BMW M 1000 XR 2024 Test

Popis plemenitih dijelova i spektakularnih podataka je vrlo dugačak kod M 1000 XR. Budući da je i njena osnova, S 1000 XR, dobila ažuriranje, prvo moramo govoriti o najvažnijim novostima prije nego što pređemo na dojmove vožnje.

Srce M 1000 XR čini redni četverocilindrični motor na temelju pogonskog sklopa u BMW S 1000 RR, uključujući varijabilnu kontrolu ventila poznatu kao Shift-Cam, iako s promijenjenim mapiranjem. Motor razvija 201 KS pri 12.750 o/min, što je 31 KS više nego novi S 1000 XR. Maksimalni okretni moment od 113 Nm postiže se pri 11.000 o/min. Iako motor na papiru obavlja svoju funkciju u turističkom motociklu, fokus je jasno na performansama pri visokim okretajima pogodnim za stazu. Maksimalni broj okretaja M 1000 XR je 14.600 o/min, a optimizirani usisni sustav s varijabilnim usisnim kanalima trebao bi poboljšati promjenu punjenja pri visokim okretajima. Neke razlike u odnosu na S 1000 XR također mogu biti korisne na cesti. Na M 1000 XR prijenos je kraći, kako na stražnjem lančaniku s 47 umjesto 45 zuba, tako i u prijenosu u 4., 5. i 6. stupnju.

Pored samog motora, i u periferiji se natječu mnogi vrhunski dijelovi za našu pažnju. Strmi završni auspuh od titana s karbonskim završetkom, M Endurance lanac, M Winglets za veću stabilnost pri visokim brzinama i bolje performanse kočenja i ubrzanja zahvaljujući aerodinamičkom downforce-u, obrnuti vilica s podešavanjem osnovice opruge u kombinaciji s standardnim DDC-om, prvi put M kočnice na dugoprugašu, aluminijski kovanice, M ručice za kočenje i kvačilo, podesivi upravljački amortizer, obradna stezaljka upravljača i upravljač s graviranim BMW M XR logotipom - samo da spomenemo najzanimljivije. Svi koji žele saznati sve detalje o opremi, novostima i dodatnoj opremi M 1000 XR i S 1000 XR, mogu pronaći te informacije ovdje u izvještaju o novostima. Oni koji sada misle da je M 1000 XR pretrpana bling-blingom, još nisu vidjeli popis elektroničkih sustava i komponenti.

Interesantno kod ovakvih hibrida sport-turističkih motocikala je kako se funkcije iz područja turizma i trkaćih staza kombiniraju na jednom motociklu. M 1000 XR posjeduje sustave poput Hill Start Control Pro za udobno kretanje na uzbrdicama, lagane M baterije, USB priključak na stražnjem dijelu, LED svjetlosne jedinice, elektroničku kontrolu brzine, grijače rukohvata, Keyless Ride i prednje svjetlosne jedinice s adaptivnim svjetlom u zavojima (Headlight Pro). Također se mogu pronaći i pomoćni sustavi koji se obično nalaze na skupljim enduro i turističkim motociklima, poput ABS-a u zavojima, voznih modova (Rain, Road, Dynamic, Race i Race Pro1-3), najnovije generacije Dinamičke kontrole trakcije DTC, DTC Wheelie funkcije s 6-osnom senzorskom kutijom i Quickshifter za brzo mijenjanje brzina bez kvačila. Već vojni modovi daju naznaku nadolazećeg elektroničkog spektakla, koji se može pronaći i na supersport motociklima (sustavi su također preuzeti s S 1000 RR): Četiri podesive krivulje gasa za optimalan odziv, Engine Brake s trostrukom mogućnošću podešavanja momenta motora u Race Pro modu, Brake Slide Assist za podršku vozaču pri kočenju u zavojima, Launch Control za savršene startove na stazi i čak Pit-Lane-Limiter za precizno održavanje brzine u boksu. Čak i kombinacija instrumenata s 6,5-inčnim TFT zaslonom prikazuje crveni raspon okretaja na drugačiji način, predstavlja pokretanje s M logom i ima OBD sučelje koje se može koristiti uz kod za otključavanje za M GPS Datalogger uključujući M GPS Laptrigger. U tri potpuno konfigurabilna Race moda, ovi se sustavi mogu prilagoditi ili deaktivirati prema želji. Osim toga, Race 1-3 modovi omogućuju dinamičnu kontrolu trakcije da se prilagodi tijekom vožnje pomoću prekidača. S obzirom na toliko mnogo trkaćih sustava, ponovno se postavlja pitanje koliko turističkog motocikla još ima u M 1000 XR. Ali dosta sumnji i pretpostavki! Vrijeme je za stvarne dojmove vožnje.

