Zontes 368G 2025 - Scooter Adventure avec Dashcam à l'essai

Tout a commencé en 2017 avec le Honda X-ADV, et aujourd'hui, les scooters tout-terrain sont en plein essor. Dans un monde où les motos adoptent des concepts de crossover, les scooters montrent également qu'il est possible de penser différemment. De nombreux constructeurs proposent désormais des scooters inspirés par le tout-terrain, qui rencontrent surtout un grand succès dans les pays du sud comme l'Espagne et l'Italie. Avec son 368G au look robuste, Zontes veut désormais sa part du gâteau.

Le Zontes 368G, qui en impose visuellement, surprend avec une position de conduite compacte mais confortable. Ce qui frappe particulièrement, c'est le guidon monté relativement haut, tandis que la hauteur de selle est plutôt basse à 795 mm – offrant ainsi une position assise droite, les bras légèrement levés. Malheureusement, le dossier du siège conducteur n'est pas ajustable, mais les larges marchepieds offrent beaucoup de place et la possibilité d'étendre les jambes. Le passager dispose également d'un espace suffisant grâce à une large assise.

En matière de protection contre le vent, l'image est mitigée : les jambes restent en grande partie exposées, la carrosserie étant relativement étroite à cet endroit. En revanche, un pare-brise réglable en hauteur est installé de série. Une fois correctement positionné, il soulage sensiblement la partie supérieure du corps. Cependant, l'ajustement s'effectue à l'aide de deux molettes manuelles, ce qui n'est possible qu'à l'arrêt et peut s'avérer peu pratique. Un réglage à une main serait plus adapté aujourd'hui.

Un véritable atout au quotidien est le grand compartiment de rangement sous la selle, qui, selon le fabricant, offre de la place pour deux casques. Cependant, comme toujours, cela dépend du type de casque (jet, intégral, touring) - il est conseillé de faire un essai rapide chez le concessionnaire. De plus, il y a un compartiment à gants à l'avant, qui ne peut pas être verrouillé de manière fixe, mais qui est partiellement protégé des doigts curieux grâce à son bouton d'ouverture relativement dissimulé – pratique pour les petits objets du quotidien.

Zontes équipe le 368G d'un grand écran couleur TFT proposant plusieurs configurations selon les goûts et les besoins en informations. L'affichage est bien lisible, au design moderne, et offre de nombreuses informations en un coup d'œil. Un système de contrôle de la pression des pneus avec affichage de la température est également inclus de série.

De plus, des fonctionnalités de connectivité telles que l'intégration d'applications et la connexion smartphone sont en principe disponibles. Cependant, lors de notre essai, l'application Zontes ne fonctionnait pas encore sur le marché germanophone, ce qui nous a empêchés de tester ces fonctionnalités jusqu'à présent.

Le cœur du scooter est un moteur monocylindre à quatre temps refroidi par liquide de 368 cm³, développant 38,7 ch à 7 500 tr/min et un couple de 40 Nm à 6 000 tr/min. Dès le démarrage, le Zontes impressionne par sa réactivité très directe - le variateur réagit sans effet de bande élastique notable, ce qui le rend vif et réactif, surtout en trafic urbain dense. Sur la route, il dispose encore de suffisamment de réserves de puissance pour s'intégrer confortablement à la circulation. Atteindre les vitesses d'autoroute demande un peu de patience, mais les trajets courts se font sans problème.

Moins convaincant : des vibrations perceptibles traversent le scooter en cours de route, altérant légèrement l'harmonie générale. Le Zontes propose également deux modes de conduite : Eco et Sport. Le mode Sport privilégie une réactivité directe et constitue le réglage par défaut, tandis que le mode Eco réduit le régime moteur en conduite constante pour économiser du carburant. Le passage d'un mode à l'autre est simple et possible même en roulant.

La suspension avant repose sur une fourche télescopique inversée, tandis qu'à l'arrière, on trouve un bras oscillant classique avec un amortisseur à double ressort, tous deux entièrement réglables. Le freinage est assuré par des disques à l'avant et à l'arrière, assistés par l'ABS. Le comportement routier est solide et discret, parfaitement en accord avec l'orientation GT confortable. L'équipement comprend également des phares à LED, des commandes rétroéclairées et une poignée chauffante de série - ce qui n'est pas courant dans cette catégorie.

Typique de Zontes : la logique d'utilisation diffère quelque peu des autres fabricants. Le démarrage est intuitif et facile grâce au système sans clé. Cependant, pour couper le moteur, il faut d'abord actionner le coupe-circuit ou déplier la béquille latérale. Ce n'est qu'après cela que le véhicule peut être éteint via l'interrupteur principal. Autre inconvénient : les phares antibrouillard de série se commandent depuis le bloc de gauche du guidon mais il n'y a aucune indication sur l'affichage pour savoir s'ils sont activés. Pour des équipements installés en usine, une simple indication serait souhaitable.

