Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2021 vs. Suzuki V-Strom 800DE 2023
Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2021
Suzuki V-Strom 800DE 2023
Vue d’ensemble - Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2021 vs Suzuki V-Strom 800DE 2023
Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2021
Suzuki V-Strom 800DE 2023
Caractéristiques techniques Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2021 par rapport à Suzuki V-Strom 800DE 2023
Avantages et inconvénients en comparaison
Avantages et inconvénients en comparaison
Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2021
L'Africa Twin est une véritable enduro avec des qualités d'endurance. Elle semble robuste et est parfaitement équipée pour presque tous les domaines d'utilisation. Le moteur est bon, mais il ne fera pas bondir les accros à l'adrénaline. La protection contre le vent est excellente, mais déjà trop bonne en été. Les composants et les pièces rapportées sont d'un niveau élevé. La qualité globale de la finition est supérieure à l'intégration du téléphone portable, qui est une excellente solution. Même après de nombreux essais, les interrupteurs semblent toujours aussi illogiques et peu clairs. En comparaison directe, elle plane en quelque sorte au-dessus des choses. Elle se conduit tout simplement souverainement et bien, mais ne peut pas briller par des valeurs spectaculaires.
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Suzuki V-Strom 800DE 2023
Il est surprenant de voir à quel point une moto pratique et sans prise de tête comme la Suzuki V-Strom 800DE peut toucher le cœur. C'est probablement dû à cette conception intelligente avec des fonctions électroniques claires qui peuvent être configurées au mieux en fonction des besoins personnels. Grâce à l'excellent système Ride-by-wire, le moteur semble plus puissant dans la plage inférieure que ne le laisserait supposer la cylindrée et fait tout ce qu'il faut sur et hors route. Le châssis, avec un débattement de 220 millimètres à l'avant et à l'arrière, est vraiment bien adapté au tout-terrain, mais il est clair qu'il offre aussi un avantage aux conducteurs routiers sur les mauvaises routes. L'ergonomie convient jusqu'ici, seuls les pilotes de grande taille devraient envisager la selle plus haute en option en raison de l'angle du genou un peu aigu.
