Essai Ducati Streetfighter V4 2025

Grâce à une puissance accrue, un poids réduit et une électronique de pointe, elle atteint un rapport poids/puissance impressionnant de 1,13 ch/kg, inégalé dans sa catégorie. Avec son ADN MotoGP, elle combine performance de circuit et aptitude remarquable à un usage quotidien.

Le moteur de la nouvelle Ducati Streetfighter V4 est le fameux Desmosedici Stradale V4 avec une cylindrée de 1 103 cm³, développant désormais 214 ch à 13 500 tr/min et un couple maximal de 120 Nm à 11 250 tr/min. Ducati a encore affiné le moteur pour le modèle 2025 en lui offrant de nouveaux arbres à cames afin d'optimiser le rendement. L'admission retravaillée avec des trompettes variables assure un meilleur équilibre entre la puissance de pointe et la maniabilité.

Malgré la norme Euro5+, Ducati a réussi à préserver le son puissant et caractéristique du moteur V4. Pour les pilotes souhaitant exploiter pleinement la puissance, Ducati propose un échappement Akrapovič Racing qui réduit le poids et augmente la puissance à 226 ch.

La Ducati Streetfighter V4 bénéficie d'un châssis révisé, directement issu de la Panigale V4. Le nouveau cadre avant en aluminium est non seulement allégé de 950 grammes, mais il présente également une rigidité latérale réduite de 39 %, améliorant ainsi la maniabilité dans les virages. Le nouveau bras oscillant symétrique creux est également une prouesse technique. Il est 3,27 kilogrammes plus léger que le précédent bras oscillant simple avec renvoi, et offre une rigidité latérale réduite de 37 %, ce qui améliore la traction à la sortie des virages et optimise l'accélération.

Des modifications mineures mais cruciales ont également été apportées à la géométrie. L'angle de colonne de direction a été augmenté de 0,5 degré et le déport prolongé de 1 millimètre pour améliorer encore la stabilité.

Ducati a encore affiné la suspension de la Streetfighter V4 et propose différentes solutions selon le modèle. Alors que la version standard est équipée d'une fourche Showa Big Piston Fork (BPF) entièrement réglable avec un diamètre de tube de 43 mm et d'un amortisseur Sachs, la Streetfighter V4 S est dotée d'une suspension high-tech Öhlins.

La version S est dotée d'une fourche NIX 25/30 (SV) S-EC 3.0 contrôlée électroniquement ainsi que d'un amortisseur TTX36 (SV) S-EC 3.0. Cette suspension utilise le système Öhlins Smart EC 3.0, qui s'adapte automatiquement au style de conduite et aux conditions de la route. Une caractéristique unique est la nouvelle fonction "Cruise Detection", qui adoucit l'amortissement à vitesse constante, augmentant ainsi considérablement le confort sur de longues distances.

Le système de freinage de la Ducati Streetfighter V4 2025 a été perfectionné pour offrir un contrôle maximal aussi bien sur route que sur circuit. À l'avant, on retrouve deux disques de 330 mm équipés des étriers monoblocs Brembo Hypure® de dernière génération, qui sont non seulement plus légers que le modèle précédent, mais dissipent également la chaleur générée lors du freinage de manière plus efficace. À l'arrière, un disque de 245 mm avec un étrier à 2 pistons assure une décélération optimale.

Le nouveau système Race eCBS optimise encore la performance de freinage et intègre une fonction Slide-by-Brake, qui permet un dérapage contrôlé lors du freinage tout en améliorant la stabilité de conduite.

La nouvelle Ducati Streetfighter V4 est équipée de la technologie électronique la plus avancée, dérivée de la MotoGP. Le nouveau Ducati Vehicle Observer (DVO) simule plus de 70 capteurs pour contrôler avec encore plus de précision tous les systèmes électroniques. Ce système est complété par un contrôle de traction amélioré, le Ducati Traction Control (DTC) DVO réglable en huit niveaux, un Ducati Slide Control (DSC) précis, ainsi qu'un nouveau Ducati Wheelie Control (DWC) DVO.

La nouvelle technologie Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 permet des changements de rapport particulièrement précis en se passant de micro-interrupteur et en utilisant à la place un capteur de position angulaire, rendant ainsi le ressenti au passage des vitesses encore plus direct.

Comme sur la Panigale V4, les pilotes peuvent choisir parmi quatre modes de conduite :

En mode Race, la moto déploie sa performance maximale pour le circuit. Le mode Sport offre une configuration dynamique pour les routes sinueuses, tandis que le mode Road optimise la moto pour un usage quotidien. Le nouveau mode Wet améliore la sécurité sur chaussée humide et réduit le couple pour une délivrance de puissance plus douce. De plus, quatre modes de puissance (Full, High, Medium, Low) sont disponibles pour ajuster la réactivité du moteur.

Ducati a également amélioré l'ergonomie. Le guidon a été rapproché de 10 mm vers le pilote pour faciliter le contrôle dans les virages. En parallèle, les repose-pieds ont été repositionnés de 10 mm plus à l'intérieur, plus bas et plus à l'avant afin de permettre une plus grande inclinaison. L'ensemble réservoir-selle offre plus de liberté de mouvement et un meilleur appui, ce qui facilite la décélération et le hanging-off dans les virages, tandis que les nouveaux canaux d'air veillent à diriger la chaleur du moteur plus efficacement à l'écart du pilote.

Le nouvel écran TFT de 6,9 pouces avec un format 8:3 offre une lisibilité améliorée et propose différents affichages pour la route et le circuit. En option, la navigation "Turn by Turn" ainsi que le système multimédia Ducati (DMS) pour la connectivité smartphone peuvent être ajoutés.

