Honda VFR 800 F 2020 vs. Ducati SuperSport 950 S 2021
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Honda VFR 800 F 2020
![Ducati SuperSport 950 S 2021 Ducati SuperSport 950 S 2021](https://images5.1000ps.net/images_bikekat/2021/5-Ducati/10364-SuperSport_950_S/004-637413770621674154-ducati-supersport-950-s.jpg?format=webp&quality=80&trim.threshold=80&trim.percentpadding=1&scale=both&width=1168&height=664&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=pad)
Ducati SuperSport 950 S 2021
Vue d’ensemble - Honda VFR 800 F 2020 vs Ducati SuperSport 950 S 2021
![Honda VFR 800 F 2020 Honda VFR 800 F 2020](https://images5.1000ps.net/images_bikekat/2020/2-Honda/3207-VFR_800_F/001-637112355546176057.jpg?format=webp&quality=80&trim.threshold=80&trim.percentpadding=1&scale=both&width=1900&height=1156&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=pad)
Honda VFR 800 F 2020
![Ducati SuperSport 950 S 2021 Ducati SuperSport 950 S 2021](https://images5.1000ps.net/images_bikekat/2021/5-Ducati/10364-SuperSport_950_S/001-637413770614745619-ducati-supersport-950-s.jpg?format=webp&quality=80&trim.threshold=80&trim.percentpadding=1&scale=both&width=1900&height=1156&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=pad)
Ducati SuperSport 950 S 2021
Caractéristiques techniques Honda VFR 800 F 2020 par rapport à Ducati SuperSport 950 S 2021
Avantages et inconvénients en comparaison
Avantages et inconvénients en comparaison
Honda VFR 800 F 2020
![Honda VFR 800 F 2020 Honda VFR 800 F 2020](https://images5.1000ps.net/images_bikekat/2020/2-Honda/3207-VFR_800_F/003-637112355547598165.jpg?format=webp&quality=80&trim.threshold=80&trim.percentpadding=1&scale=both&width=1388&height=980&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=pad)
Malheureusement, notre rédaction n’a pas testé ce modèle.
Ducati SuperSport 950 S 2021
![Ducati SuperSport 950 S 2021 Ducati SuperSport 950 S 2021](https://images5.1000ps.net/images_bikekat/2021/5-Ducati/10364-SuperSport_950_S/003-637413770619394253-ducati-supersport-950-s.jpg?format=webp&quality=80&trim.threshold=80&trim.percentpadding=1&scale=both&width=1388&height=980&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=pad)
La Supersport 950 /S de Ducati, dont le design et l'équipement ont été revus, offre, malgré sa sportivité, une bonne aptitude à l'usage quotidien et suffisamment de puissance pour la route ou les trackdays occasionnels. Ceux qui souhaitent également remédier au dernier défaut qui subsiste, à savoir la réponse à l'accélération à bas régime marquée par les changements de charge, pourraient envisager de modifier la démultiplication secondaire de 15/43 à 14/43. Le pignon d'entraînement plus petit d'une dent ne coûte que quelques euros, améliore la réponse à l'accélération à bas régime et maintient en outre les vibrations du guidon et des rétroviseurs dans des limites acceptables.