Test longue durée BMW R 1300 GS 2025 - vers un nouveau printemps !

Après que notre BMW R 1300 GS de test longue durée de 1000PS l'année dernière ait connu des débuts plutôt chaotiques avec plusieurs passages en atelier, la saison 2025 commence néanmoins sans accrocs ! J'ai eu l'opportunité de piloter notre Trophy 1300, bien équipée (comme la plupart des acheteurs la configureraient probablement) et même avec un pare-brise réglable électriquement, sur les magnifiques routes espagnoles dès la sortie d'hibernation - et j'ai été à nouveau conquis par ce démarrage incroyable allié à une légèreté impressionnante.

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La grande GS, et la dernière version en date qu'est la R 1300 GS ne fait pas exception, est pour moi immédiatement une machine sur laquelle on se sent bien dès qu'on monte dessus et avec laquelle on s'accommode parfaitement. Que la 1300 ait désormais encore plus de puissance est certainement un avantage, et oui, il est maintenant d'autant plus agréable de tirer parti de tout le régime. Mais la véritable vocation de ce monstre de cylindrée reste de délivrer un couple optimal des bas jusqu'aux régimes intermédiaires. C'est là qu'elle excelle et justifie amplement sa vaste communauté de fans.

Les ingénieurs de BMW tenaient bien sûr à ce que le confort ne soit pas compromis, et ils ont brillamment relevé le défi. Les longues distances ne posent donc aucun problème avec la R 1300 GS. Cependant, nous voulions tester quelque chose de nouveau pour la deuxième saison de notre test longue durée de la R 1300 GS, et nous avons installé quelques pièces Wunderlich judicieuses ainsi que les nouveaux pneus Pirelli Scorpion Trail 3 sur cette polyvalente hors pair.

Wunderlich fabrique les selles Aktivkomfort avec une contour 3D ergonomique caractéristique. La forme et l'inclinaison de la base de selle, travaillée avec soin, soutiennent la posture naturelle ergonomiquement avantageuse du bassin. Une fois bien intégré à la moto, on roule simplement de manière détendue et donc active. Et, sans aucun doute, une position assise détendue offre un plus en matière de sécurité passive. L'effondrement du rembourrage est évité de manière fiable grâce à une construction bien pensée et la pression d'assise est répartie de manière uniforme sur une plus grande surface, ce qui conduit à une réduction perceptible de la pression spécifique sur le postérieur. Agréable ! La forme ergonomique de la mousse spéciale soulage également le coccyx sensible à la pression. Qui n'a jamais vécu ça : quand le passager pousse soudainement de l'arrière lors d'un freinage brusque et que l'on doit soudainement se maintenir tout en dirigeant la moto dans une situation potentiellement délicate ? Grâce à la contournure de soutien spécialement développée par Wunderlich, ces moments de frayeur lors du freinage appartiennent au passé. La contour 3D ergonomique innovante garantit également que les points de pression sur l'intérieur des cuisses en position debout à un feu tricolore sont historiquement réglés. Enfin, la selle dispose également de la dernière technologie ThermoPro, grâce à laquelle la température de la surface de l'assise en plein soleil d'été peut être inférieure de jusqu'à 25°C par rapport à un revêtement traditionnel.

Pour 439 euros, on est en droit d'attendre quelque chose - et on ne sera finalement pas déçu. Au début, on pourrait penser que la selle est assez dure, mais à chaque kilomètre parcouru, on réalise que le confort provient du fait que la selle ne s'affaisse pas, mais répartit le poids de manière uniforme. L'esthétique est une question de goût ; les accents bleu-blanc-rouge s'accordent parfaitement au revêtement Trophy de la R 1300 GS - mais combien de temps le blanc restera-t-il blanc, cela dépend de l'entretien...

Le pare-carter Wunderlich Ultimate Pro est spécialement conçu pour la conduite Adventure avec la BMW R 1300 GS. Il protège de manière fiable non seulement les cylindres et les caches-culbuteurs, mais aussi les deux sondes lambda. En cas de chute ou de basculement, les forces agissantes sont réparties de manière optimale à travers la structure du pare-carter vers les points d'ancrage robustes, évitant ainsi les pics de force et de moment et réduisant efficacement le stress sur le matériau. L'Ultimate Pro possède en outre une plaque de renfort supplémentaire qui augmente encore la protection. Cette plaque de protection supplémentaire, en acier inoxydable soudée à quatre reprises, présente des découpes, rigidifie la structure tubulaire du pare-carter et étend simultanément la protection directe pour la culasse et le cache-culbuteur.

599 euros ne sont certainement pas de trop si cela permet d'économiser des réparations coûteuses en cas de besoin. Les Ultimate Pro s'intègrent de manière très discrète dans l'apparence de la 1300 GS et, avec un poids à vide d'environ 260 kilos, ils ne se remarquent pas vraiment (au sens propre comme au figuré).

