Husaberg TE 250 2012 vs. Husaberg FE 450 2013

Husaberg TE 250 2012

Husaberg FE 450 2013

Vue d’ensemble - Husaberg TE 250 2012 vs Husaberg FE 450 2013

Husaberg TE 250 2012

Husaberg FE 450 2013

Caractéristiques techniques Husaberg TE 250 2012 par rapport à Husaberg FE 450 2013

Husaberg TE 250 2012

Husaberg FE 450 2013

Husaberg TE 250 2012

Husaberg FE 450 2013

Moteur et chaîne cinématique

Alésage	Alésage	66 mm	Alésage	95 mm
Course	Course	72 mm	Course	63.4 mm
Démarreur	Démarreur	Électrique, Kick	Démarreur	Kick
Type d’embrayage	Type d’embrayage	Multidisque à bain d’huile	Type d’embrayage	Multidisque à bain d’huile
Transmission	Transmission	Chaîne	Transmission	Chaîne
Cylindres	Cylindres	1	Cylindres	1
Temps	Temps	2 temps	Temps	4 temps
Cylindrée	Cylindrée	249 cm³	Cylindrée	449.3 cm³

Suspension avant

Suspension avant	Suspension avant	Fourche télescopique inversée	Suspension avant	Fourche télescopique inversée
Marque	Marque	WP	Marque	WP

Suspension arrière

Marque	Marque	WP	Marque	WP

Châssis

Type de cadre	Type de cadre	Tube central	Type de cadre	Double berceau, Périmètre

Freins arrière

Type	Type	Disque	Type	Disque

Dimensions et poids

Largeur du pneu avant	Largeur du pneu avant	90 mm	Largeur du pneu avant	90 mm
Hauteur du pneu avant	Hauteur du pneu avant	90 %	Hauteur du pneu avant	90 %
Diamètre du pneu avant	Diamètre du pneu avant	21 pouces	Diamètre du pneu avant	21 pouces
Largeur du pneu arrière	Largeur du pneu arrière	140 mm	Largeur du pneu arrière	140 mm
Hauteur du pneu arrière	Hauteur du pneu arrière	80 %	Hauteur du pneu arrière	80 %
Diamètre du pneu arrière	Diamètre du pneu arrière	18 pouces	Diamètre du pneu arrière	18 pouces
Empattement	Empattement	1,475 mm	Empattement	1,482 mm
Hauteur de selle	Hauteur de selle	985 mm	Hauteur de selle	970 mm
Poids à sec	Poids à sec	103 kg	Poids à sec	112 kg
Capacité du réservoir de carburant	Capacité du réservoir de carburant	11 l	Capacité du réservoir de carburant	9.5 l

Avantages et inconvénients en comparaison

Husaberg TE 250 2012

La TE 250 est la 125cc qui a grandi. Elle est déjà nettement plus facile à piloter, mais ne peut pas nier quelques parallèles avec sa cadette. Mais la 250 est très agréable à conduire sur un slalom de prairie suivi d'un parcours d'enduro-cross.

Relativement facile à conduire

agit bien

virages serrés faciles à négocier.

Réponse à l'accélération en off-road uniquement possible à haut régime.