BMW M 1000 XR 2024 Test

BMW M 1000 XR 2024 Test

Kann der neue Long Distance Sportler mehr als Heizen?

Nach der M 1000 RR und M 1000 R wird mit der M 1000 XR nun das dritte Motorrad in der sportlichen M-Klasse von BMW geführt. Schon ein Blick auf das Datenblatt verrät: Hier steckt massive Performance unter dem Tank. Bei der Erstpräsentation in Andalusien entführen wir das hochbeinige Biest aber auf die Landstraße und testen dort, wie gut die M 1000 XR den Kompromiss zwischen Sportlichkeit und Touring schafft.

Gregor

Gregor

Objavljeno na 16. 02. 2024.

29.724 Pogledi

Popis plemenitih dijelova i spektakularnih podataka je vrlo dugačak kod M 1000 XR. Budući da je i njena osnova, S 1000 XR, dobila ažuriranje, prvo moramo govoriti o najvažnijim novostima prije nego što pređemo na dojmove vožnje.

BMW M 1000 XR 2024 Neuerungen & Details

Srce M 1000 XR čini redni četverocilindrični motor na temelju pogonskog sklopa u BMW S 1000 RR, uključujući varijabilnu kontrolu ventila poznatu kao Shift-Cam, iako s promijenjenim mapiranjem. Motor razvija 201 KS pri 12.750 o/min, što je 31 KS više nego novi S 1000 XR. Maksimalni okretni moment od 113 Nm postiže se pri 11.000 o/min. Iako motor na papiru obavlja svoju funkciju u turističkom motociklu, fokus je jasno na performansama pri visokim okretajima pogodnim za stazu. Maksimalni broj okretaja M 1000 XR je 14.600 o/min, a optimizirani usisni sustav s varijabilnim usisnim kanalima trebao bi poboljšati promjenu punjenja pri visokim okretajima. Neke razlike u odnosu na S 1000 XR također mogu biti korisne na cesti. Na M 1000 XR prijenos je kraći, kako na stražnjem lančaniku s 47 umjesto 45 zuba, tako i u prijenosu u 4., 5. i 6. stupnju.

Pored samog motora, i u periferiji se natječu mnogi vrhunski dijelovi za našu pažnju. Strmi završni auspuh od titana s karbonskim završetkom, M Endurance lanac, M Winglets za veću stabilnost pri visokim brzinama i bolje performanse kočenja i ubrzanja zahvaljujući aerodinamičkom downforce-u, obrnuti vilica s podešavanjem osnovice opruge u kombinaciji s standardnim DDC-om, prvi put M kočnice na dugoprugašu, aluminijski kovanice, M ručice za kočenje i kvačilo, podesivi upravljački amortizer, obradna stezaljka upravljača i upravljač s graviranim BMW M XR logotipom - samo da spomenemo najzanimljivije. Svi koji žele saznati sve detalje o opremi, novostima i dodatnoj opremi M 1000 XR i S 1000 XR, mogu pronaći te informacije ovdje u izvještaju o novostima. Oni koji sada misle da je M 1000 XR pretrpana bling-blingom, još nisu vidjeli popis elektroničkih sustava i komponenti.

BMW M 1000 XR 2024 Elektronik & Assistenzsysteme

Interesantno kod ovakvih hibrida sport-turističkih motocikala je kako se funkcije iz područja turizma i trkaćih staza kombiniraju na jednom motociklu. M 1000 XR posjeduje sustave poput Hill Start Control Pro za udobno kretanje na uzbrdicama, lagane M baterije, USB priključak na stražnjem dijelu, LED svjetlosne jedinice, elektroničku kontrolu brzine, grijače rukohvata, Keyless Ride i prednje svjetlosne jedinice s adaptivnim svjetlom u zavojima (Headlight Pro). Također se mogu pronaći i pomoćni sustavi koji se obično nalaze na skupljim enduro i turističkim motociklima, poput ABS-a u zavojima, voznih modova (Rain, Road, Dynamic, Race i Race Pro1-3), najnovije generacije Dinamičke kontrole trakcije DTC, DTC Wheelie funkcije s 6-osnom senzorskom kutijom i Quickshifter za brzo mijenjanje brzina bez kvačila. Već vojni modovi daju naznaku nadolazećeg elektroničkog spektakla, koji se može pronaći i na supersport motociklima (sustavi su također preuzeti s S 1000 RR): Četiri podesive krivulje gasa za optimalan odziv, Engine Brake s trostrukom mogućnošću podešavanja momenta motora u Race Pro modu, Brake Slide Assist za podršku vozaču pri kočenju u zavojima, Launch Control za savršene startove na stazi i čak Pit-Lane-Limiter za precizno održavanje brzine u boksu. Čak i kombinacija instrumenata s 6,5-inčnim TFT zaslonom prikazuje crveni raspon okretaja na drugačiji način, predstavlja pokretanje s M logom i ima OBD sučelje koje se može koristiti uz kod za otključavanje za M GPS Datalogger uključujući M GPS Laptrigger. U tri potpuno konfigurabilna Race moda, ovi se sustavi mogu prilagoditi ili deaktivirati prema želji. Osim toga, Race 1-3 modovi omogućuju dinamičnu kontrolu trakcije da se prilagodi tijekom vožnje pomoću prekidača. S obzirom na toliko mnogo trkaćih sustava, ponovno se postavlja pitanje koliko turističkog motocikla još ima u M 1000 XR. Ali dosta sumnji i pretpostavki! Vrijeme je za stvarne dojmove vožnje.

