Comment roulent les nouveaux modèles LiveWire S2 Alpinista & Mulholland ?

La S2 Del Mar fut le premier modèle basé sur la nouvelle plateforme Arrow et demeure le plus sportif des trois. Bien que les trois modèles partagent des composants techniques essentiels tels que la transmission, la technologie de batterie et les systèmes d'assistance, ils se distinguent clairement en termes de concept, de géométrie du châssis, d'équipement et de design. Avec ses 196 kg, la Del Mar est le modèle le plus léger, tout en étant équipée techniquement d'une puissance de 63 kW et d'un couple de 263 Nm. Elle était également présente lors de notre sortie au caractère urbain à travers la capitale allemande.

Le look est inspiré par le sport Flat-Track : une selle courte, un cockpit droit, des roues de 19 pouces avec des pneus Dunlop DT-1 spécialement développés pour ce modèle. L'autonomie est un peu moindre que celle des deux autres, avec 181 km en ville et 112 km sur autoroute. Six modes de conduite sont disponibles, dont deux configurables, et la régénération de l'énergie varie selon le mode choisi. Avec une hauteur de selle de 825 mm, elle conviendra particulièrement aux pilotes de grande taille. Elle s'affirme comme une moto mature. Nous avons déjà des tests détaillés de la LiveWire S2 Del Mar en ligne.

Avec la Mulholland, LiveWire introduit une interprétation électrique d'un cruiser. L'accent est mis sur une conduite détendue et dynamique ainsi que sur une déclaration de design marquante. Surtout, les amateurs de motos attentifs reconnaîtront ce phare avant distinctif quelque part. Ce que le modèle à combustion interne de la société mère ne permet pas, ce sont les wheelies lors des démarrages au feu rouge. Les passants à Berlin ont été surpris lorsque la Mulholland levait sa roue avant de 19 pouces vers le ciel en accélérant.

Cela est dû au moteur synchrone à aimant permanent de 63 kW avec un couple de 263 Nm, incroyable que nous soyons sur une moto homologuée A2. Il propulse la moto de 197 kg de 0 à 100 km/h en environ trois secondes. LiveWire annonce une autonomie urbaine de 194 km, et sur route, 115 km sont possibles sur papier, bien que ces chiffres dépendent fortement du style de conduite.

LiveWire se distingue par l'utilisation de matériaux durables : la selle est en silicone plutôt qu'en plastique, et les éléments de carénage sont fabriqués à partir de filets de pêche recyclés (Hylon Ocean). Dans la version Lunar White, du matériel non peint est utilisé – les garde-boues sont en composite biologique de chanvre.

Côté châssis, la Mulholland est équipée d'une fourche longue avec un angle de tête de 27° et un débattement de 135 mm à l'avant, et un amortisseur arrière monoshock avec un débattement de 100 mm. La roue avant de 19 pouces est complétée par une roue arrière de 17 pouces, le tout équipé en première monte des pneus Dunlop Roadsmart IV. La position de conduite relaxante et droite est un atout non seulement en milieu urbain. D'origine, la Mulholland est une monoplace, avec une option de siège passager disponible. La Mulholland est offerte en trois coloris et offre une hauteur de selle de 805 mm.

La plus récente extension de la gamme S2 porte le nom d'Alpinista et repose également sur la plateforme Arrow, mais elle adopte un concept plus sportif avec des ambitions de tourisme. Par rapport à la Del Mar, la hauteur de selle est réduite de 20 mm (aussi à 805 mm), ce qui est avantageux pour l'ergonomie des pilotes plus petits.

Dès qu’on monte dessus, les roues de 17 pouces (également équipées de pneus Dunlop Roadsmart IV) assurent une maniabilité nettement supérieure. La fourche inversée donne l'impression d'avoir la roue avant en main, et le large guidon complète idéalement l'ensemble, faisant de l'Alpinista une arme urbaine redoutable, contrairement à ce que son nom suggère. Aussi rapide qu’une fouine, elle se faufile dans le trafic de fin de journée berlinois, et même dans les pistes cyclables, on ne se fait pas rabrouer grâce à son déplacement presque silencieux. Quatre modes de conduite préconfigurés et deux personnalisables permettent d’ajuster la moto au style de conduite et à l’environnement. Comme sur la Del Mar, il y a le contrôle de traction désactivable en fonction de l'angle - quelqu'un a-t-il parlé de burnouts?

L'Alpinista est prévue pour un usage à deux, comme l’a démontré avec bravoure la caméraman et est proposée en couleurs Glacier Silver et Asphalt Black. Cependant, la charge utile est limitée à 167 kg. Parmi les accessoires disponibles, on trouve entre autres un siège sportif, des solutions de bagages et des pièces de style.

• Motorisation : puissance maximale de 63 kW, puissance continue de 30 kW – compatible A2

• Capacité de la batterie : 10,5 kWh (nominale), 12,6 kWh (maximale)

• Temps de charge : sur borne murale de niveau 2 : environ 78 min (20–80 %), environ 142 min (0-100 %), sur prise domestique de niveau 1 : environ 6 h (20–80 %), environ 8,5 h (0-100 %), un chargeur de niveau 1 est inclus.

• Rapport de transmission secondaire : 3,8:1 pour la Del Mar, 3,5:1 pour la Mulholland et l'Alpinista

• Châssis : structure en aluminium, où la batterie et le moteur assurent une fonction portante

• Suspension : fourche Showa à cartouche (43 mm), amortisseur Showa Free Piston, entièrement réglable

• Freins : disque avant de 320 mm à étrier Monobloc à quatre pistons, disque arrière de 260 mm

• Charge utile : 167/168 kg

• Systèmes d'assistance : ABS en virage (C-ABS), contrôle de traction (C-TCS), régulation du couple résiduel à la décélération (DSCS)

• Affichage : écran TFT rond de 4 pouces, connectivité smartphone, navigation, musique, téléphone

• Logiciel : mises à jour OTA, application avec données du véhicule, météo, assistance routière, etc.

• Intervalles de service : 8000 km

• Garantie : deux ans sur le véhicule, cinq ans sur la batterie

Bien que la Del Mar, l'Alpinista et la Mulholland partagent la même plateforme et la même motorisation, elles se distinguent nettement en termes de concept et d'utilisation. La S2 Del Mar, avec son look inspiré du flat-track, sa position assise plus élevée (825 mm) et ses roues de 19 pouces, attire principalement les citadins sportifs. Son pneu spécifique (Dunlop DT-1) et la géométrie de fourche plus raide favorisent une maniabilité agile et directe en milieu urbain.

La S2 Alpinista se positionne comme un hybride entre le supermoto et le tourer. Avec ses roues de 17 pouces, un empattement plus court et une hauteur de selle réduite (805 mm), elle offre une maniabilité équilibrée tout en augmentant son aptitude à l'usage quotidien – en particulier pour les pilotes de petite taille ou en duo. Les accessoires pour le transport de bagages soulignent sa vocation de tourisme.

La S2 Mulholland, quant à elle, s'adresse à ceux qui recherchent une expérience de conduite typique d'un cruiser dans un design moderne. Sa géométrie détendue, sa position de conduite droite et son utilisation ciblée de matériaux durables lui confèrent un caractère unique. Ce qui relie ces trois modèles, c'est la propulsion directe sans boîte de vitesses, les systèmes d'assistance complets et l'équipement connecté – en diversifiant leur offre, LiveWire réussit à capter des segments de marché différents. Tous les modèles sont disponibles pour un essai chez un concessionnaire LiveWire près de chez vous.