Beta RR 125 4T LC Enduro 2023 vs. Yamaha MT-10 SP 2023

Beta RR 125 4T LC Enduro 2023

Yamaha MT-10 SP 2023

Vue d’ensemble - Beta RR 125 4T LC Enduro 2023 vs Yamaha MT-10 SP 2023

Beta RR 125 4T LC Enduro 2023

Yamaha MT-10 SP 2023

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Caractéristiques techniques Beta RR 125 4T LC Enduro 2023 par rapport à Yamaha MT-10 SP 2023

Beta RR 125 4T LC Enduro 2023

Yamaha MT-10 SP 2023

Beta RR 125 4T LC Enduro 2023

Yamaha MT-10 SP 2023

Moteur et chaîne cinématique

Alésage	Alésage	52 mm	Alésage	79 mm
Course	Course	58.7 mm	Course	50.9 mm
Taux de compression	Taux de compression	11.2	Taux de compression	12
Système de carburant	Système de carburant	Injection	Système de carburant	Injection
Démarreur	Démarreur	Électrique	Démarreur	Électrique
Type d’embrayage	Type d’embrayage	Multidisque à bain d’huile, Anti-hopping	Type d’embrayage	Multidisque à bain d’huile
Nombre de vitesses	Nombre de vitesses	6	Nombre de vitesses	6
Cylindres	Cylindres	1	Cylindres	4
Temps	Temps	4 temps	Temps	4 temps
Refroidissement	Refroidissement	liquide	Refroidissement	liquide
Cylindrée	Cylindrée	124.66 cm³	Cylindrée	998 cm³

Suspension avant

Suspension avant	Suspension avant	Fourche télescopique inversée	Suspension avant	Fourche télescopique inversée
Diamètre	Diamètre	41 mm	Diamètre	43 mm
Débattement	Débattement	265 mm	Débattement	120 mm

Suspension arrière

Amortisseur	Amortisseur	Mono-amortisseur	Amortisseur	Mono-amortisseur
Débattement	Débattement	270 mm	Débattement	120 mm

Freins avant

Type	Type	Disque unique	Type	Double disque
Diamètre	Diamètre	260 mm	Diamètre	320 mm

Freins arrière

Type	Type	Disque	Type	Disque
Diamètre	Diamètre	220 mm	Diamètre	220 mm

Dimensions et poids

Largeur du pneu avant	Largeur du pneu avant	90 mm	Largeur du pneu avant	120 mm
Hauteur du pneu avant	Hauteur du pneu avant	90 %	Hauteur du pneu avant	70 %
Diamètre du pneu avant	Diamètre du pneu avant	21 pouces	Diamètre du pneu avant	17 pouces
Largeur du pneu arrière	Largeur du pneu arrière	120 mm	Largeur du pneu arrière	190 mm
Hauteur du pneu arrière	Hauteur du pneu arrière	90 %	Hauteur du pneu arrière	55 %
Diamètre du pneu arrière	Diamètre du pneu arrière	18 pouces	Diamètre du pneu arrière	17 pouces
Longueur	Longueur	2,145 mm	Longueur	2,100 mm
Largeur	Largeur	830 mm	Largeur	800 mm
Hauteur	Hauteur	1,220 mm	Hauteur	1,165 mm
Empattement	Empattement	1,435 mm	Empattement	1,405 mm
Hauteur de selle	Hauteur de selle	920 mm	Hauteur de selle	835 mm
Capacité du réservoir de carburant	Capacité du réservoir de carburant	7.5 l	Capacité du réservoir de carburant	17 l
Autonomie	Autonomie	375 km	Autonomie	248 km
Émissions combinées de CO2	Émissions combinées de CO2	46 g/km	Émissions combinées de CO2	159 g/km
Consommation de carburant combinée	Consommation de carburant combinée	2 l/100 km	Consommation de carburant combinée	6.83 l/100 km

Avantages et inconvénients en comparaison

Beta RR 125 4T LC Enduro 2023

Dans sa catégorie, la Beta est la moto à l'allure la plus sportive. Le moteur a été testé pendant des dizaines d'années sur différents modèles et peut être considéré comme sans problème. Les freins et le châssis peuvent être considérés comme habituels dans la catégorie et font du bon travail. L'absence de l'ABS et du C-ABS qui en découle atténue le plaisir de conduire en tout-terrain.

Aspect sportif

Moteur sans problème

Plaisir tout-terrain garanti

Freins et châssis "seulement" de classe

ABS C

Réglage limité du châssis

Yamaha MT-10 SP 2023

La MT-10SP est une nakedbike merveilleusement bien conçue. Elle a placé les bons ingrédients aux bons endroits. Elle se conduit confortablement et devient vraiment rapide si nécessaire. En principe, elle est conçue comme une moto de route, mais elle est tout de même amusante à piloter lors de quelques trackdays.

Confort de conduite vraiment excellent

Excellent équilibre entre sportivité, praticité et confort de conduite

Réactivité de rêve du moteur

Châssis sensible et praticable

Cadre de haute qualité avec magnifique bras oscillant

Position de conduite merveilleusement détendue

Son cool mais pas énervant

Une vraie nakedbike

Lors d'une sortie sur circuit, la moto semble en fin de compte un peu trop confortable - cela est dû à la position de conduite inactive et confortable

l'avant semble visuellement un peu bourru

le freinage est bon, mais semble tout de même sous-dimensionné sur un tel modèle haut de gamme - on pourrait faire mieux.