BMW M 1000 XR 2024 Test auf der Landstraße

Koliko je impresivno iskustvo vožnje na M 1000 XR, to pokazuje uvijek ista reakcija novinara. Nakon što smo napustili gusto naseljenu obalu južne Španjolske i prošli kroz prve zavoje, u sedlu se trese mnogo glava. No, ne zbog razočaranja ili nezadovoljstva! Na prvom zaustavljanju gledamo se, svatko se široko smije ispod kacige, a inače tako rječiti kolege ostaju bez riječi. Ja to nazivam "Jesi li lud" efektom. No što nas točno ostavlja bez daha?

Podaci listića otkrivaju da je motor moćan, što se ne umanjuje u vožnji. M 1000 XR je željan okretaja na gasu, koji se fino dozira i izuzetno živahno reagira na gasne impulse. Zahvaljujući svilenkastom prijemu gasa četverocilindričnog motora, vrlo je lako precizno dozirati gas čak i pri visokom nagibu i ubrzati iz zavoja. Kako bi bolje prenosila snagu čak i u nagibu, M XR ima širi zadnji pneumatik. Dimenzije su 200/55 umjesto 190/55 kao na S 1000 XR. Ipak, čak i u dugim zavojima i s najvećom motivacijom, uspijevam doseći samo 9.000 - 10.000 okretaja prije nego što zbog brzo se približavajućeg sljedećeg zavoja ili poštovanja prema svojoj vozačkoj dozvoli zatvorim gas. Malo je iznenađujuće, čak i s kraćim prijenosom, snaga M 1000 XR se ne može iskoristiti na javnoj cesti. Ipak, sam motor nije jedini razlog za opću oduševljenost.

BMW M 1000 XR Test 2024

Die erste Fahrt auf der M 1000 XR macht sprachlos. Die zweite süchtig.

Jer M 1000 XR je puna premium komponenti koje nevjerojatno dobro funkcioniraju. Na ulasku u zavoj, koči se brutalno s M kočnicom. Čini se da je dovoljno samo težina prsta na fino obrađenoj kočnici da se sportski zaustavi. Dvostruki diskovi promjera 320 mm s radijalnim kočionim čeljustima ostaju vrlo precizno dozirani. To se posebno slaže s voljnim ponašanjem pri skretanju. Naši testni strojevi svi su imali ugrađen opcionalni M Competition paket. Osim crnog dizajna i mnogih karbonskih obloga, kovanice su zamijenjene karbonskim kotačima. Najmanji unos na upravljaču ili lagano prebacivanje težine su dovoljni, i 220 kg spremnih za vožnju (bez M Competition paketa su 223 kg) padaju kao od sebe u nagib. S gotovo nikakvim momentom podizanja, koči se u zavoj i pritom dobiva najfiniju povratnu informaciju s ceste. Dinamička kontrola ovjesa stalno prilagođava kompresiju i ekspanziju. Ovisno o načinu vožnje, sustav postaje tvrđi ili mekši, u Dynamic načinu vožnje osjeća se gotovo svaka brazda na asfaltu. Čak ni brzi promjenjivači brzina ne donose nemir u nagibu, zbog čega se s velikim povjerenjem prebacujete s jedne strane na drugu i s osmijehom djeteta jurite kroz zavoje. M 1000 XR je jednostavno divno neodgovorno remek-djelo inženjeringa. Jedini uvjet za uživanje u zavojima je da prvo zagrijete vrlo sportske gume. Bridgestone Battlax RS 2 trebaju malo vremena prije nego što pruže puno prianjanje. Za čistu vožnju po cesti M 1000 XR preporučujem druge sportske ili hiper-turističke gume, poput Conti SportAttack ili Bridgestone S 22. One također pružaju dovoljno performansi, ali istovremeno imaju nešto bolje karakteristike pri suboptimalnim uvjetima na cesti.

