Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020 vs. Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2021

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020

Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2021

Vue d’ensemble - Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020 vs Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2021

The Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020 and the Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2021 are both enduro motorcycles that offer impressive features and performance.

Starting with the engine and drive train, the Tiger 900 Rally Pro is equipped with a three-cylinder in-line engine with a displacement of 888cc. It produces 95.2 horsepower and 87 Nm of torque. On the other hand, the Pan America 1250 Special features a V-twin engine with a displacement of 1252cc, delivering 150 horsepower and 127 Nm of torque. Both bikes have electric starters and chain transmissions.

In terms of suspension, both motorcycles come with upside-down telescopic forks at the front and swing arm suspension with a monoshock at the rear. The Tiger 900 Rally Pro has a front suspension diameter of 45mm and a travel of 240mm, while the Pan America 1250 Special has a front suspension diameter of 47mm and a travel of 191mm. The rear suspension travel is the same for both bikes at 230mm, but the Pan America offers more adjustment options for compression, preload, and rebound.

When it comes to the chassis, the Tiger 900 Rally Pro features a steel tubular frame with a rake of 65.6 degrees and a trail of 145.8mm. On the other hand, the Pan America 1250 Special has an aluminum double cradle frame with a rake of 65 degrees and a trail of 157mm.

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020

In terms of braking, both motorcycles are equipped with double disc brakes at the front, with Brembo being the brand used. The dimensions of the front and rear tires differ slightly, with the Tiger 900 Rally Pro having a 21-inch front tire and a 150mm rear tire, while the Pan America 1250 Special has a 19-inch front tire and a 170mm rear tire. The wheelbase is also slightly different, with the Tiger 900 Rally Pro having a wheelbase of 1551mm and the Pan America 1250 Special having a wheelbase of 1585mm.

In terms of rider assistance systems, both motorcycles offer advanced features such as riding modes, cornering ABS, ride by wire, and traction control. The Pan America 1250 Special also offers additional features like electronically adjustable suspension, cruise control, and Bluetooth connectivity.

When it comes to dimensions and weights, both motorcycles have a seat height of 850mm and a fuel tank capacity of around 20-21 liters. However, the Pan America 1250 Special is heavier, with a dry weight of 242kg compared to the Tiger 900 Rally Pro's 201kg.

Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2021

In terms of equipment, both motorcycles come with LED daytime running lights, LED headlights, and TFT displays. The Tiger 900 Rally Pro also offers a heated seat, while the Pan America 1250 Special adds features like heated grips, cornering lights, and an adjustable windscreen. The Pan America 1250 Special also has an optional seat lowering feature when stationary.

In terms of strengths, the Tiger 900 Rally Pro is praised for its characterful three-cylinder engine, improved off-road capability, comfortable suspension, standard quickshifter with blipper, generous standard equipment including heated seats, good ergonomics, and long-distance capability. On the other hand, the Pan America 1250 Special is praised for its sporty powerplant, comfortable seating position, good pillion suitability, extensive electronics, original HD pannier system, wind protection, cornering ABS and TC, and good off-road characteristics.

As for weaknesses, the Tiger 900 Rally Pro is criticized for its less robust handguards for off-road use and a flood of switches on the left handlebars. The Pan America 1250 Special is noted for its engine heat in city mode and the unavailability of a quickshifter.

In conclusion, both the Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020 and the Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2021 are impressive enduro motorcycles with their own unique strengths and weaknesses. It ultimately comes down to personal preference and specific riding needs when choosing between the two.

Caractéristiques techniques Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020 par rapport à Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2021

