CFMOTO 675NK 2025 : Premières Impressions

Chers lecteurs et lectrices ! Parfois, la chance n'est tout simplement pas de notre côté. CFMOTO nous convie au grand lancement presse à Portimão - un jour qui ne pouvait pas être plus parfait. La matinée débute par des températures agréables et même un peu de soleil sur le grand circuit MotoGP avec la sportive 675 SR-R. Un échauffement enflammé, avant de passer l'après-midi sur la piste de karting voisine pour tester la 675 NK. Mais dès que midi a sonné, la pluie s'est invitée et le tour avec la NK est devenu bien humide.

Les responsables de la piste de karting ont également émis un avertissement clair : en raison de l'usure des pneus des karts, la piste est extrêmement glissante. Nous avons donc adopté une allure plus décontractée sur ce circuit compact. Voici nos impressions.

La CFMoto 675NK est un Naked Bike de moyenne cylindrée, équipée d'un moteur trois-cylindres de 675 cm³, développant 90 ch à 11 000 tr/min et un couple maximal de 68 Nm à 8 250 tr/min. Le châssis comporte une fourche inversée Kayaba de 41 mm entièrement réglable à l'avant, ainsi qu'un amortisseur arrière monoshock avec précharge et amortissement en détente ajustables. Le système de freinage J.Juan comprend un double disque de 300 mm avec des étriers radiaux à quatre pistons à l'avant, ainsi qu'un disque simple de 240 mm avec étrier flottant à un piston à l'arrière. La moto pèse 189 kg et offre une hauteur de selle de 810 mm, ajustable via une selle optionnelle. Le réservoir a une capacité de 15 litres, et les équipements incluent un éclairage LED, un écran TFT de 5 pouces, ainsi qu'un contrôle de traction à deux niveaux désactivable et l'ABS.

CFMoto reste fidèle à son style en matière de design : la face avant suit les lignes nettes et distinctives que l'on connait déjà d'autres modèles NK. Des arêtes vives, un look dynamique et une allure globalement agressive font ressortir la 675NK visuellement. Quant à la qualité de fabrication, rien à redire : les jeux de construction sont précis, la moto paraît bien pensée et bien finie. Les commandes ainsi que l'écran TFT de 5 pouces dégagent une impression de raffinement et transmettent une technologie moderne.

L'ergonomie de la 675NK répond aux attentes d'un Naked Bike de moyenne cylindrée : le pilote est assis droit, le guidon est haut et proche du corps, ce qui assure un bon contrôle. L'angle des genoux est un peu plus fermé, ce qui pourrait être ressenti comme contraignant par les pilotes de grande taille - cependant, CFMoto propose une selle rehaussée dans son programme d'accessoires pour résoudre ce problème.

Un véritable atout de la 675NK est son moteur trois-cylindres, développé spécifiquement pour cette plateforme et également testé par nos soins sur la 675 SR-R. Le moteur impressionne par son son robuste et sa puissance élastique, permettant une conduite sans besoin excessif de changer de vitesse. Cependant, lors de la conduite, une réaction sensible aux changements de charge en dessous de 4000 tr/min se fait sentir, surtout dans les virages serrés. Les passages de vitesses s'effectuent grâce à un quickshifter déconnectable, qui ne dispose pas de fonction blipper en raison de l'accélérateur mécanique. L'embrayage anti-dribble intégré aide à réaliser des manœuvres de rétrogradation propres.

Étant donné que le premier test de conduite s'est déroulé sous la pluie et sur une piste rendue glissante par l'usure des pneus des karts, il n'a pas été possible d'obtenir des impressions de conduite complètes. Néanmoins, il s'est avéré que la 675NK peut offrir un certain plaisir de conduite même dans des conditions difficiles. En termes de sécurité, la 675NK est équipée de l'ABS ainsi que d'un contrôle de traction à deux niveaux, qui peut être entièrement désactivé. Cependant, les deux systèmes ne sont pas sensibles à l'angle d'inclinaison, ce qui signifie qu'une plus grande maîtrise personnelle est nécessaire dans des situations extrêmes. Malgré cela, le contrôle de traction offre un certain tampon de sécurité, même dans des conditions glissantes.

Un test final dans des conditions sèches, et surtout sur route, reste à faire – après tout, c'est précisément pour cela que cette moto a été conçue.

Avec le prix agressif de la 675 NK, CFMOTO envoie un message clair aux fabricants européens et japonais : la marque est là pour prendre sa part du marché. Même avec un temps de conduite limité, il est déjà évident que la 675 NK offre un rapport qualité-prix incroyable. En Allemagne, ce Naked Bike coûte environ 6 500 euros (prix à confirmer), en Autriche 7 490 euros et en Suisse 6 490 francs. C'est une véritable déclaration, notamment dans le segment sensible au prix des Naked Bikes de moyenne cylindrée.