BMW R 1200 GS 2009 vs. Yamaha TDM 900 2013

BMW R 1200 GS 2009

Yamaha TDM 900 2013

Vue d’ensemble - BMW R 1200 GS 2009 vs Yamaha TDM 900 2013

BMW R 1200 GS 2009

Yamaha TDM 900 2013

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Caractéristiques techniques BMW R 1200 GS 2009 par rapport à Yamaha TDM 900 2013

BMW R 1200 GS 2009

Yamaha TDM 900 2013

BMW R 1200 GS 2009

Yamaha TDM 900 2013

Moteur et chaîne cinématique

Type de moteur	Type de moteur	Boxer	Type de moteur	En ligne
Alésage	Alésage	101 mm	Alésage	92 mm
Course	Course	73 mm	Course	67.5 mm
Puissance du moteur	Puissance du moteur	105 ch	Puissance du moteur	86 ch
Tr/min à la puissance max.	Tr/min à la puissance max.	7,500 tr/min	Tr/min à la puissance max.	7,500 tr/min
Couple	Couple	115 Nm	Couple	88.8 Nm
Tr/min au couple	Tr/min au couple	5,750 tr/min	Tr/min au couple	6,000 tr/min
Taux de compression	Taux de compression	12	Taux de compression	10.4
Transmission	Transmission	cardan	Transmission	Chaîne
Cylindres	Cylindres	2	Cylindres	2
Temps	Temps	4 temps	Temps	4 temps
Cylindrée	Cylindrée	1,170 cm³	Cylindrée	897 cm³

Suspension avant

Suspension avant	Suspension avant	Butée	Suspension avant	Fourche télescopique

Freins avant

Type	Type	Double disque	Type	Double disque

Freins arrière

Type	Type	Disque	Type	Disque

Dimensions et poids

Diamètre du pneu avant	Diamètre du pneu avant	19 pouces	Diamètre du pneu avant	18 pouces
Diamètre du pneu arrière	Diamètre du pneu arrière	17 pouces	Diamètre du pneu arrière	17 pouces
Longueur	Longueur	2,210 mm	Longueur	2,180 mm
Largeur	Largeur	915 mm	Largeur	800 mm
Hauteur	Hauteur	1,450 mm	Hauteur	1,290 mm
Empattement	Empattement	1,507 mm	Empattement	1,485 mm
Hauteur de selle	Hauteur de selle	850 mm	Hauteur de selle	825 mm
Poids en ordre de marche	Poids en ordre de marche	229 kg	Poids en ordre de marche	223 kg
Capacité du réservoir de carburant	Capacité du réservoir de carburant	20 l	Capacité du réservoir de carburant	20 l
Conformité au permis	Conformité au permis	A	Conformité au permis	A

Avantages et inconvénients en comparaison

BMW R 1200 GS 2009

Soit c'était un coup de chance, soit les meilleurs concepteurs étaient à l'œuvre - guidon, géométrie, siège, angle du genou, repose-pieds - tout cela convient vraiment bien à la majorité des Européens centraux. Globalement, il n'y a toujours pas de moto qui puisse tuer la GS.

Protection optimale contre le vent

siège confortable

bonne posture

ergonomie positive

résistant aux intempéries

châssis silencieux.

Siège un peu trop bas.