BMW M 1000 XR 2024 Touring-Performance

Promjena uvjeta, cesta i krajolika, upravo to je bit tura. BMW službeno naziva M 1000 XR Long Distance Sportler, lijepo prikazan u YouTube videu "Najbrži putovanje cestom", u kojem M 1000 XR vozi od tvornice u Berlinu do Isle of Man TT i tamo je lovi TT legenda Peter Hickman duž TT staze. No, je li realno da se s M 1000 XR ide na ture izvan promotivnih videa?

BMW namjerno želi zadržati određenu udaljenost od S 1000 XR u ovoj kategoriji, zbog čega za M XR nije dostupan fiksni kofer ili tvrdo kućište za prtljagu. Međutim, ne bi bilo ni mjesta za nosače kofera na stražnjem dijelu, jer osim M Wingleta na prednjem dijelu, koji pružaju isti downforce kao na M 1000 R od 12 kg pri 220 km/h, također su poduzete aerodinamičke mjere straga. Pomoću malih flapsa smanjuju se vrtloženja iza motocikla i time se minimizira otpor zraka. Za one koji ipak žele minimalni prostor za pohranu na svojoj M 1000 XR, postoji mekana torba koja se pričvršćuje pomoću remena i diskretnih nosača.

BMW M 1000 XR erster Test 2024

Die Sitzposition auf der M 1000 XR wird dem Fahrer von der sportlichen M Sitzbank vorgegeben. Wenn man sich damit und dem sportlichen Kniewinkel abfinden kann, dann ist die M XR aber nicht ungemütlich. Auch längere Touren sind gut vorstellbar.

Kakav je osnovni komfor u sedlu M 1000 XR? Položaj sedenja je lijepo uspravan, kut koljena je na oštrijoj strani, ali još uvijek u prihvatljivom rasponu. Međutim, sjedi se vrlo nisko na motociklu u jasno definiranom položaju, M sjedalo pruža malo prostora za pomicanje naprijed ili natrag stražnjicom. Samo sa strane imaš prostora za kretanje, kako bi mogao voziti u stilu "hangoff". Sjedalo samo po sebi na visini od 850 mm nije previše tvrdo, tako da u osnovi možeš izdržati duže vrijeme na M XR. Čak je ugrađen i jednostavan mehanizam za podešavanje vjetrobrana, međutim, čak i u visokom položaju, vjetar mi dolazi do očiju na kacigi, što na autocesti čini priličnu buku. Oni koji nemaju osjetljiva koljena i uši mogu s M 1000 XR voziti duže i dalje, i to zato što njezina potrošnja nije značajno veća od S 1000 XR. Ugrađen je isti spremnik od 20 litara, ali potrošnja, unatoč 201 KS, povećala se samo s 6,2 na 6,5 L/100km.

Zubehör & M Competition Paket der BMW M 1000 XR 2024

Iako M 1000 XR već u serijskom stanju nudi najbolju robu, uvijek se može ići korak dalje. Prije svega s već spomenutim M Competition paketom, koji XR-u obogaćuje karbonske felge, novi izgled putem karbonskih obloga, M frezirane dijelove i GPS Laptrigger putem aktivacijskog koda. Na M 1000 R, oko 50 % kupaca je uzelo ovaj paket, koji za XR košta 6.160 €. Također, dostupna je sljedeća opcionalna dodatna oprema za M 1000 XR:

  • M Ručni krajolik
  • M Sportsko sjedalo niske visine od 820 mm
  • M Sportsko sjedalo visoke visine od 870 mm
  • Serijski vjetrobran S1000XR (ne uključeno u M Competition Paket)
  • M Karbonski kotači pojedinačno
  • Priprema za navigacijski uređaj
  • Protuprovalni alarm
BMW M 1000 XR Test 2024

Mit dem M Competition Paket sieht die M XR nicht nur böser aus, die Karbonfelgen bringt auch Handling-Vorteile.

