BMW R 12 G/S 2025 - Nouveau Scrambler dévoilé !

Depuis les années 80, "G/S" chez BMW signifie "Tout-Terrain / Route", soulignant l'aptitude tout-terrain d'un modèle. La R 12 G/S est donc conçue pour exceller dans les deux environnements. Le nouveau Scrambler adopte le design classique de l'enduro et le mélange avec des éléments modernes. Le carénage de cockpit compact, les longues suspensions et les roues à rayons croisées renforcent son caractère tout-terrain. BMW reste fidèle au langage stylistique des modèles G/S originaux, tout en les réinterprétant avec une technologie contemporaine. La moto capture l'esprit de la R 80 G/S et le propulse dans l'ère moderne.

Pour répondre à divers besoins de conduite, trois options de selle sont disponibles. De série, la R 12 G/S est équipée d'une selle solo plate, offrant une liberté de mouvement optimale, notamment en conduite tout-terrain et en position debout. La hauteur de selle est de 860 mm dans la configuration standard avec une roue arrière de 17 pouces, et atteint 875 mm dans le pack Enduro Pro avec une roue arrière de 18 pouces. En option, le pack passager propose une selle duo sans changement de hauteur. La selle rallye, quant à elle, élève la position assise de 20 mm, favorisant une conduite encore plus active. Des œillets en acier pratiques sur le cadre arrière servent de points d'arrimage pour les bagages.

Des ajustements ergonomiques supplémentaires sont possibles grâce aux repose-pieds et au guidon conique en aluminium. Tandis que les repose-pieds standard sont adaptés au tout-terrain, le pack Enduro Pro offre des repose-pieds optimisés avec une surface élargie et trois rangées de dents pour une meilleure adhérence. Pour un confort accru, une élévation optionnelle du guidon de 20 mm permet une posture plus détendue en position debout.

Le cœur de la R 12 G/S est son fiable moteur boxer bicylindre refroidi par air/huile, d'une cylindrée de 1.170 cm³. Il développe une puissance de 80 kW (109 ch) à 7 000 tr/min, avec un couple maximal de 115 Nm à 6 500 tr/min. Ces caractéristiques fournissent une traction puissante et une sensation de conduite maîtrisée, tant sur route qu'en tout-terrain.

Une particularité de la R 12 G/S est son système d'échappement simple flux positionné à gauche, doté d'un silencieux en position haute. Cette configuration offre une meilleure garde au sol en tout-terrain et protège le système d'échappement contre les dommages. Le silencieux à embout conique confère à la moto un look distinctif.

BMW prend au sérieux cette fois-ci l'accent sur la conduite tout-terrain. La R 12 G/S repose sur un cadre pont en treillis d'acier d'une seule pièce, avec un cadre arrière boulonné. La colonne de direction est rehaussée et placée plus en avant pour une ergonomie optimale en tout-terrain, ce qui augmente l'angle de braquage et améliore la maniabilité en terrain difficile.

Pour une aptitude tout-terrain optimale, la R 12 G/S est équipée de série d'une roue avant de 21 pouces et d'une roue arrière de 17 pouces. Le pack Enduro Pro propose en option une roue arrière de 18 pouces pour des performances off-road encore améliorées. La suspension comprend une fourche télescopique inversée entièrement réglable avec un diamètre de tube de 45 mm et un débattement de 210 mm à l'avant. À l'arrière, un bras oscillant Paralever avec un amortisseur incliné directement monté offre un débattement de 200 mm. Cette configuration est censée assurer une grande stabilité et un comportement dynamique sûr sur les terrains non pavés.

Pour le système de freinage, on mise sur l'ABS Pro à action partiellement intégrale, qui permet le freinage en virage. Pour désactiver complètement l'ABS de la roue arrière, il faut opter pour le pack Enduro Pro, proposé en option. Des étriers flottants à deux pistons montés axialement, des durites de frein en acier inoxydable et des disques de frein Brembo de 310 mm complètent l'équipement hardware.

La R 12 G/S est dotée de série des modes de conduite bien connus "Rain", "Road" et, nouveauté pour la gamme R12, "Enduro". Avec le pack Enduro Pro, un mode supplémentaire "Enduro Pro" s'ajoute, offrant un réglage encore plus précis pour les terrains difficiles.

De plus, la moto est équipée du Dynamic Traction Control (DTC), qui fonctionne en tenant compte de l'inclinaison. Ce dernier peut être complètement désactivé pour l'utilisation en tout-terrain. Le régulateur de couple moteur (MSR) fait également partie de l'équipement de série et empêche le blocage de la roue arrière lors de la fermeture rapide des gaz ou lors des rétrogradations.

La R 12 G/S est disponible en trois coloris : Noir Nuit uni mat (couleur de base), Lightwhite uni (dans les couleurs de la R 80 G/S avec une selle rouge) et l'Option 719 Aragonite. Le prix de base de la BMW R 12 G/S en Allemagne est de 16 990 euros. En Autriche, le prix de base est de 19 590 euros. Selon l'équipement choisi, le prix peut varier. Une couleur supplémentaire coûte 300 euros de plus. L'option exclusive 719 coûte 1 900 euros de plus sans le pack Enduro, et 2 100 euros de plus avec le pack Enduro.

Outre les caractéristiques de série, BMW propose de nombreuses options supplémentaires. L'assistant de changement de vitesse Pro permet de monter et descendre les rapports sans embrayage, assurant une transmission de puissance plus directe. L'instrumentation classique peut être remplacée par un écran digital. Pour une meilleure visibilité nocturne, le phare adaptatif "Headlight Pro" est disponible. La moto est également équipée du système Keyless Ride sans clé.

La gamme R nineT de BMW avait déjà compté une variante Scrambler dans ses rangs. Alors que la R 12 G/S est conçue comme une enduro à part entière avec un équipement tout-terrain complet, la désormais discontinuée BMW R nineT Urban G/S s'inspirait davantage des designs Scrambler classiques, étant principalement destinée à une utilisation sur route avec quelques détours occasionnels sur des chemins de gravier. L'Urban G/S, en revanche, arborait une géométrie plus plate, des débattements de suspension plus courts et une roue avant de seulement 19 pouces. À l'époque, l'objectif était de marier une esthétique rustique avec le confort de la route. Des tests sur 1000PS ont montré que l'Urban G/S se distinguait surtout par son look classique et sa facilité de conduite, bien qu'elle atteigne rapidement ses limites sur les terrains exigeants. La nouvelle R 12 G/S s'adresse désormais aux pilotes cherchant une véritable machine tout-terrain, sans renoncer à l'esthétique classique et au légendaire moteur boxer.