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020

Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2021

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020

Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2021

Moteur et chaîne cinématique

Type de moteur	Type de moteur	En ligne	Type de moteur	V
Alésage	Alésage	78 mm	Alésage	105 mm
Course	Course	61.9 mm	Course	72 mm
Puissance du moteur	Puissance du moteur	95.2 ch	Puissance du moteur	150 ch
Tr/min à la puissance max.	Tr/min à la puissance max.	8,750 tr/min	Tr/min à la puissance max.	9,000 tr/min
Couple	Couple	87 Nm	Couple	127 Nm
Tr/min au couple	Tr/min au couple	7,250 tr/min	Tr/min au couple	6,750 tr/min
Taux de compression	Taux de compression	11.27	Taux de compression	13
Système de carburant	Système de carburant	Injection	Système de carburant	Injection
Démarreur	Démarreur	Électrique	Démarreur	Électrique
Type d’embrayage	Type d’embrayage	Multidisque à bain d’huile	Type d’embrayage	Multidisque à bain d’huile
Transmission	Transmission	Chaîne	Transmission	Chaîne
Type de transmission	Type de transmission	Changement de vitesse	Type de transmission	Changement de vitesse
Nombre de vitesses	Nombre de vitesses	6	Nombre de vitesses	6
Cylindres	Cylindres	3	Cylindres	2
Temps	Temps	4 temps	Temps	4 temps
Soupapes par cylindre	Soupapes par cylindre	4	Soupapes par cylindre	4
Soupapes	Soupapes	DOHC	Soupapes	DOHC
Refroidissement	Refroidissement	liquide	Refroidissement	liquide
Cylindrée	Cylindrée	888 cm³	Cylindrée	1,252 cm³

Suspension avant

Suspension avant	Suspension avant	Fourche télescopique inversée	Suspension avant	Fourche télescopique inversée
Diamètre	Diamètre	45 mm	Diamètre	47 mm
Débattement	Débattement	240 mm	Débattement	191 mm
Ajustement	Ajustement	Compression, Précharge, Détente	Ajustement	Compression, Précharge, Détente

Suspension arrière

Suspension	Suspension	Bras oscillant	Suspension	Bras oscillant
Amortisseur	Amortisseur	Mono-amortisseur	Amortisseur	Mono-amortisseur
Débattement	Débattement	230 mm	Débattement	191 mm
Ajustement	Ajustement	Précharge, Détente	Ajustement	Compression, Précharge, Détente
Matériau	Matériau	Aluminium	Matériau	Aluminium

Châssis

Cadre	Cadre	Acier	Cadre	Aluminium
Type de cadre	Type de cadre	Tubulaire	Type de cadre	Double berceau
Angle de tête de fourche	Angle de tête de fourche	65.6 degré	Angle de tête de fourche	65 degré
Chasse	Chasse	145.8 mm	Chasse	157 mm

Freins avant

Type	Type	Double disque	Type	Double disque
Diamètre	Diamètre	320 mm	Diamètre	320 mm
Piston	Piston	Quatre pistons	Piston	Quatre pistons
Technologie	Technologie	radial, Monobloc	Technologie	radial, Monobloc
Marque	Marque	Brembo	Marque	Brembo

Freins arrière

Type	Type	Disque	Type	Disque
Diamètre	Diamètre	255 mm	Diamètre	280 mm
Piston	Piston	Piston unique	Piston	Piston unique
Fixation d’amortisseur	Fixation d’amortisseur	Étrier flottant	Fixation d’amortisseur	Étrier flottant

Systèmes d’assistance

Systèmes avancés d’aide au pilote	Systèmes avancés d’aide au pilote	Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Contrôle de traction	Systèmes avancés d’aide au pilote	ABS, suspension à réglage électronique, Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction

Dimensions et poids

Largeur du pneu avant	Largeur du pneu avant	90 mm	Largeur du pneu avant	120 mm
Hauteur du pneu avant	Hauteur du pneu avant	90 %	Hauteur du pneu avant	70 %
Diamètre du pneu avant	Diamètre du pneu avant	21 pouces	Diamètre du pneu avant	19 pouces
Largeur du pneu arrière	Largeur du pneu arrière	150 mm	Largeur du pneu arrière	170 mm
Hauteur du pneu arrière	Hauteur du pneu arrière	70 %	Hauteur du pneu arrière	60 %
Diamètre du pneu arrière	Diamètre du pneu arrière	17 pouces	Diamètre du pneu arrière	17 pouces
Largeur	Largeur	935 mm	Largeur	965 mm
Hauteur	Hauteur	1,452 mm	Hauteur	1,510 mm
Empattement	Empattement	1,551 mm	Empattement	1,585 mm
Hauteur de selle	Hauteur de selle	850 mm	Hauteur de selle	850 mm
Poids à sec (avec ABS)	Poids à sec (avec ABS)	201 kg	Poids à sec (avec ABS)	242 kg
Capacité du réservoir de carburant	Capacité du réservoir de carburant	20 l	Capacité du réservoir de carburant	21.2 l
Conformité au permis	Conformité au permis	A	Conformité au permis	A

