Acheter une Honda CRF1000L Africa Twin d'occasion - Conseils et astuces

La légende a longtemps été juste une légende, mais le fleuron Adventure de Honda, la célèbre Africa Twin, a enfin vu une descendante en 2015, dix ans après sa présentation, après que la XRV750 Africa Twin (introduite en 1990) ait été retirée du marché sans remplacement en 2003. Le moteur bicylindre en ligne refroidi par liquide de 998cc offre 95 ch à 7500 tr/min et fournit un couple maximal de 98 Nm à 6000 tr/min. En 2018, le modèle a été mis à jour avec un peu plus de puissance (102 ch), des modes de conduite supplémentaires, un système d'admission et d'échappement amélioré ainsi qu'une gestion par système Throttle-by-Wire. La même année, la variante Adventure Sports avec un réservoir plus grand et de plus longs débattements de suspension a été présentée.

Jusqu'en 2019, environ 87 000 unités de la CRF1000L Africa Twin ont été vendues dans le monde entier. Il existe donc une large sélection de modèles dont les prix varient évidemment en fonction de l'année de production, de l'état et des équipements. Cependant, en raison de leur popularité, ces motos quittent rapidement le marché - une Africa Twin est rarement invendue ! Honda bénéficie d'un réseau de concessionnaires dense dans toute la région DACH, ce qui permet un entretien sans faille de l'Africa Twin.

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Depuis son lancement en 2016, la Honda CRF1000L Africa Twin s'est imposée comme l'une des enduros de voyage les plus prisées. Elle a succédé à la légendaire XRV 750 et a ramené le nom "Africa Twin" sur le marché. Honda a délibérément opté pour un concept original au lieu de créer une concurrente directe aux BMW GS ou KTM Adventure. Honda a plutôt misé sur une combinaison d'aptitudes de voyage et tout-terrain, offrant un plaisir de conduite allié à une grande polyvalence au quotidien.

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Honda est réputée pour sa technologie robuste et éprouvée, et l'Africa Twin ne déroge pas à la règle. De nombreuses motos ont parcouru plus de 200 000 kilomètres sans montrer de problèmes majeurs de moteur. Varahannes, qui roule maintenant principalement avec l'Africa Twin en plus de sa vénérable Honda Varadero 1000, a même dépassé les 500 000 kilomètres sans souci ! Le moteur et la transmission sont particulièrement reconnus pour leur durabilité exceptionnelle. De plus, les composants périphériques, tels que les freins et la suspension, sont solides et résistants aux charges élevées.

Avec ses 98 ch (puis 102 ch), la CRF1000L se situe volontairement en-dessous du seuil de puissance de ses concurrentes BMW et KTM. Plutôt que sur la puissance brute, Honda mise sur une distribution de puissance bien dosée et un couple élevé. Cela en fait une enduro de voyage agréable et contrôlable, à l'aise aussi bien sur les longs trajets que sur les routes de montagne sinueuses.

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L'Africa Twin est l'une des rares enduros de voyage qui se sent vraiment à l'aise en dehors des routes pavées. La combinaison d'une roue avant de 21 pouces et d'une roue arrière de 18 pouces assure un bon équilibre en terrain accidenté. Les débattements de suspension longs et le châssis bien réglé offrent un confort suffisant sur les pistes irrégulières. Cela en fait un choix exceptionnel pour les aventuriers qui souhaitent régulièrement s'aventurer hors des sentiers battus.

La transmission à double embrayage (DCT) en option offre une fonctionnalité automatique unique dans le segment des enduros de voyage. Surtout dans le trafic en stop-and-go ou en parcours tout-terrain, elle soulage le pilote et assure une conduite fluide. La possibilité de changer de vitesse manuellement est maintenue, ce qui permet également de rouler de manière sportive.

Honda propose une large gamme d'accessoires d'origine, y compris des poignées chauffantes, des pare-carters, des systèmes de bagages et des phares additionnels. Le marché des accessoires offre également de nombreuses possibilités de personnalisation, permettant à chaque motard d'optimiser son Africa Twin selon ses propres besoins.