Les pare-brouilleurs et protège-mains Ultimate offrent une protection optimale pour le protège-mains d'origine de la BMW R 1300 GS et protègent les mains de manière fiable. En cas de chute ou de basculement, il existe un risque élevé que le protège-mains d'origine, doté de clignotants intégrés et coûteux, soit endommagé. Les pare-brouilleurs et protège-mains Ultimate offrent une protection maximale et sont fabriqués en acier de haute qualité, résistant. Le montage se fait de manière à éviter toute torsion, tant au niveau du filetage intérieur de l'extrémité du guidon que des commandes du guidon. Cela empêche les protège-mains de se tourner lorsqu'ils sont soumis à des forces et moments extérieurs.

179,90 euros comparés au prix d'achat de la R 1300 GS, ce n'est vraiment pas grand-chose. Et ils protègent non seulement les mains, mais aussi les coûteux protège-mains d'origine intégrant des clignotants. Personnellement, je trouve le design dans le style d'un casque de football américain vraiment génial - c'est notamment pour cela que je les recommande vivement. Que Wunderlich nous ait fourni des protège-mains de pré-série, qui laissent de légères rayures sur le carénage supérieur lors d'un braquage complet, est notre propre problème - c'était une question d'urgence. Les versions destinées aux clients finaux, selon Wunderlich, gardent une distance respectueuse du carénage même en cas de braquage complet.

Tous les éléments Wunderlich déjà mentionnés doivent évidemment être considérés comme des mesures préventives, surtout lorsqu'on équipe la BMW R 1300 GS d'un bon pneu offrant toujours une bonne adhérence. Pirelli décrit le Scorpion Trail 3 comme un pneu pour enduros puissants, motos Adventure et Crossover, conçu pour l'asphalte et les terrains légers. Le segment des pneus Enduro-Street a considérablement gagné en importance sur le marché des pneus ces dernières années, et Pirelli y répond avec le Scorpion Trail 3, qui offre des performances sportives sur la route tout en conservant un look rustique hors route. Le design de la bande de roulement est basé sur le schéma de la série (super-)sportive Diablo, optimisé pour une meilleure stabilité et précision de conduite. Les rainures plus larges et transversales assurent traction et stabilité directionnelle sur les routes non pavées. Les mélanges nouvellement développés du Scorpion Trail 3 (100 % à base de silice) sont censés offrir des performances aussi bien sur routes mouillées que sèches.

Ceux qui attendent également de Pirelli une sportivité caractéristique sur un pneu Adventure et Crossover ne seront pas déçus par le Scorpion Trail 3. Bien sûr, la BMW R 1300 GS est à la base une enduro de voyage comparativement agile et étonnamment maniable, mais le Trail 3 te donne en plus la confiance nécessaire pour adopter un style de conduite résolument sportif. Le niveau de grip et le comportement en courbe sont donc excellents, mais je ne peux pas encore me prononcer sur la longévité après le premier essai en Espagne. La configuration à double composé sur le pneu arrière, avec un mélange plus dur au milieu de la bande de roulement, devrait néanmoins améliorer la longévité sur les longues lignes droites.

La protection de cardan Wunderlich Guard est le parfait garde du corps pour le Paralever de la R 1300 GS. Le protecteur est installé sous le pont arrière et protège à la fois l'arbre creux et l'articulation Paralever. Grâce à sa construction robuste en acier massif, la protection absorbe l'énergie en cas de chute ou de glissement, réduisant ainsi le risque de dommages au carter en alliage léger. Dans des cas extrêmes, cela peut même éviter une perte d'huile due à l'endommagement d'un joint d'étanchéité dans l'entraînement. Le montage simple se fait à l'aide d'un élément de serrage stable sans aucune modification du véhicule, permettant ainsi de démonter la protection de cardan sans laisser de traces.

Pour 119,90 euros, protéger l'arbre de transmission, qui pourrait être endommagé de manière regrettable au point de nécessiter une réparation coûteuse, est probablement l'une des solutions les plus économiques. De plus, la protection s'intègre de manière très discrète dans l'apparence globale de la R 1300 GS, de sorte qu'elle ne pose même pas de problème esthétique.

Selon Wunderlich, le roulement du bras oscillant, le bras oscillant, le collecteur et l'amortisseur de la R 1300 GS sont sans protection devant la roue arrière. Ils sont donc exposés à la saleté, aux projections de pierres et à l'eau soulevée par la roue arrière. En plus des salissures qui se forment, cela sollicite considérablement les composants techniques. Le garde-boue intérieur Wunderlich protège l'amortisseur, son support, le bras oscillant ainsi que le collecteur et détourne efficacement les projections d'eau. Il protège également durablement le conducteur et le passager des éclaboussures et de la saleté de la route au niveau des pieds et des jambes.

C'est le premier élément Wunderlich sur notre R 1300 GS de test longue durée dont je me serais personnellement passé. Ce n'est pas que 119,90 euros soient excessivement chers pour cette protection contre les projections, qui est certes utile, mais elle n'est pas vraiment nécessaire non plus. Sur la route, la protection contre les projections d'origine est déjà suffisante, mais il faut bien entendu entretenir régulièrement sa GS. En tout-terrain avec des projections de pierres, la situation est évidemment différente.