Koliko je impresivno iskustvo vožnje na M 1000 XR, to pokazuje uvijek ista reakcija novinara. Nakon što smo napustili gusto naseljenu obalu južne Španjolske i prošli kroz prve zavoje, u sedlu se trese mnogo glava. No, ne zbog razočaranja ili nezadovoljstva! Na prvom zaustavljanju gledamo se, svatko se široko smije ispod kacige, a inače tako rječiti kolege ostaju bez riječi. Ja to nazivam "Jesi li lud" efektom. No što nas točno ostavlja bez daha?

Podaci listića otkrivaju da je motor moćan, što se ne umanjuje u vožnji. M 1000 XR je željan okretaja na gasu, koji se fino dozira i izuzetno živahno reagira na gasne impulse. Zahvaljujući svilenkastom prijemu gasa četverocilindričnog motora, vrlo je lako precizno dozirati gas čak i pri visokom nagibu i ubrzati iz zavoja. Kako bi bolje prenosila snagu čak i u nagibu, M XR ima širi zadnji pneumatik. Dimenzije su 200/55 umjesto 190/55 kao na S 1000 XR. Ipak, čak i u dugim zavojima i s najvećom motivacijom, uspijevam doseći samo 9.000 - 10.000 okretaja prije nego što zbog brzo se približavajućeg sljedećeg zavoja ili poštovanja prema svojoj vozačkoj dozvoli zatvorim gas. Malo je iznenađujuće, čak i s kraćim prijenosom, snaga M 1000 XR se ne može iskoristiti na javnoj cesti. Ipak, sam motor nije jedini razlog za opću oduševljenost.

Jer M 1000 XR je puna premium komponenti koje nevjerojatno dobro funkcioniraju. Na ulasku u zavoj, koči se brutalno s M kočnicom. Čini se da je dovoljno samo težina prsta na fino obrađenoj kočnici da se sportski zaustavi. Dvostruki diskovi promjera 320 mm s radijalnim kočionim čeljustima ostaju vrlo precizno dozirani. To se posebno slaže s voljnim ponašanjem pri skretanju. Naši testni strojevi svi su imali ugrađen opcionalni M Competition paket. Osim crnog dizajna i mnogih karbonskih obloga, kovanice su zamijenjene karbonskim kotačima. Najmanji unos na upravljaču ili lagano prebacivanje težine su dovoljni, i 220 kg spremnih za vožnju (bez M Competition paketa su 223 kg) padaju kao od sebe u nagib. S gotovo nikakvim momentom podizanja, koči se u zavoj i pritom dobiva najfiniju povratnu informaciju s ceste. Dinamička kontrola ovjesa stalno prilagođava kompresiju i ekspanziju. Ovisno o načinu vožnje, sustav postaje tvrđi ili mekši, u Dynamic načinu vožnje osjeća se gotovo svaka brazda na asfaltu. Čak ni brzi promjenjivači brzina ne donose nemir u nagibu, zbog čega se s velikim povjerenjem prebacujete s jedne strane na drugu i s osmijehom djeteta jurite kroz zavoje. M 1000 XR je jednostavno divno neodgovorno remek-djelo inženjeringa. Jedini uvjet za uživanje u zavojima je da prvo zagrijete vrlo sportske gume. Bridgestone Battlax RS 2 trebaju malo vremena prije nego što pruže puno prianjanje. Za čistu vožnju po cesti M 1000 XR preporučujem druge sportske ili hiper-turističke gume, poput Conti SportAttack ili Bridgestone S 22. One također pružaju dovoljno performansi, ali istovremeno imaju nešto bolje karakteristike pri suboptimalnim uvjetima na cesti.

