Essai Yamaha TMAX Tech Max 2025

Quand on pense aux scooters, en Allemagne et en Autriche, c'est souvent Vespa qui vient d'abord à l'esprit. Puis viennent les scooters agiles et compacts, généralement avec un moteur de 125 cm³, environ dix à quinze chevaux, pesant autour de 100 kilogrammes - des petits véhicules urbains adorables. En revanche, en Italie, en Espagne et en France, on aperçoit de grands scooters garés le long des routes côtières et devant les cafés, souvent équipés d'échappements personnalisés et avec des casques coûteux accrochés aux rétroviseurs : ce sont ces milliers de maxi-scooters qui se vendent très bien dans le sud de l'Europe, mais qui sont loin d'être aussi populaires chez nous.

Le roi des maxi-scooters est depuis des années le Yamaha TMAX, et dans sa version haut de gamme Tech Max, il représente le summum du segment des maxi-scooters. Seul le Honda Forza 750 joue encore dans une ligue similaire et a récemment donné du fil à retordre à ce chef de classe. Yamaha a réagi en offrant une mise à jour modérée pour la nouvelle génération du TMAX Tech Max. Retrouvez tous les détails ici. Mais comment roule ce maxi-scooter mûri avec les années, qui est pratiquement un hybride entre une moto et un scooter ?

Le moteur du TMAX reste quasiment inchangé pour 2025. Une mise à jour modérée pour la norme Euro 5+ était inévitable, mais les caractéristiques principales demeurent : le bicylindre refroidi par liquide délivre 35 kW (47,6 ch) à 7 000 tours par minute avec un couple vigoureux de 55 Nm à 5 250 tr/min. La puissance est transmise à la roue arrière via une transmission automatique à courroie trapézoïdale.

Nouveauté : un embrayage légèrement ajusté pour une accélération encore plus douce, notamment dans les embouteillages. Les conduits d'admission ont été retravaillés pour une sonorité améliorée, et une nouvelle technologie de soudure, issue des modèles sportifs R1 et R6, offre une réponse de l'accélérateur plus linéaire. Les modes de conduite S (Sport) et T (Touring) ne sont pas nouveaux, mais ont été réajustés. La différence est désormais plus marquée : la puissance de pointe est identique, mais en mode T, la délivrance de puissance est sensiblement plus douce et moins directe. Les deux modes fonctionnent parfaitement, et ceux qui ont une main habituée à la gestion de l'accélérateur peuvent continuer à tout faire confortablement en mode Sport.

Le TMAX ne submerge pas son pilote. La délivrance de puissance est toujours prévisible, véritablement docile et sympathique. À mi-régime, la poussée du couple pouvant atteindre jusqu'à 55 Nm se fait sentir plus nettement, permettant d'accélérer vigoureusement. Aucun souci à se faire, car le contrôle de traction de série intervient lorsque le pilote pousse trop ou que l'adhérence est insuffisante. Pour ceux qui souhaitent rouler détendu, le régulateur de vitesse est disponible et fonctionne impeccablement.

Ce qui distingue véritablement le TMAX, ce n'est pas nécessairement son moteur puissant, mais plutôt son châssis stable. La roue avant de 15 pouces est guidée par une fourche inversée finement réglée, qui, avec ses 120 mm de débattement, absorbe avec aisance les irrégularités les plus marquées de l'asphalte. Cette fourche fonctionne à un niveau comparable à celui des motos, offrant beaucoup de retour d'information et une sensation de suspension harmonieuse. Que l'on freine hardiment ou que l'on passe involontairement et un peu trop vite sur une plaque d'égout, la fourche maintient le cap avec assurance, guidant la roue avant en toute confiance.

