskustvo vožnje. Fabrički postavke ovih pomagala za vožnju mogu se značajno proširiti sa dodatnim WLAN modulom koji se može nabaviti za oko 250 evra putem aplikacije na pametnom telefonu. Što se tiče cene: Novi Triumph TF 250-X možete nabaviti po preporučenoj ceni od 10.895 € u Nemačkoj i 11.195 € u Austriji. Motocikli će biti dostupni kod dilera od maja, a već od aprila će biti omogućeni testni vožnje kod dilera.

U ručno zavarenom aluminijskom okviru TF 250-X radi pouzdani KYB ovjes s čeličnom oprugom, koji je domaći na motokros stazi i s kojim ne možete pogriješiti. Ukupna težina motocikla, spreman za vožnju, ali bez sedam litara goriva, iznosi 104 kg, čime je najlakši motocikl u klasi. Visokokvalitetne komponente poput Brembo kočnica, Galfer kočionih diskova, lagani inox ispuh, Neken vilice, te Pro Taper oversized upravljač s odi Lock-On ručkama osiguravaju vrhunsku opremu. Tu su i promišljeni detalji: s motociklom dolaze dva poklopca zračnog filtra za promjenu filtra bez alata, jedan s rupama za povećan protok zraka i jedan zatvoren za vlažne uvjete. Također, sat rada već je ugrađen serijski. Kotači su također visokokvalitetno opremljeni s DID Dirtstar felgama i Pirelli Scorpion MX32 midsoft gumama.

Triumph je TF 250-X opremio ne samo impresivnom tehnologijom, već i atraktivnim dizajnom. Upečatljiv crno-neon žuti izgled i dinamične linije plastičnih dijelova daju motociklu moderan i agresivan izgled koji odražava njegovu sposobnost. Pri razvoju karoserije posebna pažnja posvećena je glatkim prijelazima za dobru slobodu kretanja kao i dobrom kontaktu vozača.

S Triumph TF 250-X ulazi renomirani proizvođač motocikala u svijet motokrosa s velikim uspjehom. U golfu bismo govorili o "hole in one": direktno u rupu, prvi dojam je uspješan! Postojala je blaga skepsa: koliko dobro može funkcionirati motocikl koji je razvijen od nule? No, Triumph je postigao čudo i iz hladnog starta razvio apsolutno vrhunski motocikl koji će sigurno biti među najboljima u klasi. Motocikl ne ostavlja ništa nedostaje i može uvjeriti u svim područjima. Neutralna ravnoteža i KYB ovjes pružaju puno sigurnosti i povjerenja u svim voznim situacijama i uvijek znate što će se dogoditi u sljedećem trenutku. Motocikl je vrlo stabilan na brzim dijelovima staze i lako se može upravljati čak i u uskim zavojima. Tu je i vrlo snažan, ali jednostavan za vožnju motor. Njegova linearna snaga osigurava snažno ubrzanje u svakom trenutku, ali motocikl je ipak lako upravljiv. Bez obzira vozite li s puno okretnog momenta u niskim okretajima, rano mijenjate brzine ili dugo držite brzine: uvijek idete naprijed. Impresivno je koliko visoko Triumph može okretati, a da se ne gubi pogon. Električne vozačke pomoći također doprinose dobroj performansi. Quick Shift funkcija je uvjerljiva, promjene brzina su još brže, a budući da više nije potrebno pritiskati spojku, vozač štedi mišićnu snagu. Također, snažan motor osigurava da spojku ne treba često koristiti za podršku, što također olakšava vožnju. U blažem mapiranju motor reagira nešto nježnije i ne okreće se tako dinamično, kao u agresivnijem standardnom mapiranju. Međutim, ne osjećate da je motor kočen ili spor. Blaže mapiranje može biti bolji izbor čak i za običnog rekreativnog vozača, dok agresivno mapiranje pruža prednost ambicioznom natjecatelju. Kontrola trakcije je u standardnom postavci za moj ukus malo previše intervenirala na vrlo klizavim mjestima, međutim, s aplikacijom se može postaviti razina intervencije u deset koraka. Tako svatko može pronaći svoje optimalno postavljanje. Preporučujem ulaganje u opcionalni WLAN modul kako biste dobili još više mogućnosti za podešavanje električnih vozačkih pomoći. Komponente poput kočnica i spojke su vrlo dobro funkcionirale i vrlo dobro dozirane. Također, ergonomija motocikla je uvjerljiva. Kako ja kao visok vozač, tako i manji testeri su se vrlo dobro mogli kretati na motociklu.