Preis-Leistungs-Verhältnis der BMW M 1000 XR 2024

Kod takvih ekstremnih motocikala često se postavlja pitanje o smislu. Međutim, odgovor je brz: Treba li nekome motocikl s 201 KS? Ne. No, prodajne statistike jasno pokazuju da ipak postoji potreba za takvim uređajima. U 2023. godini prodano je više M 1000 R modela nego S 1000 R modela, a BMW očekuje da će se omjer stabilizirati na 50:50. Hoće li XR također biti tako uspješna? Teško je predvidjeti, jer u segmentu touringa, unatoč svim sportskim karakteristikama, postoje drugi zahtjevi kupaca. No, svaki motocikl ne mora biti razuman i objašnjiv, možemo se jednostavno veseliti ovom sjajnom igračkom za sportske motocikliste. S cijenom od 30.650 € u Austriji (njemačke i švicarske cijene modela M 1000 XR 2024 možete pronaći ovdje), rezervirana je za bogatiji dio motociklista, ali bih svakom motociklistu koji uživa u sportskoj vožnji preporučio da, ako se pruži prilika, isproba vožnju s M 1000 XR. Inženjerska umjetnost i tehnologija motocikala u najboljem izdanju moraju se doživjeti barem jednom. "Moment ludila" zajamčen!

Koliko košta BMW M 1000 XR?
Ovdje ćete pronaći pregled razina cijena novih i polovnih motocikala!
Gregor

BMW M 1000 XR 2024 - Iskustva i stručna recenzija

Gregor

Die M 1000 XR ist ein radikales Gerät, so viel verrät schon das Datenblatt. Man sollte sie aber nicht auf ihren Motor und ihre massive Leistung reduzieren, denn eigentlich sind Bremsperformance, Handling, Elektronik und das fein arbeitende Fahrwerk mindestens genauso beeindruckend. Wer die M 1000 XR auf der öffentlichen Landstraße nutzen möchte, wird ihre volle Leistung vermutlich nie abrufen, kann sich den Führerschein vermutlich zum Abreißheft umwandeln und wird dennoch das Grinsen unter dem Helm nicht abstellen können. Ausrufe der Fassungslosigkeit gehören auf der M 1000 XR genauso dazu, wie der kreischende Vierzylinder und mühelose, höchst schräge Kurvenheizerei. Und wie es sich für ein „Touren“-Motorrad gehört, mit minimaler Leidensfähigkeit kann man diesen sportlichen Spaß auch auf langer Distanz genießen.


Drehzahlhungriger, immens leistungsstarker Motor

Fein dosierbare Bremsen, die kaum Kraft zum mächtigen Ankern brauchen

Top Fahrwerk mit elektronisch geregelter, dynamischer Dämpfungsanpassung

Jede Menge elektronische Touring- und Racing-Systeme

Top Quickshifter

Sehr williges Handling, vor allem mit den optionalen Karbonfelgen

Sehr sportliche Serienreifen sind fast zu krass für den Landstraßengebrauch, vor allem wenn die Bedingungen nicht optimal sind.

Wenig Bewegungsfreiheit nach vorne und hinten

Windschild eher sportlich als tourentauglich

BMW M 1000 XR 2024 Test Slike

Izvor: 1000PS

Slika 1
Slika 2
Slika 3
Slika 4
Slika 5
Slika 6
Slika 7
Slika 8
Slika 9
Slika 10
Slika 11
Slika 12
Slika 13
Slika 14
Slika 15
Slika 16
Slika 17
Slika 18
Slika 19
Slika 20
Slika 21
Slika 22
Slika 23
Slika 24
Slika 25
Slika 26
Slika 27
Slika 28
Slika 29
Slika 30
Slika 31
Slika 32
Slika 33
Slika 34
Slika 35
Slika 36
Slika 37
Slika 38
Slika 39
Slika 40
Slika 41
Slika 42
Slika 43
Slika 44
Slika 45
Slika 46
Slika 47
Slika 48
Slika 49
Slika 50
Slika 51
Slika 52
Slika 53
Slika 54
Slika 55
Slika 56
Slika 57
Slika 58
Slika 59
Slika 60
Slika 61
Slika 62
Slika 63
Slika 64
Slika 65
Slika 66
Slika 67
Slika 68
Slika 69
Slika 70
Slika 71
Slika 72
Slika 73
Slika 74
Slika 75
Slika 76
Slika 77
Slika 78
Slika 79
Slika 80
Slika 81
Slika 82
Slika 83
Slika 84
Slika 85
Slika 86
Slika 87
Slika 88
Slika 89
Slika 90
Slika 91
Slika 92
Slika 93
Slika 94
Slika 95
Slika 96
Slika 97
Slika 98
Slika 99
Slika 100
Slika 101
Slika 102
Slika 103
Slika 104
Slika 105
Slika 106
Slika 107
Slika 108
Slika 109
Slika 110
Slika 111
Slika 112
Slika 113
Slika 114
Slika 115
Slika 116

Partner platforme 1000PS

LOUISContinental MotorradreifenSchuberthcalimoto GmbHMotorex AG