L'Africa Twin est très prisée sur le marché de l'occasion. Les modèles bien entretenus se vendent rapidement, témoignant d'une haute stabilité de valeur. Le prix de revente est particulièrement élevé pour les machines entretenues par des concessionnaires. Un carnet d'entretien complet n'est pas obligatoire, mais il peut considérablement augmenter le prix de vente. L'absence de documents d'entretien peut indiquer un entretien irrégulier ou des réparations inadéquates. Pour les motos ayant un kilométrage élevé, il est important de vérifier si les pièces d'usure essentielles, comme le kit chaîne, les plaquettes de frein et les disques de frein, ont été remplacées à temps.

On s'attend à ce que la batterie au plomb sans entretien de la Honda CRF1000L Africa Twin soit suffisamment dimensionnée et fonctionne sans problème, comme c'est souvent le cas chez Honda. Cependant, certains intéressés, surtout ceux qui envisagent de faire du tout-terrain avec l'Africa Twin, pourraient envisager d'opter pour une batterie lithium-ion plus légère. D'autant plus qu'il est possible que l'Africa Twin actuelle en soit équipée de série. Ce type de batterie nécessite toutefois plus d'entretien et n'apprécie pas les températures très basses. De plus, ces batteries nécessitent des chargeurs spécifiques, car tous les chargeurs ne peuvent pas charger un accumulateur lithium-ion. Ainsi, ceux qui envisagent de piloter leur CRF1000L Africa Twin par des températures négatives et ne veulent pas nécessairement investir dans un nouveau chargeur devraient bien réfléchir à cette économie de poids minime.

Les intervalles d'entretien sont déjà relativement longs avec 12 000 km, mais pour la révision des 24 000 km, il faut s'attendre à plus de 500 euros, tandis que l'inspection des 48 000 km peut dépasser 1 000 euros. Les bougies d'allumage en iridium et le pack d'entretien du DCT en particulier augmentent considérablement les coûts. De plus, les tarifs horaires dans les ateliers agréés ne sont pas à négliger.

Bien que des tâches simples comme une vidange d'huile ou un remplacement de filtre à air soient facilement réalisables, le contrôle du jeu aux soupapes est plus complexe. La maintenance des modèles DCT est particulièrement difficile, car un filtre à huile séparé est nécessaire et plusieurs bouchons de vidange d'huile sont présents. Même les mécaniciens amateurs expérimentés peuvent rapidement être dépassés.

Les premiers modèles de 2016 ont eu occasionnellement des problèmes avec le bouton de démarreur, pouvant empêcher la moto de démarrer correctement. Ce problème a cependant été corrigé au cours de la production, et les motos concernées ont généralement déjà été réparées.

Sur les premiers modèles, la batterie était installée à l'avant gauche, ce qui rendait son démontage un peu fastidieux. Cela a été amélioré par la suite, mais les premiers propriétaires ont dû s'y adapter.

Avec un poids d'environ 230 kg, l'Africa Twin n'est pas une plume, et sa position de selle élevée peut représenter un défi pour les pilotes de petite taille. En particulier, la version Adventure Sports, avec son châssis plus haut, n'était pas adaptée à tous les conducteurs.

Bien qu'il existe désormais une large sélection de pneus pour l'Africa Twin, de véritables pneus à crampons sont nécessaires en tout-terrain pour exploiter pleinement son potentiel. La consommation de carburant se situe entre 5 et 6 litres aux 100 km selon le style de conduite, ce qui est acceptable pour une enduro de voyage, mais pas exceptionnel.

L'écran des indicateurs est bien structuré et informatif, mais il est difficile à lire en plein soleil. Les modifications apportées à partir de 2018 améliorent un peu la situation, mais ce n'est toujours pas aussi performant que l'écran TFT de la successeure CRF1100L Africa Twin.

La Honda CRF1000L Africa Twin a solidement gagné sa place dans le monde des enduros de voyage. Elle combine une haute fiabilité, une bonne maniabilité et une aptitude au tout-terrain avec un caractère unique. Ses faiblesses résident principalement dans les coûts d'entretien et quelques petits défauts de jeunesse qui ont généralement été corrigés. Pour ceux qui recherchent une enduro de voyage polyvalente, durable et bien conçue, l'Africa Twin est un choix rarement décevant.