Cela est complété par un cadre en aluminium rigide et léger, ainsi qu'une suspension arrière confortable et dotée de réserves, intégrée dans un bras oscillant bien conçu. C'est là que l'on perçoit la différence entre un maxi-scooter et un scooter ordinaire : la suspension, le châssis, la sensation de conduite. L'objectif est de créer une sensation de conduite rassurante, offrant sécurité et confort au pilote. Et le TMAX Tech Max le réalise à merveille. Les jantes usinées du Tech Max et le système de freinage à double disque (267 mm de diamètre) avec des étriers radiaux à quatre pistons ne sont pas seulement esthétiquement sportifs, mais offrent également une décélération fiable.

À l'arrière, on retrouve également un disque de frein de 267 mm, aisément dosable via le levier de frein à main gauche, qui transmet une grande force de freinage grâce à la répartition de poids quasi parfaite de 50/50 et au centre de gravité bas. Combiné à l'empattement long de 1 575 mm, le TMAX Tech Max reste très stable lors des freinages appuyés. Nouveauté, le système Brake Control, un ABS sensible à l'inclinaison, fournit encore plus de sécurité au pilote. Les pneus avant 120/70 R15 et arrière 160/60 R15 offrent un bon compromis entre agilité à basse vitesse (en milieu urbain, par exemple) et stabilité à grande vitesse sur l'autoroute.

Les pneus Bridgestone Scooter Sport, bien adhérents, jouent également leur rôle. C'est un concept de suspension sophistiqué et affiné au fil des années, dont la maturité se ressent à chaque mètre parcouru. C'est amusant, c'est sûr, et ça procure un vrai plaisir de conduite.

Avec 221 kilogrammes, réservoir plein et prêt à rouler, le TMAX Tech Max se situe dans la même catégorie de poids que les motos, mais il ne paraît ni lourd ni encombrant. Bien qu'il ne possède pas la légèreté ludique d'un scooter 125, il se distingue comme un fidèle compagnon par tous les temps et à des vitesses comprises entre dix et 150 kilomètres à l'heure.

Ce surpoids par rapport à un petit scooter de ville est dû non seulement au moteur plus grand, au cadre plus robuste, aux éléments de suspension et aux freins de meilleure qualité, mais également aux caractéristiques de confort qui ajoutent des kilos : chauffages de siège et de poignées à trois niveaux, pare-brise réglable électroniquement (différence de hauteur de onze centimètres entre les positions la plus basse et la plus haute) ainsi qu'un grand écran TFT de 7 pouces avec une connectivité étendue et l'intégration du système de navigation Garmin (maintenant gratuit pour les propriétaires de TMAX, remplaçant le modèle d'abonnement habituel). Nouveauté : un système de surveillance de la pression des pneus. De plus, il y a un grand compartiment sous la selle, naturellement verrouillable électroniquement et soutenu par un vérin à gaz. Le démarrage sans clé est inclus, tout comme un petit compartiment avec un port USB devant le genou droit, permettant de recharger son smartphone connecté pendant la conduite.

Ajoutez à cela la bonne protection contre le vent de la vaste carénage avant. En parlant de protection : le confort et la protection contre les intempéries sont des sujets importants pour les scooters, car ces véhicules sont utilisés presque quotidiennement et toute l'année en Europe du Sud. C'est l'une des raisons pour lesquelles le TMAX est si populaire : il en offre beaucoup. Des packs supplémentaires de protection contre les intempéries sont proposés en option pour améliorer encore le confort de conduite lors des journées froides et humides. Bien pensé et utile.

Tant d'éloges, si peu de critiques ? Oui, mais tenez-vous bien, car le prix du TMAX Tech Max est peut-être aussi la raison pour laquelle il a plus de mal à s'imposer chez nous qu'au Sud, où l'on peut utiliser le scooter tous les jours. En Allemagne, le TMAX débute à 14 149 euros, le Tech Max à 16 049 euros. En Autriche, le TMAX commence à 15 399 euros et le Tech Max à 17 699 euros. En Suisse, il faut débourser au moins 13 990 CHF pour le TMAX, et le Tech Max mieux équipé coûte à partir de 16 490 CHF.

Pour le Tech Max, deux coloris sont disponibles : Ceramic Grey et Dark Magma. Le TMAX standard est proposé en Icon Black et Tech Kamo.