La nouvelle Ducati Streetfighter V4 reste fidèle à l'ADN agressif de Ducati, tout en affichant un aspect encore plus moderne. Le nouveau phare à LED accentue son look distinctif, tandis que l'arrière, avec son feu LED en "double C", constitue un autre point fort visuel. Les nouveaux ailerons biplans génèrent 17 kg d'appui à 270 km/h, améliorant ainsi le comportement à haute vitesse.

En plus de la différence de suspension déjà mentionnée, la V4 S est équipée de jantes en aluminium forgé au lieu de jantes coulées, ainsi que d'une batterie au lithium-ion plus légère, ce qui permettra une réduction de poids totale de 2 kg.

La nouvelle Ducati Streetfighter V4 sera disponible à partir de mars 2025. La version standard est au prix de 30 795 € en Autriche, tandis que la version S avec la suspension Öhlins Smart EC 3.0 est proposée à 34 995 €.

Même si la nouvelle Streetfighter V4 s'inspire fortement de la Panigale, il n'est pas si simple de transposer les caractéristiques de conduite de la superbike. D'autres paramètres comme le guidon large, la position assise droite et l'absence de carénage génèrent des conditions de conduite très différentes par rapport au domaine super sport. Cependant, les ajustements apportés par rapport à la Panigale sont réussis. Ce qui impressionne le plus, c'est la stabilité extrême du comportement, même à très haute vitesse. Peu de roadsters gardent le cap sereinement au-delà de 250 km/h. La nouvelle structure du cadre et le nouveau bras oscillant, avec beaucoup plus de flexibilité, contribuent également à stabiliser la moto autour de son axe vertical. Grâce à l'angle de colonne de direction un peu plus ouvert et à l'empattement allongé, un certain sentiment de super sport se fait ressentir même sur cette moto sans carénage. Seule la pression du vent à haute vitesse rappelle l'absence de protection. Il est cependant notable qu'il n'y ait aucune turbulence perceptible autour du casque ou du corps, ce qui permet une vision claire et non déformée. Seuls les muscles du cou un peu sollicités rappellent la cadence rapide et le vent contraire. La nouvelle suspension électronique Öhlins 3.0 avec ses nouvelles valves et son logiciel contribuent également à la stabilité. Malgré les 214 ch, on peut sortir des virages sur l'angle sans provoquer trop de mouvements. Cela permet de garder des rayons très serrés à la sortie des virages malgré une forte accélération. L'adhérence est également exceptionnellement élevée, proche du niveau d'une superbike. De plus, la suspension offre une large plage de réglages, ce qui permet non seulement un usage occasionnel sur piste, mais également un grand confort routier. En mode automatique, le système détecte une conduite en ligne droite « tranquille » et ajuste la suspension pour un confort optimal tant que les inclinaisons ne sont pas trop prononcées.

La démultiplication raccourcie aide à maintenir le moteur à des régimes attractifs, surtout sur route. Malgré sa puissance élevée, le moteur nécessite au moins 5 000 tours pour bien fonctionner. Pour bénéficier d'une véritable poussée, il faut atteindre 9 000 tours. À ce moment-là, le V4 pousse si fort que les deux premiers rapports ne permettent guère d'exploiter toute la puissance. Grâce aux trompettes d'admission réglables à partir de 12 000 tours, l'accélération continue jusqu'au limiteur. Les 2 ch qui manquent par rapport à la Panigale en raison des différences d'admission ne se font pas sentir. Les nouveaux ailerons, plus efficaces, aident à maintenir la roue avant au sol lors des accélérations vigoureuses, générant jusqu'à 45 kg d'appui à haute vitesse. Le V4 à rotation inverse aide en outre, car le moment de rotation de soutien s'oppose également à la montée de la roue avant à mesure que le régime augmente. Ce qui reste excessif est géré par l'électronique. Ducati utilise également l'ensemble du système de la nouvelle Panigale, y compris le tableau de bord de 6,9”. La plus grande largeur permet une meilleure lisibilité des données intéressantes. Selon les préférences, le bord droit peut afficher les réglages des aides à la conduite et leur intervention, ou fournir des informations telles que l'angle d'inclinaison. Les commandes peuvent également être manipulées aisément, même avec des gants épais. Après de nombreuses années de développement, les aides à la conduite interviennent aujourd'hui de manière équilibrée, réduisant la puissance là où c’est nécessaire sans que le conducteur ne le remarque trop. Toutefois, sur des réglages moins interviennent, elles permettent beaucoup de glissement, offrant aux pilotes expérimentés une grande poussée même avec des pneus usés. Le nouveau système de freinage intégré, qui active également le frein arrière lors du freinage avant, aide à stabiliser la moto lors de fortes décélérations. L'avantage principal réside dans le freinage profond en virage, où la puissance de freinage supplémentaire à l'arrière aide à tirer la moto sur des rayons plus serrés. Ce système est également issu de la Panigale. Là, on va un peu plus loin en maintenant le frein arrière actif lors de fortes inclinaisons, même après avoir relâché le levier, pour encore resserrer les virages. Un comportement inspiré de la MotoGP, où les pilotes utilisent souvent le frein arrière manuel (généralement un frein à pouce) pour mieux tourner la moto au point culminant. Si l'on ne souhaite pas ces interventions de freinage supplémentaires, elles peuvent être désactivées via les réglages de l'ABS. Il existe désormais 5 modes ABS différents, dont un qui permet même de désactiver complètement l'ABS arrière pour permettre une mise en dérive totale du véhicule. Le système de freinage lui-même, avec ses nouveaux étriers Brembo Hypure et ses disques de frein de 330 mm, impressionne par sa capacité à décélérer de manière spectaculaire, même avec peu de force manuelle.