Zontes 368G 2025 - Essai du Scooter Adventure avec dashcam

Tout a commencé en 2017 avec le Honda X-ADV, et aujourd'hui, ils sont en plein essor : les scooters tout-terrain. Dans un monde où les motos adoptent des concepts crossover, les scooters prouvent aussi qu'ils peuvent penser en dehors des sentiers battus. De nombreux fabricants proposent désormais des scooters inspirés de l'offroad qui se vendent particulièrement bien dans les pays du Sud comme l'Espagne et l'Italie. Avec le robuste 368G, Zontes veut désormais sa part du gâteau.

Le Zontes 368G, visuellement imposant, étonne par une position assise compacte mais confortable. Notamment, le guidon est monté relativement haut, tandis que la hauteur de selle est assez basse à 795 mm - cela offre une position droite où les bras sont légèrement levés. Malheureusement, le dossier du siège conducteur n'est pas réglable, mais les plates-formes généreuses offrent beaucoup d'espace et permettent de détendre les jambes. Le passager dispose également de suffisamment de place grâce à une large selle rembourrée.

La protection contre le vent offre un tableau mitigé : les jambes restent largement exposées en raison d'un carénage relativement étroit. En revanche, un pare-brise réglable en hauteur est de série. Une fois correctement ajusté, il procure un soulagement notable au niveau du torse. Cependant, le réglage s'effectue à l'aide de deux poignées manuelles, ce qui n'est possible qu'à l'arrêt et peut sembler gênant. Un réglage simple à une seule main serait plus moderne.

Un véritable atout au quotidien est le grand espace de rangement sous la selle, qui, selon le fabricant, peut accueillir deux casques. Cependant, comme toujours, la compatibilité dépend du type de casque (jet, intégral, touring) - un essai chez le concessionnaire est recommandé. De plus, il y a un compartiment à gants à l'avant, qui ne peut pas être verrouillé de manière fixe, mais dont le bouton d'ouverture relativement caché offre une certaine protection contre les mains curieuses - pratique pour les petits objets du quotidien.

Zontes équipe le 368G d'un grand écran couleur TFT, offrant différents layouts selon les préférences et les besoins en information. L'affichage est facilement lisible, d'un design moderne, et fournit de nombreuses informations en un coup d'œil. Un système de contrôle de la pression des pneus avec affichage de la température est également inclus de série.

De plus, des fonctionnalités de connectivité telles que l'intégration d'applications et la connexion smartphone sont fondamentalement présentes. Cependant, lors de notre test, l'application Zontes ne fonctionnait pas encore sur le marché germanophone, ce qui nous a empêchés d'essayer ces fonctionnalités.

Le cœur du scooter est un moteur monocylindre quatre temps refroidi par liquide de 368 cm³, produisant 38,7 ch à 7 500 tr/min et développant un couple de 40 Nm à 6 000 tr/min. Dès le démarrage, le Zontes impressionne par sa réactivité très directe - le variateur répond sans l'effet élastique notable, ce qui le rend vif et réactif dans le trafic urbain dense. Sur route, il conserve suffisamment de réserves de puissance pour suivre le flot du trafic en toute tranquillité. Atteindre les vitesses autoroutières demande un peu de patience, mais de courtes distances sont facilement envisageables.

Moins convaincant : des vibrations perceptibles qui traversent le scooter pendant la conduite, ternissant légèrement l'harmonie générale. Le Zontes propose également deux modes de conduite : Eco et Sport. Alors que le mode Sport met l'accent sur la réactivité directe et constitue le réglage par défaut, le mode Eco réduit le régime moteur lors de la conduite constante pour économiser du carburant. Le passage entre les modes est simple et possible même en roulant.

Le châssis adopte à l'avant une fourche télescopique inversée, tandis qu'à l'arrière, il est doté d'un bras oscillant classique avec un amortisseur stéréo - les deux sont entièrement réglables. Le freinage est assuré par des disques à l'avant et à l'arrière, soutenus par l'ABS. Le comportement routier est solide et discret - en adéquation avec l'orientation confortable de type GT. L'équipement comprend également des phares LED, des commandes rétro-éclairées et des poignées chauffantes de série - ce qui n'est pas courant dans cette catégorie.

Malheureusement typique de Zontes : la logique de commande diffère un peu de celle des autres fabricants. Le démarrage est intuitif et simple grâce au système sans clé. Cependant, pour arrêter le moteur, il faut d'abord actionner le coupe-circuit, ou déplier la béquille latérale. Ce n'est qu'alors que le véhicule peut être éteint via le commutateur principal. Autre petit inconvénient : les antibrouillards de série peuvent être activés et désactivés via le bloc gauche du guidon, mais il n'y a pas d'indication sur le tableau de bord pour savoir s'ils sont allumés. Une simple indication serait souhaitable pour un équipement installé d'usine.