Promjena uvjeta, cesta i krajolika, upravo to je bit tura. BMW službeno naziva M 1000 XR Long Distance Sportler, lijepo prikazan u YouTube videu "Najbrži putovanje cestom", u kojem M 1000 XR vozi od tvornice u Berlinu do Isle of Man TT i tamo je lovi TT legenda Peter Hickman duž TT staze. No, je li realno da se s M 1000 XR ide na ture izvan promotivnih videa?

BMW namjerno želi zadržati određenu udaljenost od S 1000 XR u ovoj kategoriji, zbog čega za M XR nije dostupan fiksni kofer ili tvrdo kućište za prtljagu. Međutim, ne bi bilo ni mjesta za nosače kofera na stražnjem dijelu, jer osim M Wingleta na prednjem dijelu, koji pružaju isti downforce kao na M 1000 R od 12 kg pri 220 km/h, također su poduzete aerodinamičke mjere straga. Pomoću malih flapsa smanjuju se vrtloženja iza motocikla i time se minimizira otpor zraka. Za one koji ipak žele minimalni prostor za pohranu na svojoj M 1000 XR, postoji mekana torba koja se pričvršćuje pomoću remena i diskretnih nosača.

Kakav je osnovni komfor u sedlu M 1000 XR? Položaj sedenja je lijepo uspravan, kut koljena je na oštrijoj strani, ali još uvijek u prihvatljivom rasponu. Međutim, sjedi se vrlo nisko na motociklu u jasno definiranom položaju, M sjedalo pruža malo prostora za pomicanje naprijed ili natrag stražnjicom. Samo sa strane imaš prostora za kretanje, kako bi mogao voziti u stilu "hangoff". Sjedalo samo po sebi na visini od 850 mm nije previše tvrdo, tako da u osnovi možeš izdržati duže vrijeme na M XR. Čak je ugrađen i jednostavan mehanizam za podešavanje vjetrobrana, međutim, čak i u visokom položaju, vjetar mi dolazi do očiju na kacigi, što na autocesti čini priličnu buku. Oni koji nemaju osjetljiva koljena i uši mogu s M 1000 XR voziti duže i dalje, i to zato što njezina potrošnja nije značajno veća od S 1000 XR. Ugrađen je isti spremnik od 20 litara, ali potrošnja, unatoč 201 KS, povećala se samo s 6,2 na 6,5 L/100km.

Iako M 1000 XR već u serijskom stanju nudi najbolju robu, uvijek se može ići korak dalje. Prije svega s već spomenutim M Competition paketom, koji XR-u obogaćuje karbonske felge, novi izgled putem karbonskih obloga, M frezirane dijelove i GPS Laptrigger putem aktivacijskog koda. Na M 1000 R, oko 50 % kupaca je uzelo ovaj paket, koji za XR košta 6.160 €. Također, dostupna je sljedeća opcionalna dodatna oprema za M 1000 XR:

• M Ručni krajolik
• M Sportsko sjedalo niske visine od 820 mm
• M Sportsko sjedalo visoke visine od 870 mm
• Serijski vjetrobran S1000XR (ne uključeno u M Competition Paket)
• M Karbonski kotači pojedinačno
• Priprema za navigacijski uređaj
• Protuprovalni alarm

Kod takvih ekstremnih motocikala često se postavlja pitanje o smislu. Međutim, odgovor je brz: Treba li nekome motocikl s 201 KS? Ne. No, prodajne statistike jasno pokazuju da ipak postoji potreba za takvim uređajima. U 2023. godini prodano je više M 1000 R modela nego S 1000 R modela, a BMW očekuje da će se omjer stabilizirati na 50:50. Hoće li XR također biti tako uspješna? Teško je predvidjeti, jer u segmentu touringa, unatoč svim sportskim karakteristikama, postoje drugi zahtjevi kupaca. No, svaki motocikl ne mora biti razuman i objašnjiv, možemo se jednostavno veseliti ovom sjajnom igračkom za sportske motocikliste. S cijenom od 30.650 € u Austriji (njemačke i švicarske cijene modela M 1000 XR 2024 možete pronaći ovdje), rezervirana je za bogatiji dio motociklista, ali bih svakom motociklistu koji uživa u sportskoj vožnji preporučio da, ako se pruži prilika, isproba vožnju s M 1000 XR. Inženjerska umjetnost i tehnologija motocikala u najboljem izdanju moraju se doživjeti barem jednom. "Moment ludila" zajamčen!