Une véritable exclusivité dans cette catégorie sont les dashcams intégrées à l'avant et à l'arrière. Elles peuvent être activées une seule fois et enregistrent automatiquement à chaque trajet. Les données au format d'une minute sont stockées sur la mémoire interne et peuvent être lues sur l'écran TFT. Par ailleurs, les clips devraient pouvoir être gérés via l'application Zontes - qui, bien que téléchargeable lors du test, n'a pas encore pu être connectée avec succès au véhicule. À l'heure actuelle (début avril 2025), il y a malheureusement encore des problèmes sur le marché germanophone, comme nous l'a indiqué Zontes lors d'une demande. Une fonctionnalité passionnante qui, une fois pleinement opérationnelle, offre une véritable plus-value - notamment en cas d'accidents ou pour le quotidien urbain.

Le Zontes 368G est-il adapté aux débutants ?

Le Zontes 368G convient aux débutants titulaires du permis A2. Avec son monocylindre de 368 cm³, ses 38,7 ch, et un variateur bien réglé, il offre une puissance directe mais contrôlable. La maniabilité est neutre, la hauteur de selle modérée. Pour les novices ayant une base de ressenti de conduite, c'est un choix solide.

Quelle est l'autonomie du Zontes 368G avec un plein de carburant ?

Avec un réservoir de 17,5 litres et une consommation combinée d'environ 3,5 l/100 km, le Zontes 368G atteint une autonomie d'environ 500 kilomètres. Selon le style de conduite et l'environnement d'utilisation (par ex. trafic urbain ou route), l'autonomie peut légèrement varier.

Le Zontes 368G est-il adapté à la circulation urbaine ?

En circulation urbaine, le Zontes 368G exploite pleinement ses atouts. Le variateur réagit de manière très directe, et le scooter accélère rapidement et de manière contrôlée. Le grand écran TFT, l'enregistrement automatique de la dashcam et l'ergonomie de la selle en font le compagnon idéal pour le quotidien urbain.

Quel est le confort du Zontes 368G sur les longs trajets ?

La position assise droite, l'espace généreux et les poignées chauffantes rendent le Zontes 368G confortable pour les longues distances. La suspension offre un confort suffisant, mais les vibrations perceptibles et la protection au vent limitée au niveau des jambes peuvent devenir gênantes à long terme.

Quelles aides électroniques à la conduite propose le Zontes 368G ?

Le Zontes 368G est équipé de l'ABS, d'un contrôle de traction désactivable, d'un système de contrôle de la pression des pneus, de deux modes de conduite (Eco et Sport), d'un écran TFT avec quatre configurations et d'une caméra avant et arrière intégrée à enregistrement automatique. Des fonctions de connectivité sont présentes, mais elles n'ont pas encore fonctionné de manière fiable lors des tests.

Quel est le poids du Zontes 368G prêt à rouler (réservoir plein) ?

Le Zontes 368G prêt à rouler pèse 212 kilogrammes (mesuré) avec le réservoir plein. Combiné à un centre de gravité bas et une hauteur de selle confortable, il reste néanmoins facile à maîtriser.

Au moment du test, nous sommes déjà passés à l'heure d'été et mon nez allergique me rappelle que le printemps est bien là. Pourtant, les températures matinales restent à un chiffre, ce qui est rapidement perceptible même sur un scooter. Je suis d'autant plus reconnaissant de pouvoir tester les vêtements chauffants Lenz pour motards. Dotés d'un système de batterie modulaire, le gilet chauffant ajusté et les gants chauffants Heat Glove 1.0 Finger Cap Moto/Scooter m'ont maintenu agréablement au chaud. Le sentiment de qualité premium se ressent non seulement dans la fabrication mais aussi dans le contrôle des niveaux de chauffage via l'application Lenz Heat, permettant de régler facilement la chaleur souhaitée depuis un smartphone. Je recommande vivement pour ceux qui ne veulent pas renoncer aux deux-roues par temps froid, ou qui souhaitent déjà se préparer pour la prochaine saison des marchés de Noël. Vous trouverez tous les produits ici : Produits chauffants de Lenz.

Le nouveau 368G est déjà disponible chez les premiers concessionnaires et est proposé aux prix suivants :

• Allemagne : 6 679 Euros
• Autriche : 6 790 Euros
• Suisse : 6 590 CHF

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