Équipement

Équipement	Équipement	Feux de jour LED, Phares LED, Selle chauffante, Écran TFT	Équipement	Bluetooth, Connectivité, Poignées chauffantes, Feux de virage, Feux de jour LED, Phares LED, Écran TFT, pare-brise réglable

Avantages et inconvénients en comparaison

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020

Il est impressionnant de voir à quel point cette moto parvient à faire le grand écart entre le tout-terrain et le hors-route, à faire exactement ce qu'une moto d'aventure devrait faire ou ce que l'on veut encore faire avec une moto d'aventure. Et cela avec un degré de maturité qui étonne pour un nouveau modèle et qui montre que chez Triumph, on a fait ses devoirs et que la Tiger 800, déjà sous-estimée, a été développée de manière judicieuse. Même si le sifflement typique du trois cylindres, moins prononcé, peut manquer à certains fans inconditionnels de la Tiger. A la question de savoir si la Tiger 900 Rally Pro est prête pour le voyage, je ne peux répondre que par un "quand est-ce que ça va repartir ?

trois cylindres plein de caractère

aptitude au tout-terrain nettement améliorée

éléments de suspension confortables

Quickshifter avec blipper de série

équipement de série généreux, même sièges chauffants pour le pilote et le passager

bonne ergonomie

bonne protection contre le vent et les intempéries

aptitude aux longs trajets

Garde-mains peu robustes pour une utilisation tout-terrain

multitude d'interrupteurs sur le guidon gauche

Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2021

En résumé, il faut retenir ce que la première impression nous avait déjà dit : la Harley-Davidson Pan America 1250 Special est une moto d'aventure qui fait ce qu'une moto d'aventure grande et puissante doit faire en 2021. Avec suffisamment de place pour deux, avec la possibilité de sortir des sentiers battus. Bien sûr, il est peu probable qu'elle s'attaque aux passages tout-terrain les plus sauvages. Mais grâce à l'excellente suspension électronique, ce que le pilote peut faire ou ce qu'il veut faire avec une moto de cette catégorie de poids est plus agréable pour le passager de la Harley que pour beaucoup de ses concurrentes. Et si le passager a sauté l'un ou l'autre passage de ruisseau, c'est uniquement pour prendre des photos. Et pour ne pas se mouiller les pieds. Car même l'électronique la plus moderne ne peut pas l'empêcher, mais c'est ce qui fait tout le plaisir que procurent de telles motos d'aventure. Ce n'est que lorsqu'elle est sale qu'elle est identifiée comme telle, même devant un glacier.

Moteur sportif

position de conduite confortable

bonne aptitude au transport en passager

électronique complète

système de coffre HD d'origine

pare-vent

ABS en virage de série

TC en virage de série

abaissement de la selle à l'arrêt en option

bonnes caractéristiques tout-terrain

Chaleur du moteur en ville

Quickshifter non disponible

Comparaison des prix Prix moyen du marché Triumph Tiger 900 Rally Pro vs Harley-Davidson Pan America 1250 Special

There are a few key differences between a Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020 and a Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2021. In terms of price, the actual average price of a Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2021 is about 52% higher. Compared to Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2021 there are less Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020 bikes available on the 1000PS.de Marketplace, specifically 4 compared to 11. It takes less time to sell a Harley-Davidson Pan America 1250 Special with 78 days compared to 91 days for the Triumph Tiger 900 Rally Pro. Since model year 2020 1000PS.de editors have written 22 reviews for the Triumph Tiger 900 Rally Pro and 18 reviews for the Harley-Davidson Pan America 1250 Special since model year 2021. The first review for the Triumph Tiger 900 Rally Pro was published on 12/3/2019 and now has more than 65,300 views. This compares to more than 61,800 views for the first review on Harley-Davidson Pan America 1250 Special published on 2/22/2021.