Un véritable élément distinctif dans cette catégorie est la présence de dashcams intégrées à l'avant et à l'arrière. Elles peuvent être activées une seule fois et enregistrent ensuite automatiquement lors de chaque trajet. Les données au format d'une minute sont stockées sur la mémoire interne et peuvent être lues sur l'écran TFT. De plus, les clips devraient pouvoir être gérés via l'application Zontes - bien que pendant le test, nous ayons pu la télécharger, elle n'a pas encore été connectée avec succès au véhicule. À ce jour (début avril 2025), il existe malheureusement encore des problèmes sur le marché germanophone, comme expliqué dans une demande adressée à Zontes. Une fonctionnalité passionnante qui, à pleine capacité, offre une réelle valeur ajoutée – notamment lors d'accidents ou pour une utilisation quotidienne en ville.

Le Zontes 368G est-il adapté aux débutants ?

Le Zontes 368G convient aux débutants titulaires d'un permis A2. Avec son monocylindre de 368 cm³, ses 38,7 ch et un variateur bien ajusté, il offre une puissance directe mais contrôlable. La maniabilité est neutre, et la hauteur de selle est modérée. Pour les novices avec un minimum de sensation de conduite, c'est un choix solide.

Quelle est l'autonomie du Zontes 368G avec un plein de carburant ?

Avec un réservoir de 17,5 litres et une consommation mixte d'environ 3,5 l/100 km, le Zontes 368G atteint une autonomie d'environ 500 kilomètres. Selon le style de conduite et le terrain (par exemple, en ville ou sur route), l'autonomie peut légèrement varier.

Le Zontes 368G est-il adapté à la circulation urbaine ?

En circulation urbaine, le Zontes 368G déploie pleinement ses atouts. Le variateur réagit très directement, et le scooter accélère avec vivacité et contrôle. Le grand écran TFT, l'enregistrement automatique par dashcam ainsi que l'ergonomie de la selle en font le compagnon idéal du quotidien urbain.

Quelle est le confort du Zontes 368G sur les longues distances ?

La position assise droite, l'espace généreux et les poignées chauffantes rendent le Zontes 368G confortable pour les longues distances. Le châssis offre un confort suffisant, mais les vibrations perceptibles et la protection limitée contre le vent au niveau des jambes peuvent devenir gênantes sur la durée.

Quelles aides électroniques à la conduite offre le Zontes 368G ?

Le Zontes 368G est équipé de l'ABS, d'un contrôle de traction déconnectable, d'un système de contrôle de la pression des pneus, de deux modes de conduite (Eco et Sport), d'un écran TFT avec quatre dispositions et d'une caméra avant et arrière intégrée avec enregistrement automatique. Des fonctions de connectivité sont présentes, mais n'ont pas encore fonctionné de manière fiable lors du test.

Quel est le poids du Zontes 368G prêt à rouler (avec le réservoir plein) ?

Le Zontes 368G prêt à rouler pèse 212 kilogrammes (mesurés) avec le réservoir plein. Combiné à son centre de gravité bas et à la hauteur de selle confortable, il reste néanmoins bien maniable.

Au moment du test, nous sommes déjà passés à l'heure d'été et mon nez d'allergique me rappelle que le printemps est arrivé. Pourtant, les températures matinales restent à un chiffre, ce qui se fait rapidement sentir même sur un scooter. Je suis donc d'autant plus reconnaissant d'avoir eu l'occasion de tester également les vêtements chauffants Lenz pour motards. Dotés d'un système de batterie modulaire, le gilet chauffant ajusté et les gants Heat Glove 1.0 Finger Cap Moto/Scooter m'ont tenu agréablement au chaud. Le sentiment de qualité supérieure n'est pas seulement perceptible dans la fabrication, mais aussi dans le contrôle des niveaux de chauffage via l'application Lenz Heat, qui me permettait de régler facilement le niveau de chaleur désiré depuis mon smartphone. Une véritable recommandation pour tous ceux qui souhaitent continuer à rouler à deux-roues même quand les températures baissent - ou pour ceux qui se préparent déjà pour la prochaine saison des marchés de Noël. Vous trouverez tous les produits ici : Produits chauffants de Lenz.

Le nouveau 368G est déjà disponible chez les premiers concessionnaires et est vendu aux prix suivants :

• Allemagne : 6 679 euros
• Autriche : 6 790 euros
• Suisse : 6 590 CHF

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